didu

Vous êtes toujours entrain de chercher vos photos ?

J'y serai samedi avec LO et STF, j'essayerai de la prendre en photo . . . . . . . . . . . . . . Bon . . . . . . ça sera certainement flou

Oui, ils étaient là pour l'attaque

POUR LO :

MERCI A CE SUPERBE SITE : http://www.auto-pub.net/menu_general_auto-pub.htm

Ca paraît désuet quand tu regardes ça maintenant . . . . . . . . mais c'est tellement vrai.

Tu sais que je ne sais faire que du flou

meph : regarde le N° 46. Manu : regarde le N° 19. Une première liste "provisoire" en attente de clôture au 12-06 et l'approbation du RACB. REGULARITY LEGEND1DefermHubertPoulainAudreyBMW323 grII198223002DuvalFrançoisBourdeaud'huiAnthonyBMW323i197923003VandewauverJean Pierre MarnetteEricLanciaBeta Monte-Carlo197619954ReuterDanielVandervorstRobertPorsche 914/6197020005DelhezJohnnyGullyEddyEscortRS2000197620006JullienPhilippeCamusEmmanuelToyotaSupra198328007DelleuseChristianDelleuseJulien FordEscort197719938MolleLaurentFettweisBernardBMWM3198623009ElleboudtJullienJoassinLucFordEscort1977200010De SordiLorisLemaireJonathanOpelKadett1978199911ChavanVanstalle CharlesChaudièreChristophePorsche9111979299612DuvalRenéDelaunoisGerard ToyotaCorolla1983159814DurbeckJullienPendersGrégoryBMWM31986230015PaquetChristianDehaybeDominiqueToyotaCorolla Coupé CT161986160016HermanJean MarieGrandgagnageMichéleOPELManta i 2401979240017GlaudeChristianGlaudeSebastienVOLVO144S1967178518EvrardJacquesBurniatGuyPorsche9111970270019ListrezFrancisMichauxDidierSkoda130LRB1984130020Pauwels Luc LauffsChristianAudiCoupé Qauttro1985220021NoirhommeDidierMonostoriMichelMGB GT1971180022AnsiauxJean PierreAusiauxMaximeSumbeamTalbot Lotus1979220023De PauwJean NoelLegrosJean ClaudeFordEscort RS20001976199524DeblauwePatrick Porsche9111980300025AlbertPatrick Porsche9111974360026Di SantoDavidVilléMichelLanciaFluvia1973130027BeeckmansJean yvesStassenRenéPorsche9111977270028VantorreJean PaulDeplanckeFilipRenaultR Alpine Turbo1983140029GravyDenisSzaboStephaneVWCoccinelle1969160030DefescheBenjaminCollignonQuentinOpelAscona1977190031LamyBernardLamyJulienVolvo122S1966200032FagotPaul henriWatheletThomasFordescort Mk1 gr21972200033LacroixBrunoDehezMeryFordEscort RS20001978200034FonzéOlivierGeradLudovicLeyland Mini Cooper1978100035JanssensDanielChalsecheGeorgesNSUTT1967129636DekensJohanGovaertsRutgerPorsche911SC1978320037MuhlenDenisVandormaelCatherinePorsche9111978360038BricletFredericGodfroidHughesToyotaCorola GT1985160039ThreisAlainBeckerFrankToyotaCorolla Gt1986160040GuisalnoAldoVan OversteynsChrisFordEscort RS 20001980199641BialikDaniel FordEscort1974200042Lausberg