supra-pulse

En plus c'est vrai 4 fois je l'ai répété. C'est parce que je suis dans la haute technologie j'ai internet avec moi mais sur le tel c'est pas terrible.

Prenez les appareils va y avoir du drift.

Prenez les appareils va y avoir du drift.

Prenez les appareils va y avoir du drift.

Prenez les appareils va y avoir du drift.

Non c'est a mon pote, mon père en à deux maintenant je vais mettre à jour son post. Tu as besoin de quelque chose?

Slt Ben je serais la avec 1 paire de jante et la 350z quand tu veux l'embrayage!!!! le 15 ou 16 peux importe.

un truc dans ce genre ci un peut d'indulgence svp, g fait ca vite fait hein Super ça

Ah ouai mais la tu t'ais gavé.

MMERCCCIIIIII GGUIIIIII TROP CONTENT

ooooooooooooooo lllllllllleeeeeeeeeee connnnnnnnnnnnnnnnnnnn CCCCCCAAAAAAA DDDEEEEEMMMMMOONNNNNNTTTTTEEEE

bienvenu chez les malades montperrin on-line

Ok je vois, je vais essayer de faire imprimé ca. Le logo je pars sur le piston qui sera assez simple a reproduire.

http://www.mkiv.com/publications/other/index.html

Slt Bon je retiens vos idées. Si j'ai bien compris un "Team RHD.fr" en sticker petite taille, avec un logo genre piston, soupapes, turbo ...... LA COULEUR IL ME FAUDRAIS???

http://supramkiv.free.fr/dossier/ http://supramk4.free.fr/revue%20techniquesupra/

DIAGNOSTIQUE MOTEUR 2JZ-GTE, TOYOTA SUPRA Ce mode utilise le voyant de diagnostique moteur sur le tableau moteur Lecture Mode normal - Mettre le contact. - Shunter les bornes E1 et TE1 de la prise diagnostic Fig. 1 [1] ou Fig. 1 [2]. - Si aucun code de défaut n'est enregistré, la lampe clignote deux fois par seconde Fig. 2 - Chaque code de défaut est constitué de deux séries d'un ou plusieurs clignotements Fig. 3 [A]. - Durée d'un clignotement de la lampe témoin : 0,5 seconde Fig. 3 [B]. - Il y a une pause de 0,5 seconde entre deux clignotements Fig. 3 [C]. - Une pause de 1,5 secondes sépare deux séries de code de défaut Fig. 3 [D]. - Une pause de 2,5 secondes sépare deux codes de défaut Fig. 3 [E]. - Exemple : Deux clignotements de 0,5 seconde - pause de 1,5 secondes - un clignotement de 0,5 seconde. Code de défaut 21 affiché Fig. 3 - sonde Lambda chauffée (HO2S) 1. - Les codes de défaut sont répétés 4,5 secondes après l'affichage du dernier code de défaut. - Compter le nombre de clignotements de la lampe témoin d'affichage des défauts. Prendre note des codes de défaut. Comparer les codes lus avec ceux du tableau. - Enlever le câble volant. - Couper le contact. - Effectuer les réparations nécessaires. Mode contrôle - Couper le contact. - Shunter les bornes E1 et TE2 de la prise diagnostic Fig. 1 [2]. - Mettre le contact. - S'assurer que la lampe témoin d'affichage des défauts clignote quatre fois par seconde. - Démarrer le moteur. - Conduire le véhicule pour reconstituer les conditions de l'incident décrit par le client. - Arrêter le véhicule. Ne pas couper le contact. - Les bornes E1 et TE2 de la prise diagnostic étant shuntées, shunter les bornes E1 et TE1 Fig. 1 . - Compter le nombre de clignotements de la lampe témoin d'affichage des défauts. Prendre note des codes de défaut. Comparer les codes lus avec ceux du tableau. - Couper le contact. - Enlever les câbles volants. - Effectuer les réparations nécessaires. !Attention ! : Le code 43 peut s'afficher si cette procédure n'est PAS correctement suivie. Le code 51 s'affichera pendant cette procédure et peut être ignoré. [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Oui mais la je dois etre a 40 à l'heure. Ca manque de tout enfait, vivement la turbo.

Belles photos encore.

Voici les differentes phase de Toyota Supra MA70 FRANCAISES. MK3 PHASE 1 de 1986 à 1988 exclusivement des atmo (7mge) 6 cylindres en ligne 204 cv signe distinctif par rapport aux autres versions - pas de "nez" sur le par chocs avant - des blocs clignos/veilleuse plus grand - un intérieur (siÈges, planche de bord, volant et commande de clim) spécifique - un aileron qui ne pose que sur la malle - logo supra - des jantes spécifique a la phase 1/2 [img][/img] MK3 PHASE 2 de 1988 à 1990 turbos (7mgte) et atmo (7mge) 6 cylindres en ligne 235 cv en turbo, 204cv en atmo signe distinctif par rapport aux autres versions - un nez est apparu sur le bouclier avant - un blocs clignos/veilleuse plus petit - un intérieur (sièges, planche de bord, volant et commande de clim) spécifique - un aileron qui occupe quasiment toute la largeur de l'auto et qui est pris sur la malle et les ailes arrières - un logo supra - des jantes spécifiques a la phase 1/2 [img][/img] MK3 PHASE 3 de 1990 à 1993 exclusivement des turbos (7mgte) 6 cylindres en ligne 238 cv signe distinctif par rapport aux autres versions - un nez identique au phase 2 - un blocs clignos/veilleuse identique au phase 2 - un intérieur (sièges, planche de bord, volant et commande de clim) identique au phase 2 - un aileron qui occupe quasiment toute la largeur de l'auto et qui est pris sur la malle et les ailes arrières - un logo toyota - des jantes spécifique a la phase 3 [img][/img] Le modèle allemand intègre des laves phares sur la calandre (Voir homer13). Le modèle US a droit à une autre motorisation appelé 1JZ. Il voit sa cylindré baissé a 2.5l couplé au turbo. Il intègre lui des répétiteurs de clignotant sur les baquettes arrières et des clignotant avant type phase 1. Un sigle toyota sur la calandre et un sigle 2.5 turbo sous la calandre. [img][/img] Au japon il n'existe que des Supra 1JZ.

Chacun sa spécialité.

Sa aurait été cool de se mettre a deux en travers.

Bon anniversaire

Slt ouai je suis a 1650kg. Et puis 1, 2, 3 c'est pas le point fort de ma caisse. En tout cas chapeau pour ce pti démon.

dommage qu'il n'y avait pas de 350z.