Red Baron

Oui ça passe ou ça casse car il faut pas oublié qu'on en a eu en belgique des twin turbo... Maintenant je te souhaite pas de tomber sur le seul type de la region qui en a controlé une Mais y a un truc que je pige pas. Tu revends ton atmo pour en reprendre une autre?

Si tu prends direct une twin turbo ça sera encore mieux

Voici un autre drag mais sur base de notchback cette fois. D'apres ce que j'ai pu lire a son sujet il a fait une demande pour rouler en import drag series contre les niponnes. On lui a accordé la licence mais il le reglement est plus restrictif pour lui. Quelques specs: Le 1600cc est passé a 2442cc (88x94mm toujours en aircooled) Compression 15.5:1 Vilo Bugpack equilibré et micro poli Bielles Pauter Pistons JE ... Voici un extrait d'article avec les specs completes Kelley's Fastback relies on a stock 1600 case for motivation, but you'd be foolish to believe 1600cc is all this motor pushes. Bore and stroke now measure 88mm x 94mm to effect a total displacement of 2442cc, or 149 cubic inches. The case has been prepped by Kelley Racing for full flow and clearanced to make room for the new stroker package, which consists of a BUGPACK crank, balanced and micro-polished by Demello, swinging Pauter steel rods. JE pistons effect a screaming 15.5:1 compression. A wet sump and Melling high-volume oil pump keeps the vital PurePower 10/20 oil flowing. A pair of Bugpack SuperFlo heads, fully ported, polished and three-angled by Kelley Racing, house titanium valves, sized a whopping 50mm intake and 40 mm exhaust. A custom Webcam-ground shaft bumps the valves. Aspiration is facilitated through dual 60.5 JayCee Terminator carbs linked to BUGPACK manifolds, which in turn were match-ported by Kelley racing. The exhaust gasses are directed out the back through S & S custom built 2" stepped headers that are ceramic coated by EA Coatings in Vernon Calif. A Holley Blue fuel pump keeps plenty of high octane juice on tap, while ignition spark flares at the behest of an MSD 7AL drag racing ignition and Blaster coil. To harness the power put out by this mill, Kelley procured a Type II gearbox using an aluminum spool and custom close-ratio Rancho gears. The independent rear was modified using chrome-moly sway away axles and Bus CV joints to deal with the increased torque levels. Kelley also rigged a special bracket that allows him to run dual Spax shocks in the rear, for improved stability out of the hole, without actually modifying the suspension components themselves. One of the stipulations for him running in import racing series is he cannot modify the factory suspension components in any way; therefore, suspension assemblies front and rear remain unaltered.

Sympa la video mais j'avoue que la premeire chanson commencait à m'opresser

Oui mais parfois c'est pas assez parlant, il faut un exemple concret

Pas besoin de cours: j'imagine un mega truck Mack et en fasse je mets une fiat 500... 500 failed

En cas d'accident... conducteur fantome wins

Apres il me faudra un d3x pour prendre l'aem en photo

J'etais dja emballé quand j'ai eu mon skunk2. Alors là.... Jvais dormir avec l'aem

Lol non c'est pas un nuage de ganja. Ca métonne pas, un docu sur l'aviation sans parler de ce cher manfred von richthofen c'est comme une barlos mobile sans choucroute

Hahahaaha excellent

Ue les photos j'avais la flegme de sortir le velbonzzz alors osef... Par contre là j'ai bien sketté la tirelire.... Vous avez acheté cet objet sur eBay : AEM Universal Engine Management System & 72" harness OULI OULIIIIIII

Random pics. Je shootais nimp pour decharger la batterie avant de la mettre en charge

Voici ma nouvelle becane! J'ai pas vraiment sketté la tirelire vu que j'ai payé la somme monstrueuse de 5 eurodollarz (+10€ pour l'essence) Pas trop mon style de moto mais fallait pas etre Nostradamus pour deviner que c'etait le bon prix pour papa La moto est en tres bon etat pour son age et totalise peu de kilometres. La batterie vient d'etre changee 1 semaine avant que je l'achete(on a remis une nouvelle batterie pour deplacer la moto car le proprio demenageait...) Finalement cette meule est assez sympa a conduire. Elle me fait penser à la muscle car avec le 2jz dedans: 6 vitesses et 11 000 rpm. Pas frequent pour un custom J'ai pas pu m'empecher de la pousser un peu. Je suis monté à 180 kmh (sur route fermee huhuhu).C'est assez sportif (voir suicidaire) car l'arriere se tasse et donc l'avant devient hyper leger. On a l'impression de rouler en wheeling et ça a eu facheuse tendance à guidonner. On reconnait bien le style des années 90 avec les couleurs flashy Enfin elle est a peine arrivée qu'elle est deja vendue à mon padre. Ca va me permettre d'acheter de la grosse piece pour la 500

Papi papi papi chulo sul punaniiiiiii

Je me souvenais pas de ce clip.Il me semblait que c'etait plus glauque

Ouli nation!

Tu prends des spy shots de chez l'italo maintenant?

C'est sur! L'Angleterre n'est pas loin et ils ont les bons prix pour papa

Lol. Rob qui souffle dans sa pine comme si c'etait un appeau et l'espagnol arrive

Ils vont se dire qu'ils ont encore de la marge hahaha

Genre j ecarte les fat lips et j enfonce mon 47 fillette dans sa teucha

Des complexés de la pine ça. Ils veulent jouer à celui qui a la plus grosse

Foot fucking?

Une de 1994 peu passer en classic car non?