AndréJoassinLaurentOPELKadett GTe1977200043PetitjeanLouisBellotJean MarcPorsche9441983250044M'BodyDavidDeclercqKurtFordEscort1973200045MeynardJean-LouisThomaChristianFordEscort GP4 200046LebrunGregoryWauthierEricRenault5 GT Turbo1984140047BroersJérome VWPolo1980130048HalletDavidmarchalMédéricOpelManta S1900197449DalneClaudeConstantMartineBMWM319872300 REGULARITY CLASSIC51HorgniesMichelBeyersRenéLANCIAFulvia 1600HF1972160052LempereurBaudouin Alfa Romeo2000GT Véloce1972199853Van RompuyDirkPirotteCedricOpelKadett GTE1977200054HolvoetDominiqueAlbertYannickToyotaCelica Gt1972160055DominiczakAlainEdartOlivierTriumphDolomite1975200056BaertMichelDelmottePascalFordEscort RS20001979199257LexcellentJean MarieHotkarineDatsun240Z1974239358BoldoMathieuGraevenMichelPorsche9241978198059SaxNico Alfa Romeo2000 GTV1972200060LoquetStéphaneMarezJacquesFordEscort1969200061KunegelJean MarieClaudeEtienneDatsun240Z1973249062GrandjeanDidierTastéEricPorsche9111980300063SaltalamacchiaAntonino MazdaRX71983230064Van LooMarcel van den broeckMarioPorsche9111970220065GovaertKarlMeursDaveBMW20021971200066WuttmannJean LucWuttmannBrunoOpelMantaGSI1988219767PoucetEricGuilmainVictorAustin HealeyBT71962300068MullerAlainGerberThierryPorsche3,0 Carrera1976300069CapellePatrick BMW323i1982230070SaltalamacchiaGaetanChiodoGuiseppeAlfaGuilia 16001963160071FaraciLilloPolaroPinoFiat124 Abarth1975180072HecqJean Louis Pinchartjean PierreVolvo123 GT1967180073DelincéJean FrançoisMinguetJulienFordescort Mk1 Rs1972200074WeryDominiqueBillenPolBMW20021973200075WithouckLuc Porsche924S1985250076DistefanoTonyFormicaChristopheFIATRitmo Abarth1985199677FievezJacquesLysAndréAudi80GLS1980160078DemanetClaudeDebrulleEtienneFordCortina Lotus1965155879RochelChristopheBauFannyPorsche9111973270080ComperejacquesHélasGérardDatsun240Z1971255981NaudeauAlexandreClaessensJean Denis Volvo 1421973200082CoppéeJean NoelCoppeeMichelFordRS 20001974200083CoëlChristianCoëlDidierBMW20021974200084SimonPatriceDeporteThierryLanciaFluvia1972130085FortunatoWillyPetitjeanCedricAutobianchiA112 1976105086CornetSamuelRichardJean MichelLeylandMini 197799887CrommenSebastienWuidartCedricAustinMini1971100088TomsenGeorgesTomsen StéphanieBMW16021971178089LambreckPascal DebrulleEtienneOpelKadett1976190090PottierJohnGoessensMarcBMWE211982230091PhilippeMichael HugaertsQuentinBMW20021975200092DescampsDanielMalingreauJean EmmanuelOpelManta1978200093LaurentJohannMichauxJohnOpelManta1977190094BarttélemyQuentin BMWE301983176695FrancisChristianRobbeDominiqueMorrisMini Cooper1977110096GrifnéeVictorGrifnéeFredericPorsche911 car RS19783000

