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Depuis 1980 Nissan s'est lancé dans une campagne internationale de sports auto. Seulement, une modification de règles ( interdiction des prototype en GT1 ) a laissé toutes les voitures de course de chez Nissan obsolètes en 1994. Contrairement à la plupart des autres fabricants, Nissan n'a pas développé une toute nouvelle voiture. La Skyline R33 GTR. La nouvelle réglementation supprime les prototypes pour clairement favoriser la production des GT. Nissan a décidé donc de fonder leur nouvelle " GT1 " sur la dernière génération de la populaire Skyline GT-R, connue en interne comme la« R33 ». Dans les saisons précédentes, la «R32» avait totalement dominé le championnat de tourisme japonais et a également enregistré un nombre de résultats impressionnants dans les événements internationaux. Pour adapter la Skyline à des exigences spécifiques de la course du Mans, Nissan a utilisé des ingénieurs de chez NISMO pour concevoir une GT " High Tech " adapté à la compétition. Même si les nouvelles réglementations réclament une voiture de course GT1 fondée sur une voiture de route, la production d'une seule voiture était suffisante pour l'homologation au championnat. Ainsi, la Skyline R33 a constitué la base du projet. NISMO a eu carte blanche du moment qu'un modèle de route est produit. Le résultat final fut la R33 GT-R LM. Sous ses airs de R33 body buildée, se cachait de lourdes modifications. La plus grande différence est le passage en propulsion, abandonnant ainsi la technologie des quatre roues motrices de la voiture de série. Un seul exemplaire au monde Version Le Mans Pesant seulement 1150 kg pour 400 chevaux, une seule NISMO R33 GT-R LM " road legal " est produite pour l'édition 1995 des 24 Heures du Mans. Sur la piste, l'écurie alignais deux Nissan faisaient face aux McLaren F1 et Ferrari F40, qui jusqu'a présent dominait la catégorie GT1. Malgré une qualification à la modeste 34ème position, une des deux GT-R LM a progressivement gravi le classement et a finalement terminé la course en dixième position globale et cinquième dans sa classe ( GT1 ), derrière quatre McLaren. La deuxieme n'a pas eu se privilège. Elle s'est retiré après le 157eme tours à cause d'une casse de boite de vitesse. Encouragée par son arrivée dans le top dix, NISMO est retourné au Japon et a à la suite modifié les deux voitures de course. Le moteur six cylindres a été réalésé, relevant la puissance à 600 chevaux. Inutile de préciser que les deux GT-R ont été sensiblement plus rapide lors de l'édition 1996, mais la concurrence s'est aussi améliorée notamment avec l'apparition de la mythique Porsche GT1. La voiture # 22 a duré un peu plus de 209 tours et a dû se retirer suite à un accident. La voiture sœur a complété 307 tours (8 de plus que le vainqueur 1995 ), a terminé 15e du classement général et 10e de sa classe. Malgré les performances remarquables de la GT-R LM, le programme a été annulé après deux ans sur les trois ans prévu initialement. Pour suivre une Porsche GT1, une machine radicalement différente était nécessaire. Nissan a suivi les traces de Porsche et a développé la R390 V8 pour le Mans 1997. Les deux NISMO GT-R ML n'ont plus couru après 1996, mais Nissan n'a pas oublié une édition spéciale " LM Limited "de la R33, disponible en bleu uniquement. Une seule R33 GT-R Road Legal LM est sortie. Il a été conservé par Nissan et n'a que rarement été vu en public après avoir terminé ses procédures d'homologation. Du coté de la R35, 300 exemplaires de la GT-R LM Road Version doivent sortir des usines Nissan pour 2009, 550 chevaux sous le capot grâce au V6 bi-turbo. En ce qui concerne les 30 exemplaires de la version Race Car, on passe à 600 ch développés par le V6 et 3.8L de cylindrée pour un poids de 1350 kg.

+1, je sais pas si ça vient du blanc mais ça donne une impression " kit en PVC "

Je dois être le seul, mais je préfère l'autre modèle !

Hier soir je suis allé chercher ce qu'il me manquait ! UTAC le 5 novembre !

Axel on risque de se croiser ce week end car je re-bosse avec vous

Tout à l'heure je trainais sur le net, et la je me rends compte : Je suis sur Caradisiac http://news.caradisiac.com/Une-journee-ordinaire-chez-Gentlemen-Racing-937

Me semble que le Yellow Stuff c'est des plaquettes qu'on peut utiliser sur circuit, je me trompe ? Du coup c'est largement suffisant pour une utilisation au quotidien !

Non ça rends toujours aussi bien ^^

Salut ^^ Faisons avec

Tiens voilà un projet concurrentiel !! Ax française de provenance allemande, photo prise sur le sol hongrois, plaque New Yorkaise... Tu peux pas test

yeah ça avance bien ! Ne remet pas les sièges arrière, laisse la vidée

Comme je te l'ai dis au tel tout à l'heure félicitation !!

bienvenue !

lopette!!! tu vas te cagué comme l'homosexuel en RX7 Mouais, toi non plus t'as pas tourné Sinon belle figure dans la pelouse

J'y passerai pour filer le dvd du GTJAP 2009 à SpeedYo qui devra transmettre à Samuel. Par contre je resterai pas jusqu'à la fin ( vers les 3H du mat pour les teamRHD ). Je suis d'anniversaire

+1 Gui ! J'en ai vu plein en Angleterre, c'est dommage que ce soit pas sortit en France, ça aurait fait un carton !

Super photos Vivement la prochaine session, en espérant être de la partie !

bienvenue !

Cool une S14A ! Prends en soin on en voit pas beaucoup

Bienvenue !

Ce que je comprends pas, pourquoi avoir pris une GT-R de série pour en faire une voiture de course ? Nissan ne fournit pas des " bases " d'usine élaborées avec Nismo ? Un peu comme Porsche avec leur GT3 ...

Super CRX ! Oui le post est pas dans la bonne section lol

Merci à tous !! Bon anniversaire Vtec01 !!

Le mec il met la caisse à poil et il vire absolument TOUT l'intérieur. Faire ça sur une GT-R qui je l'imagine est quasi-neuve, respect. Il sait ce qu'il fait... Hâte de voir le résultat final !!

Rafraichissement du gros bébé Les phares étaient ternis, du coup un ponçage et vernissage s'impose On ponce à l'eau au 800 puis 1200. On momifie. On verni. Deux couches. On profite du résultat !