billy gt3000

donc pour moi je vote 200x100 comme ca il pourra que penser a nous de partout ou il sera dans ca maison

18h00 je vien d'avoir mon code plus qu'une semaine pour avoir la reponse du permi

20H00 je vais au mc do j'ai pas envie de cuisiner

19h36 passe du temps aec ma fille elle veut plus me lacher et bientot revision code

voila de bonne nouvelle

23h34 je lis toute vos connerie mes ces fait pour ca 1er jour de permi ces pas gagner (mais ces bon de conduire ces gros camion) en plus code VL a repaser (ça ces pas cool)

00h20 je vien de finir le film demineur j'arrive pas a dormir trop de stress pour demain premier jour de permi EC je serai fixer ans 15jour

bienvenue ami lyonnais

17h32 je vien de retrouver le carnet d'entretien de la gt et je vois ce que vtec01 a ecrit je constate la vie de merde de billy gt3000 vien boire un cafe a la maison au lieux de te faire chier comme moi voisin du 01

15h rien a faire toujour devant l'ordi

voila juste un post qui sert a rien juste pour dire ce que vous faite pandant la journee je commence 12h36 je me leve et je fait manger mon bebe a vous

Voila de quoi vous aider au niveau de la transmission de la 3000GT. http://www.3si.org/files/3S_AWD_trans_service_manual.pdf Lien recuperé chez 3SI.org

modifier la durite de vide en acier "cluth vaccum pipe A" http://www.stealth316.com/2-clutchvactube.htm la boite de vitesse et l'embrayage : http://www.stealth316.com/2-trany.htm changer le flexible hydraulique de l'embrayage http://www.stealth316.com/2-clutchhose.htm les lines beering de l'embrayage hydraulique http://www.stealth316.com/2-clutchbleeding.htm remplacement du maitre cylindre auxiliaire de l'embrayage hydraulique http://www.penguinhosting.net/~bigmac/homepage/cars/faqs/slavecylinder/slavecylinder.html les troubles dur l'embrayage hydraulique, pour dépanner http://www.icarumba.com/includes/content/resourcecenter/encyclopedia/ch20/20TSclutch.HTML la reserve de vide pour l'embrayage ( vaccum tank ) et pour modifier une durite acier assez prohéminente : go sur stealth316 ! http://www.stealth316.com/2-clutchvactube.htm[/color]