Salut, je suis rentré ; 460 photos à trier et à signer je vous en mets une en attendant les autres.

Salut messieurs, bien dormi ? Bon j'y vais, Circuit de Croix en Ternois. Manu, on ne commence pas l'apéro à 10 h du matin

Jean-Stephane et Gringo devraient nous les présenter Elle sont superbes !

Bonne nuit meph et Manu, XAV si tu passes par là bonne nuit à toi aussi Vais me coucher car demain photos Grand Prix Historique à Croix en Ternois. Tiens Manu

Simca Rallye 2 : roulez jeunesse ! Presque une voiture de course Par Patrice VERGES le 28 mars 2006 Envoyer à un amiImprimer Si la R8 Gordini a été la voiture emblématique de la jeunesse sportive de la fin des années 60, la Simca Rallye 2 a été celle du début des années 70. Cette sportive bon marché a séduit une génération de débutants pilotes à qui elle offrait de grandes sensations à petit prix. Présentée dans une teinte vive dite sécuritaire, la Simca Rallye 2 ne manquait pas d'allure du moins pour une berline sportive des années 70 new zoomImage('rallye_2_avant_jaune.jpg'); cliquez pour agrandir Qui aurait pu imaginer en 1961 quand la Simca1000 a vu le jour qu'elle deviendrait prés de 15 ans plus tard dans l'automne de sa vie, non seulement la voiture de la jeunesse, mais une voiture sportive ? Profitant de l'engouement suscité par la R8 Gordini en fin de carrière, début 1970 Simca décidait opportunément de lancer une Simca 1000 à tendance sportive. Malgré ses coloris agressifs et son fameux capot noir mat, cette première Rallye 1100 cm3 avec ses misérables 53 ch offrait plus de plumage que de ramage. Face à l'accueil positif né surtout de son prix de vente écrasé, la marque à l'hirondelle en extrapola en 1972, une version 1300 de 60 ch plus tonique suivie quelques mois plus tard par la Rallye 2 poussée à 82 ch au tarif encore attractif. Moins de 13.000 francs français soit un peu plus de 15.000 euros d'aujourd'hui, c'était un prix d'ami pour une sportive. Presque une voiture de course Planche de bord et ambiance très course avec ses petits cadrans et manos sur fond noir et son volant à grosse section ( en plastique !) style monoplace de course new zoomImage('rallye_2_tdb.jpg'); cliquez pour agrandir Bien maintenu dans le siége baquet en skaï noir aéré assez moelleux, les mains posées sur le minuscule volant à grosse section comptant trois branches en alu, face à une collection de petits cadrans noirs genre Mobylette à aiguilles fluo alignés sur une planche de bord plate, le pilote de la R2 sentait l'ambiance de la course. Celui de 2006 doit se réhabituer à vivre dans une voiture aussi étroite, aussi carrée dont il aperçoit le coin droit du capot généralement invisible aujourd'hui et à dénicher un emplacement pour le pied gauche autour d'un pédalier méchamment excentré. L'aboiement grave qui vient étrangement de l'arrière lui rappelle que le moteur est généreusement nourri par une batterie de carburateurs seule capable de donner cette sonorité enivrante au parfum de course. La Rallye 2 reprenait tous les gimmick des voitures sportives des années 1970 ; stickers et bandes adhésives suggestives, coloris vifs. La teinte noire alors synonyme de compétition comme le ton carbone d'aujourd'hui l'est, se veut omniprésente recouvrant notamment le fameux noir mat du capot censé éviter le reflet du soleil. Le petit volant et court levier de vitesses style F1, phares longue portée, rétroviseur obus, écrous de jantes en tôle apparents sont dans l'esprit comme la finition spartiate symbolisant l'allégement exigé pour la compétition. Pour une voiture de ce prix bien inférieur en francs constants à celui de l'inoubliable R8 Gordini née 7 ans plus-tôt à laquelle on ne manqua pas de la comparer, la R2 ne manquait pas d'arguments. Cela dit, si elle n'en avait pas tous les défauts, elle n'en avait pas toutes les qualités, non plus. 82 ch pour 170 km/h Derrière, le petit 1294 cm3 alimenté par une batterie de carburateurs Solex délivrait 82 ch din, soit 22 de plus que sur la R1 new zoomImage('rallye_2_moteur.jpg'); cliquez pour agrandir La petite Simca était animée par le moteur de feu le coupé 1200 S porté à 1300 cm3, mécanique qu'on retrouvera bientôt sur la future Matra Bagheera et Simca 1100 TI. Bien nourri par deux carburateurs Solex de 35, ce 1294 cm3 à culbuteurs au dessin banal issu des Simca 