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Au contrôle horaire de Calais :

Ai-je été assez complet monsieur Chris ?

ehhhh oui Chris, ça fait rêver hein ? Sa concurrente directe est la Napier Railton ( que j'ai déjà vu en action ) La Napier-Railton est « aéromotorisée » par le Napier Lion, un moteur W12 atmosphérique construit par Napier, d'une cylindrée de 23,970 litres (alésage/course de 139,7 mm × 130,2 mm), initialement destiné à l'aviation. Il est équipé de deux arbres à cames en tête, quatre soupapes et deux bougies par cylindre. L'allumage est fourni par deux magnétos Watford type 12B. La puissance maximale de 530 ch est atteinte à 2 350 tr/min pour un régime moteur maximal de seulement 3 000 tr/min. Ce moteur est associé à une transmission Moss à trois rapports non-synchronisés qui permet à l'automobile d'atteindre théoriquement une vitesse de pointe de 270 km/h. Étonnamment pour une automobile de ce type, les freins à tambour de 16 pouces qui équipe la Napier-Railton jusqu'en 1950, avant que des freins à disque lui soient greffés, n'agissent que sur les roues arrière. La Napier Railton est en outre doté d'un réservoir d'essence conséquent de 68 litres étant donné que la consommation est estimée au mieux à 56,5 L/100 km ; un réservoir d'huile de même capacité est également utilisé pour la lubrification à carter sec du moteur. Dans sa configuration actuelle, la Napier-Railton pèse à peine plus de 2 tonnes (2 054 kg) pour une longueur totale de 4953 mm, un empattement de 3302 mm et des voies de 1600 mm.

Sous le nom de projet « Brutus », un véhicule exceptionnel est construit dans les ateliers du MUSÉE DE L’AUTO & DE LA TECHNIQUE DE SINSHEIM qui, à l’instar de la Maybach, voiture de course très spéciale, est dans le droit fil de la grande tradition de la Blitzen-Benz. Après la 1ère Guerre mondiale, de nombreux moteurs d’avion sont disponibles parce qu’il est alors interdit à l’Allemagne de posséder des avions. Montés sur différents châssis, ils permettent la fabrication de voitures de course. Dans le projet « Brutus », un châssis à chaîne de transmission de 1908 constitue la base. Sur ce dernier, on installe un moteur d’avion 12 cylindres d’une cylindrée de 46 litres et d’une puissance motrice de 500 ch. pour 1500 tr/min, découvert en Espagne par l’un des membres d'une association, Hans Ditte. Le charme de ce véhicule consiste notamment dans sa capacité à atteindre une vitesse bien supérieure à 100 km/h avec une vitesse de rotation d’env. 800 tr/min. Au bout de plusieurs années de dur labeur, le véhicule est opérationnel et il est présenté en pleine action au cours de nombreuses manifestations.

Bentley Packard 41,8 litres V12 Packard - Boite 4 vitesses Bentley C- essieu arrière Bentley 1500cv -Vitesse 260 km/h - consommation : 7.5l à la minute Voilà mon cher monsieur !

Tiens Chris des concurrentes à ta "pompe à feu"

Ce serait un plaisir de pouvoir prendre des clichés de la "pompe à feu" à Croix

ça ne va peut-être pas être impartial car je le connais depuis plus de 35 ans, et j'ai la chance d'habiter à côté (à 3 kms). C'est un très beau circuit, très technique, tout y est en sorte de virage ; le seul regret c'est la ligne droite trop courte surtout quand on a un bolide qui dépasse les 200cv. Croix a la réputation de bouffer à grande vitesse les pneus et les freins et c'est justifier ! En 2 mots : c'est un circuit d'homme !