Je vais vous aiguiller dans la marche à suivre pour l'optimisation de vos GTO. Tout d'abord, veuillez noter que cette optimisation fonctionne avec ce que l'on appelle "des stages de préparation". Préparation d'une 3000GT à 400CV : Cette optimisation nécessite la pause d'un boost controler ainsi qu'une admission directe, un turbo timer, des bougies plus froides et regaped (écartement réduit à l'électrode), une pompe à essence de Supra ainsi que le fameux "U" (Fuel Rail Adaptator) qui remplace la durite en "W", ainsi qu'une Dump valve. Le Dataloger vous sera plus qu'indisensable pour pouvoir contrôler si tout se passe bien au niveau des paramètres moteur "n'oubliez pas, vous êtres passés de 286CV à 400, soit 114CV en plus en une seule fois, ce n'est pas rien". Certaines pièces que je vais citer dès à présent ne sont pas obligatoires mais vont vous permettre d'être un peu plus "Safe" : - Faisceaux d'allumage + HotWire - la ligne d'échappement d'origine supporte très bien le passage aux 400CV. - Par contre, je vous conseille fortement de remplacer votre kit d'embrayage par un modèle de compétition. L'origine n'aimant pas les départs/arrêtés avec pas loin de 500 nm de couple débités par le moteur. Voila ce qui en est pour le 1er stage à 400CV tout en restant plus que "Safe". ____________________________________________________________ L'obsession vous guette, la puissance vous manque, bienvenue dans le stage qui peut nous emmener jusqu'à 500CV moteur. Cette fois les choses se corsent un peu plus. et voilà le pourquoi... Nous rentrons dans une phase où plein de pièces s'offriront à nous, mais l'achat de ces dernières nécessite le but que vous vous êtes fixés à atteindre au niveau puissance. Ex. : Si nous prenons des pré-cat de chez DN Performance, cette pièce sera plus que suffisante pour atteindre les 600CV moteur, mais !!! si vous souhaitez, par la suite, augmenter à nouveau la puissance moteur au dessus des 600cv, cette pièce ne sera plus d'aucune utilité et vous vous retrouverez avec un accessoire à 500 dollars sur les bras. Donc ce stage est destiné aux véhicules voulant atteindre entre 500 et 600CV moteur. Il va vous falloir : - Un kit de pré-cat de chez DN Performance - Des brides EGR - Un downpipe - Une ligne d'échappement style HKS ou autres - Des faisceaux de bougies, si ce n'est pas déjà fait - Un HotWire, si ce n'est pas déjà fait Des maneaux de contrôle seront aussi indispensables : - 2 maneaux EGT vous permettant de faire la lecture de vos gaz d'échappement (1 de branché sur chaque collecteur) - 1 maneau air/fuel de type WhiteBand pouvant vous indiquer exactement en temps réel la richesse de votre mélange. Pour ce qui est de l'alimentation en essence, il va vous falloir : - 1 régulateur de pression d'essence que vous pouvez trouver très facilement chez IPO - 1 filtre à essence de marque SX ayant un pouvoir filtrant bien plus important que la pièce d'origine, ainsi qu'un débit vu à la hausse - 6 nouveaux injecteurs (ATTENTION : le choix de ces derniers dépendra aussi de la puissance souhaitée) Pour 450CV : Utilisez des injecteurs en 440CC Pour 450 à 550CV : Utilisez des injecteurs en 550CC Pour 550 à 630CV : Utilisez des injecteurs en 575CC (ceux de la Lancer Evolution6) ou des injecteurs en 660CC Il vous faudra aussi par la même occasion pour régler ces injecteurs, un pigyback. Là aussi, cela va dépendre e la taille de vos injecteurs. Jusqu'à 550CC, vous pouvez utiliser sans problème un Apexi S-AFC et pour les injecteurs dépassant les 550CC, l'ARC2 sera indispensable. Au niveau électrique, il vous sera préconniser aux préparations dépassant les 500CV la pause d'un amplificateur d'allumage, modèle HKS Twin DLI. La pause de nouveaux échangeurs + son piping sera plus qu'indispensable pour les puissances de plus de 500CV. Celui-ci aura le pouvoir d'avoir u meilleur refroidissement ainsi qu'une dissipation calorifique beaucoup plus importante et qui entraînera la baisse du knock et une augmentation de puissance sachant que le volume d'air sera bien plus important une fois qu'il rentrera dans le collecteur d'admission. _____________________________________________________________ On arrive à la pièce qui fait sourir tout le monde : les turbos ! Eux aussi dépendront des critères bien spécifiques ainsi qu'au choix que l'on a fait auparavant au niveau de sa préparation. Veuillez noter que pour les 3000GT japonaises, américaines et Dodge Stealth, il est impossible de passer le cap des 400CV moteur avec leur turbos qui sont des TD04 9B. Pour les 3000GT européennes équipées de turbos TD04-13G, vous pouvez sans trop de problème, atteindre les 500CV moteur. Une fois passés les 500CV, il vous faudra changer de turbos. Voici ma sélection personnelle : - Le mythique TEC TD04 15G - Celui qui est un peu aux oubliettes, mais qui est un excellent turbo, le TD04 HL 15G - Et pour arriver aux plus gros turbos de la famille TD04, il y a le TD04 17G, le DR 650, le 3SX Executioner ainsi que le GT368sx Ces turbos ci-dessus, mis à part le GT368sx, sont des turbos appelés "Bolt-On", ce qui veut dire qu'il n'y a aucune modification à faire au niveau des arrivées d'eau, arrivées d'huile, collecteurs d'échappement. C'est un petit peu un sytème Plug'n'play. j'ai peut être oublié certaines choses et je vais donc me relire et réediter au cas où. Je demande aussi de valider mes dires pour qu'ils puissent être valables.

