didu

Dommage ! De si belles machines

Belle épreuve et jolie balade

Non malheureusement . . . . . . . . carrelage à poser

C'est exactement ça STF . . . . . . . . . . .. . . . . Bon je te laisse car on m'appelle pour faire la vaisselle, le ménage, passer l'aspi, les courses, sortir le chien, tondre la pelouse, laver la voiture . . . . . . . . . .

HELLO !

Une monoplace biodégradable L’université de Warwick en Angleterre s’est associé à la société Warwick Manufacturing Group pour permettre à un étudiant de 23 ans, Ben Wood, de fabriquer une monoplace de course écologique… Sur cette monoplace, seulement les suspensions, le volant, les sièges, les câbles électriques et le chassis ne sont pas biodégradables mais recyclabes facilement. Tout le reste, soit plus de 95% de la voiture provient de végétaux. Ben Wood a été aidé par Kerry Kirwan (WMG) qui a auparavant crée les premiers téléphones recyclables. Les pneus sont composés entièrement de pommes terres et les plaquettes de freins sont en coques de noix de cajou. Les coques de protections ont été fabriqué à partir de chanvre et de graines de colza. Eco One est propulsé par un moteur de 675 cm3 de la Triumph Daytona modifié pour pouvoir carburer avec un mélange de blé fermenté et de sucre de betterave. Cette monoplace passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes pour une vitesse de pointe d’un peu plus de 240 km/h. La consommation est de moins de 8 litres aux 100 km. Pour Ben Wood ” Si nous pouvons fabriquer une voiture de course à partir de simples graines alors imaginez le potentiel pour les voitures particulières…” Eco One a été réalisé en 2 mois pour un investissement d’environ 25000 euros.

La "Jamais Contente" de Camille JENATZY Ingénieur réputé et pilote de grand talent, le Belge Camille Jenatzy (1868-1913, dit "le Diable Rouge" à cause de sa Barbe rousse) fit construire, selon ses plans, plusieurs types de voitures, notamment des fiacres électriques, par la Compagnie internationale des transports de Paris. En 1898, l’un des ses châssis fut hautement transformé, reçut 2 moteurs et une légère carrosserie profilée pour s’attaquer au record de vitesse/heure que détenait alors le comte de Chasseloup-Laubat. La Jamais Contente fut la première voiture à dépasser les 100 km/h. Pilotée par Jenatzy, elle couvrit sur la route d’Achères, le 29 avril 1899, le kilomètre lancé en 34" (105,879 km/h) et le kilomètre départ arrêté en 47" 4/5, battant définitivement la voiture Jeantaud de De Chasseloup-Laubat. voiture au musée de Compiègne. 2 moteurs électriques placés à l’arrière entre les roues (marque Postel-Vinay), puissance maximale totale 50 kW (67 chevaux). Alimentation batteries d’accumulateurs Fulmen (80 éléments), pour près de la moitié du poids total (Poids total 1.5 tonne). Les moteurs attaquaient directement les roues arrière motrices. Possibilité de couplage des moteurs en série ou en parallèle, donnant 6 allures de marche, commande par pédale. Suspensions avant par ressorts semi-elliptiques, arrière par doubles ressorts semi-elliptiques, direction à barre franche commandée par levier. Freins à tambours à l’arrière commandés par levier, pneus et roues spéciaux Michelin. Longueur 3.60 m, largeur 1,56 m, empattement 1,82 m, voies avant 1,34 m, voie arrière 1,28 m à Achères 1899, course de vitesse pure lancée par le journal La France Automobile : 17 janvier : 54 s au kilomètre lancé (66.667 km/h) 27 janvier : 44 s (81.818 km/h) 1er avril : 1e essai à Achères, non homologué pour chronométrage ne présentant pas de garanties suffisantes. 29 avril : 34 s soit 105.882 km/h (franchissement de la "barre des 100 km/h). Il réalise le kilomètre lancé à 105,580 km/h. 1er mai : 105,882 km/h, 120 km/h en pointe. Le Record de la vitesse des automobiles. Du 105 A l’heure ! (A travers le Monde, 1895) On a pu voir à l’Exposition internationale des automobiles qui vient de se tenir dans le Jardin des Tuileries une voiture de forme particulière, très basse sur roues, pointue à l’avant et à l’arrière, rappelant la silhouette d’une torpille ou d’un torpilleur. Cette voiture, baptisée "La Jamais contente", nom qu’elle porte fièrement inscrit sur sa caisse, détient, pour le moment, le record du kilomètre. Elle a, en effet, parcouru récemment le kilomètre en 34 secondes, ce qui équivaut à du 105 kilomètres 852 mètres à l’heure. Cette voiture, essentiellement voiture de course, est l’oeuvre de M. Camille Jenatzy, l’ingénieur bien connu de la Compagnie internationale des Transports automobiles et le créateur du fameux 16000, le premier fiacre public ayant circulé dans Paris. "La Jamais contente" est à propulsion électrique et tous les détails de sa construction visent exclusivement l’obtention de la plus grande vitesse possible. Elle semble bien, d’ailleurs, avoir satisfait un problème que son constructeur s’était posé, puisqu’elle a battu le record du kilomètre que détenait, avant elle, la voiture également électrique de M. le comte de Chasseloup-Laubat, laquelle avait fait du 92 kilomètres à l’heure. Voici le tableau comparatif des résultats obtenus par les deux champions. (Par kilomètre arrêté on entend le kilomètre de départ, la voiture partant du repos ; par kilomètre lancé, on entend le kilomètre franchi en pleine course et repéré au passage). Ce qui ne fait que du 62 kilomètres à l’heure. Une misère n’est-il pas vrai ?... On voit que l’électricité l’emporte sur le pétrole. Reste maintenant à parler de la glorieuse voiture "La Jamais contente". Les moteurs au nombre de deux et d’une puissance totale de 50 kilowatts, soit environ 55 chevaux effectifs, sont susceptibles d’un effort momentané qui peut atteindre 100 chevaux. Leur poids est de 250 kilogrammes. Chacun de ces moteurs commande directement une des roues arrière. Ce qui est évidemment le dispositif permettant d’atteindre la plus grande vitesse, avec le minimum de chances d’accident. La batterie d’accumulateurs donnant l’énergie électrique pèse 650 kilogrammes. Tous les autres organes de la voiture pèsent 200 kilogrammes environ au total, ce qui porte à 1 100 kilogrammes le poids de la voiture en ordre de marche. Afin d’arriver à cette énorme puissance spécifique (10 chevaux par 100 kilogrammes pour l’effort momentané et 5 chevaux par 100 kilogrammes pour l’effort normal), il a fallu naturellement avoir des pièces et des organes extra-légers : c’est dire que l’aluminium entre pour une large part dans la voiture Jenatzy. La carrosserie notamment est entièrement constituée par ce métal, ou du moins par un de ses dérivés, le partinium. Pour présenter le moins possible de résistance à l’air, la caisse affecte la forme toute spéciale, visible sur la photographie de la page précédente. Ce facteur est le plus important, car au delà d’une vitesse de 65 kilomètres à l’heure, la résistance de l’air absorbe un travail bien supérieur à celui qui est nécessité pour la translation du véhicule. Grâce à cet ensemble de dispositions spéciales, La Jamais contente pourrait certainement dépasser l’énorme vitesse qu’elle a obtenue dans son célèbre record. Ce jour-là, en effet, la route d’Achères, sur laquelle elle courait, était loin d’être en bon état, la pluie des jours précédents l’avait détrempée et on a observé une diminution de vitesse due au roulement des pneus sur une boue collante. La vitesse maxima d’un tel véhicule ne pourrait pas être tenue longtemps, car les accumulateurs, pour un effort pareil, se déchargent vite ; mais à la vitesse de 8o à 90 kilomètres, M. Jenatzy a pu rouler pendant 45 minutes sans décharger sa batterie d’accumulateurs. Il peut, de même, marcher à une vitesse beaucoup plus modérée et faire, au besoin, de son torpilleur une voiture de promenade, quoiqu’il y ait lieu de remarquer que, pour un long trajet, on manquerait un peu de confort dans une voiture de course, où naturellement toute la place a été réservée aux divers organes de propulsion.

