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Ils ont bien de la chance, je devais y aller mais le boulot en a décidé autrement !

COURSE DE CÔTE DE WISSEMBOURG 1970 - YVES GROSJEAN - DAUPHINE PROTO

Copyright Echappement 1970

Info course de cote 07 et 08 août 2010 course de cote du MONT DORE CHAMBON SUR LAC . Cette épreuve fêtera cette année son 50ème anniversaire !! Traditionnel rendez vous de tous les montagnards européens , elle draine chaque années un nombre impressionnant d'engagés et de spectateurs. La course est en effet inscrite au championnat de France de la montagne , dont ce sera la 10ème manche, mais également au championnat d'Europe , comme depuis déjà un bon nombre d'années . Les ténors Français vont en découdre face au meilleur pilotes Européens de la discipline , sur ce tracé magnifique du col de la Croix Saint Robert d'où les spectateurs , peuvent ,à certains endroits , voir évoluer les pilotes sur plusieurs kilomètres . Un rendez-vous incontournable........ Le Mont-Dore, Championnat de France et d’Europe de la Montagne En 2010, Le Mont-Dore fêtera ses 50 ans avec toujours à sa tête Yves Auriacombe le fondateur de la course. Ensemble ils entreront définitivement dans l’histoire du sport automobile. 2009 … une 49ième bien arrosée en attendant la cinquantième rugissante cette année … L’année 2010 ne pourra pas être une année ordinaire. Celui qui a découvert et lancé cette course devenue mythique au fil des ans est toujours là, après 50 ans de bons et loyaux services. C’est en visitant ses clients que « LE DOC » comme l’appelle ses amis, avait découvert au cœur de l’Auvergne, cette route idéalement situé dans un site naturel extraordinaire entre les alpages de la vallée de Chaudefour et le col de la Croix Saint Robert. La course de côte du Mont Dore était née, déroulant un tracé unique en France et en Europe, avec en toile de fond le lac Chambon. Alors sans oublier ces 5 kilomètres dédiés à la vitesse, à la technique, au pilotage, au suspens, nous retiendrons l’émotion que ressentiront tous les acteurs qui joueront cette cinquantième partition d’un des morceaux les plus beaux du sport automobile. Nous aurons une pensée pour ceux qui ne sont plus mais qui ont laissé leur empreinte sur cette route des exploits. Ils gravitent peut-être au-dessus de nous et profitent aussi de ce panorama exceptionnel. Merci Yves Auriacombe, sans votre volonté, votre ténacité, cette épreuve n’aurait jamais pu atteindre ce cap fabuleux du demi-siècle. Alors « Doc » cette année on fêtera deux anniversaires en même temps – vos 82 printemps et 50 ans de passion … La course de côte est à la compétition auto ce que le 100 mètre est à l’athlétisme… un sprint absolu où Il faut traquer le moindre millième de seconde et ce, dès le premier tour de roue. Au Mont-Dore, c’est le cumul des deux meilleures manches sur les trois disputée qui est retenu pour déterminer le classement final. Ce qui n’exclue pas de surveiller attentivement le chrono de chaque montée. Comme par exemple en 2008 où Lionel Régal poussé dans ses derniers retranchements avait « explosé »le record en 2’15’’720, soit à la vitesse moyenne de 132,626 km/h. La météo de 2009 n’aura pas permis de battre ce record … alors pour la cinquantième ? http://www.coursedecote.info/rubrique,mont-dore-2010,1117064.html http://www.coursedecote-montdore.com/

Simca R2 GR H Elle est à vendre si ça vous intéresse http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.rally24.com/rally-cars-for-sale/rally-car-3758.html&ei=O7tZTJPuIsPM4AbHkpyrCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=6&ved=0CDAQ7gEwBQ&prev=/search%3Fq%3Dphotos%2Brallye%2Bgr%2BH%26hl%3Dfr%26rlz%3D1T4ACEW_frFR345FR345%26prmd%3Dvdf

Salut, petit passage rapide car je suis attendu

SUR CE 4 000è MESSAGES, JE VOUS DIS : BONNE NUIT ! Spoiler:

De superbes photos trouvées sur le net

Décapage à nue de la tôle et dégraissage au diluant de nettoyage : Appliquer la pâte à étamer : Chauffer la pâte à étamer : Essuyer : Charger à l'étain : Etaler avec la spatule : Ponçage et finition : Copyright photos : Pleviez Flat ever.com (merci à lui)