1000 et 1100 alignait 82 ch din contre 88 pour la R8 G créditée en prime d'une culasse hémisphérique, de carburateurs Weber de 40 plus performants et surtout d'une boîte à 5 rapports. La Simca 1000 longtemps critiquée pour ses qualités dynamiques médiocres avait du patienter jusqu'au début des années 70 pour offrir une tenue de route enfin décente dont hérita en mieux la R2. Sa suspension plus ferme à carrossage négatif à l'arrière, sa direction à crémaillère plus directe, son train avant renforcé lui donnèrent une meilleure assurance sur la route sans rien perdre de son tempérament joueur né de sa propulsion arrière et de son rapport des masses (330/530 kilos). Le freinage comptait quatre disques et le radiateur d'eau passé à l'avant comme celui de la 1200 S améliorait l'équilibre et par la même occasion le refroidissement. Une excellente école de pilotage Le Simca Racing Team ( SRT) était ouvert à tous les possesseurs de Simca Chrysler. new zoomImage('rallye_2_circuit.jpg'); cliquez pour agrandir Comment décrire la conduite d'une R2 ? Suspension ferme voire sèche, bruits de roulement omniprésents, train avant léger surtout en ligne droite où son profil cubique se fait vite sentir, train arrière lourd mais adhérent, conduite amusante en virage à condition de savoir balancer l'essieu arrière pour la faire survirer se contentant de souvirer aux basses allures. Bref, une excellente école de pilotage. Cette tenue de route quasi miraculeuse par rapport à ce qu'elle fut, était également le fait de petits pneus Michelin XAS 145 X13 à gomme spéciale hyper adhérente de type FF(Formule France) dont le vice était de s'user vite. Excessivement vite. La déception était grande quand les utilisateurs les remplaçant par des classiques XAS moins chers certes plus endurants ne retrouvaient pas la même adhérence. La R2 était tout de même amusante à piloter même si ses aspirants-pilotes réunis au sein d'un club sportif baptisé SRT (Simca Racing Team) pestaient contre l'absence d'un cinquième rapport que la précision de la boîte Simca ne remplaçait pas, sa direction un peu collante, sa suspension avant de conception ancienne manquant de guidage (ressorts à lames transversaux), une rigidité médiocre et un manque chronique de souffle du petit 1294 cm3 pas assez déluré du moins à leurs yeux. Avec 82 ch, elle déchirait bruyamment l'air de son Cx médiocre à 170 km/h après avoir atteint les 1000 mètres départ arrêté en moins de 34 secondes. C'était très bien pour une 1300 en 1972, déjà un peu juste pour une voiture de sport. Le dernier des Mohicans C'est la R3 produite seulement à 1000 exemplaires qui a été le chant de cygne de la saga des Simca Rallye new zoomImage('rallye_2_avant_blanche.jpg'); cliquez pour agrandir Cette R2 eut une destinée formidable en compétition. Le génie des préparateurs qui parvinrent à extirper plus de 140 ch de son 1300 n'y fut pas étranger de même que le talent des pilotes appâtés par la générosité des sommes offertes par le SRT. D'ailleurs, 20 ans après qu'elle eut quitté notre vallée des larmes en 1978 produite à prés de 100.000 exemplaires, un chiffre colossal, elle était encore une des voitures à battre dans sa catégorie atteignant des performances qu'elle n'aurait jamais imaginées lors de son lancement et qui firent beaucoup pour sa légende. Tout au long de sa vie, la R2 rencontra un capital sympathie assez étonnant. On l'aimait certainement moins pour ce qu'elle était que pour ce qu'elle représentait. En effet, elle fut la dernière voiture sportive à moteur arrière, enfant des glorieuses Dauphine, R8G et autres Berlinette. On savait bien qu'elle était l'ultime survivante d'un temps révolu et regretté puisque dorénavant sportive rimerait avec traction avant et que les plaisirs ne seraient plus les mêmes. Il y a 20 ans, on n'avait déjà plus confiance dans l'avenir ! Caractéristiques techniques Propulsion Moteur arrière 4 cylindres de 1294 cm3 alimenté par 2 carburateurs Solex de 35, puissance 82 ch DIN à 6000 tr/mn, 7 CV fiscaux Boîte de vitesses à 4 rapports Freins à disque sur les 4 roues Pneus 145X13 type Michelin FF Longueur 3,60 m largeur 1,48m hauteur 1,39m Empattement 2,23 m Poids 870 kilos Vitesse maxi 170 km/h Prix en septembre 1972 - 12.950 francs autour de 15/18 000 € 2006

Michèle Mouton / F Conconi - Rallye MC 1979 -