Les différents Niveaux Stages de Préparation du 6G72 (résumé) pour info , c'est vraiment basique comme liste est assez incomplet comme je dit ces juste un resume en gros Pour résumé, en gros : - Stage 1 (BPU): 380/400Ch à 0.9/1.0b (avec Turbos 9B ou 13G origine), Turbo boost controller, filtre à air, bougies 0.9mm, pompe à essence sur 12V - Stage 2: 450/500Ch à 1.2/1.3b (avec Turbos 13G origine), FMIC, Radiateur d'Eau perf, moyens injecteurs, 1 pompe à essence haut-débit, durites essence en U, Y-Pipe, Faisceau d’allumage renforcé, ligne échappement complète, moyen embrayage - Stage 3: 550 à 650Ch à 1.5/1.6b moyens Turbos, régulateur d'essence réglable, renforcement de la transmission (Boite de vitesses et de transfert, axe de sortie, cardans AR), gros embrayage - Stage 4: 700 à 1000Ch gros Turbos, gros injecteurs, gestion électronique, circuit d'essence complet en parallèle avec plusieurs pompes à essence, admission et culasses retravaillées plus soupapes larges, pistons et bas moteur forgés, coussinets de bielle renforcés, etc... - Stage 5: 1000+Ch augmentation de la cylindrée (de 3.1L à 3,4L)

Voici le prix de quelques pièces avec les référence propre aux concessions MITSUBISHI en sechant (je sais pas pourquoi ) les prix entre chaque ville et different ENTRETIEN DISTRIBUTION... pompe à eau : MD972005-->136.8HT courroie de distrib : MD193874-->152.95HT poulie tendeur : MD319022-->36.05HT poulie tendeur : MD140071-->38.1HT tendeur : MD319010-->109.25HT courroie : MD172376-->21.9 HT courroie : MB879764-->32.49HT tendeur : MB318474-->60.04 HT liquide : IDF1021--> 4 X 4.98€HT 4.5 HEURE DE MAIN D'OEUVRE A 60€HT PIECES D'ENTRETIEN Filtre à huile : MD352626--> 15.58€ HT EMBRAYAGE Récepeteur d'embrayage : MB670290--> 76.24€ HT Tube de sortie de récepteur : MB886567--> 5.23€ HT Tube autre de récepteur : MB886568--> 5.23€ HT Flexible pour récepteur : MR151529--> 22.71€ HT JOINTS joint de couvre arbre à camme avant : MD186786--> 19.48€ HT insert de bougies pour couvre arbre : MD186787--> 3x6.46€ HT DIVERS Petit phare avant : MB912669--> env. 300€ ensemble moyeux : MR223993--> 142.5 HT si vous avez d'autres prix avec les références n'hésité pas à les mettre

ben moi j'arrive pas a la lire

ben moi je la trouve tres moche non je deconne elle est trop belle j'adore et je suis de lyon je passerai vous voir a st etienne

merci pour le MP ces vraiment tres beau felicitation

je veut pas etre le seul a pas l'avoir vue je veut mon MP

on vois que tu bosse vraiment avec ton coeur et que tu aime ce que tu fais en plus pour un ami ca donne envie de ce donner a fond je le dirai pas assez FELICITATION

comme tout le monde j'ai u truc a dire bienvenue

moi je l'ai croiser la lexus is.f en plaque anglaise ben ces un monstre cette caisse elle est vraiment trop belle

mais une photo comme ca on verra deja a quoi il resemble et voir si ces le meme

bravo pour le boulot et merci pour les news