Voici quelques conseils pour réussir facilement l’étamage des éléments de carrosserie. Tous d’abord, l’étamage permet en carrosserie de couvrir un défaut ne pouvant plus être rattrapé en formage. Il peut, par exemple, servir à cacher une soudure. Certains carrossiers utilisent des mastiques modernes, plus facile à appliquer et à poncer, mais il est préférable, pour nos voitures anciennes, d’utiliser les méthodes de l’époque, qui ont fait leurs preuves et garantissent une bonne durabilité. Phase 1 : étamer L'apport d'étain ne tient pas sur la tôle nue et il faut "étamer" auparavant. Cette opération se fait en prenant du mastic d'étain à étendre avec une brosse ou un pinceau. Ce mastic est assez liquide et de couleur gris foncé. Il faut chauffer légèrement l'endroit enduit pour d'abord le sécher et ensuite le faire fondre. La partie décapante du mastic va agir pour nettoyer la tôle et les fines particules d'étain fondent pour venir se coller à la tôle. Un morceau de tissu est utilisé pour frotter et enlever toutes les impuretés. Il ne restera plus qu'un voile très brillant d'étain. Ne trainez pas, si la tôle se refroidi de trop, vous ne pourrez pas "essuyer" correctement. Si cela arrive, réchauffez à nouveau. La tôle est prête à recevoir de l'étain qui permettra de boucher les trous et éliminera toutes les inégalités provoquées par la soudure, la tôle bouge inévitablement toujours un peu. Ces inégalités peuvent aussi être éliminées en débosselant l'endroit avec un tas ou une cuillère et un marteau plat assez large. Encore une raison supplémentaire pour ne pas trop charger les soudures. En effet, si une belle "boule" se trouve sur votre chemin, le débosselage au marteau devient très difficile et le métal ne se place pas correctement. Etamer une tôle a d'autre avantage encore !!! En premier lieu, vous protégez la tôle qui ne rouillera plus à cet endroit et en deuxième lieu vous pouvez rendre étanche deux tôles non pas soudées bord à bord mais se chevauchant. Imprégnez le joint de pâte à étamer, chauffez pour étamer et il y aura suffisamment d'étain entre les deux tôles pour former un joint étanche et qui vous protègera de la rouille. Phase 2 : charger Avec une baguette d'étain, vous allez déposer des morceaux qui vous faites fondre au fur et à mesure. Toute l'astuce se trouve à ce stade où il faut chauffer suffisament la baguette pour obtenir des morceaux pâteux et avoir la tôle prête à recevoir ce morceau pâteux. Vous vous rendrez vite compte que si vous ne chauffer pas assez, la baguette ne devient pas pâteuse et/ou la tôle n'accepte pas l'étain. Il tombe par terre !! Et si vous chauffer trop fort, le bout de la baguette coule comme de l'eau et/ou la tôle liquéfie le bloc pâteux. Si vous aimez les comparaisons, votre étain c'est comme du beurre : trop froid, il est dur et vous ne pouvez pas le tartiner, trop chaud, il devient liquide et vous ne parvenez pas le maintenir en place. Encore une petite astuce, lorsque vous vous déplacez, faites attention de ne plus trop chauffer les parties où l'étain est déjà mis. Si tout se met à couler, recommencez après avoir attendu que la tôle refroidisse un peu. Il y a quand même une bonne nouvelle dans tout ce processus, ne faites pas trop attention à l'aspect de la réparation et assurez vous plutôt de déposer assez d'étain pour obtenir le résultat que vous désirez. Phase 3 : égaliser Vous devez égaliser tous les morceaux d'étain déposés tant bien que mal. Cette opération est plus facile que la précédente mais doit quand même faire l'objet de toute votre attention. Ne chauffez pas trop sous peine de voir tout l'étain couler (vous vous rappelez le beurre !!). Prendre maintenant une palette de bois prévue spécialement pour cet usage et chauffer petit à petit jusqu'au moment où il est possible de travailler l'étain pour l'étendre, le planer, boucher les trous (pas comme des entrées de métros bien sûr !!). Bref à ce stade, vous travaillez l'étain comme le mastic de carrosserie. Il ne reste plus qu'à limer, poncer pour terminer. C'est long à expliquer mais en réalité tout va assez vite et les résultats sont à la hauteur de votre patience et de votre doigté. Dernier petit conseil, il vaut mieux charger trop que pas assez. Vous pensez bien il est quasi impossible de recommencer tout ce processus si vous n'avez pas assez de matière. La première partie ne tiendra pas lorsque vous allez recharger la deuxième. Il est possible de recharger juste un petit endroit mais cela reste très risqué. Si par contre vous avez trop chargé, vous pouvez essayer d'en éliminer un peu lors de la phase 3 et bien sûr en final, vous devrez limer plus pour enlever l'excédant de matière. Conclusion : Maintenant, vous allez me dire : pourquoi se tracasser pour un tel procédé alors qu'il existe des mastics deux composants (même chargé de métal) qui peuvent donner le même résultat et beaucoup plus facilement. La réponse est : simple et efficace à 100%. A vous de juger !! - si vous restaurez une voiture dans un état "concours", ce procédé est obligatoire. Vous devez savoir que lors de la présentation, les juges ont à leurs dispositions des méthodes et surtout des outils qui leur permettent de connaitre l'épaisseur de mastic entre la couleur et la tôle. Vous perdrez des points si ces valeurs sont trop importantes. Et ne vous en faites pas, ils connaissent les points faibles des voitures et savent où regarder ! - aucun mastic n'a le même coefficient de dilatation que le métal. Il bougera donc différemment que la tôle sur lequel il est posé et vous risquez de voir apparaitre des crevasses. Et je suis certain que ce n'est pas ce que vous désirez, après avoir passé tant d'heures à restaurer une voiture, de voir votre travail se ruiner petit à petit. Une carrosserie de voiture bouge en roulant et le mastic réagira différemment aussi. Par contre l'étain n'a pas cet inconvénient et il reste solidaire de la tôle sur lequel il est posé.

BONSOIR TOUT LE MONDE !

Régis Laspallès du fameux duo Chevalier&Laspallès :

Vu à Lisbonne juillet 2009

Bonjour à tous ceux qui travaillent (comme moi) et à ceux qui sont en vacances

Sympa comme photos C'est vrai que c'est pratique maintenant les portables APN .......... ..................... quand tu prends la photo, tu t'aperçois bien que ton pare-brise est . . . . . . . . . . . . . . . sale