Je vais regarder dans la grange de mon grand-père, sous le foin on ne sait jamais

Si tu es chef quand LO, les enfants, le chien, les pigeons, et les cochons d'inde ne sont pas là ? Comme moi en fait !

Et si je rajoute la photo de Meph, de Manu ou de RV au milieu, tu crois que ça va gâcher le chef-d'oeuvre ?

Bon alors les gars, . . . . elle est où la suite des photos . . . . . Hein ?

Je peux lui apprendre moi , ça demande qu'à vivre tout ça

Merci Ô grand Maître !

Exactement STF !

Elle fait de beaux ballons . . . . . . . . . . . . . .. . avec sa . . . . . Spoiler: bouche

HELLO ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ? ? ? ? ? . . . . . .

Si vous avez 2 minutes, allez jeter un oeil sur ce blog http://niavlys76.canalblog.com/archives/vehicules_insolites_ou_originaux_dans_les_rues_havraises/index.html

Copyright : http://www.autosblog.fr/galleria/sortie-de-grange-collection-michel-duvaz/7

On connaît tous l’expression “sortie de grange” lorsque quelques héritiers mettent la main sur la voiture du grand père au moment de l’héritage et quand l’heure est venu de revendre la dite vieille automobile. C’est ce que l’on peut dire avec la collection de Michel Duvaz qui avait été découverte dans les années 80 mais dont les photos apparaissent sur le web. Michel Duvaz était un photographe, collectionneur d’automobiles, il n’avait pas eu le temps de toutes les re-conditionner dont une Bugatti, véritable trésor. Les autos étaient très fatiguées lorsqu’elles furent découvertes mais ont su bien vite trouver des acquéreurs pour leurs rendre tout le lustre qu’elles méritent.

Copyright : http://www.passionsmobiles.com/files/index.php?id=41

Voilà un superbe salon ! Le rêve, avoir son auto jusque dans son salon. Il a été fabriqué avec des pieces d'Alfa Berlina 1750, le prix ? 25 000 $.