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Henri Pescarolo (né le 25 septembre 1942 à Paris) est un pilote automobile français, devenu patron d'écurie et chef d'entreprise en montant son propre team, Pescarolo Sport, début 2000. Pilote complet, il est surtout connu pour son record de participation aux 24 heures du Mans (33 fois), et ses quatre succès sur le célèbre circuit de la Sarthe. Biographie Années 60 Henri Pescarolo a son premier contact avec le sport automobile en 1962 lorsque son père, médecin, s'inscrit dans un rallye amateur réservé aux médecins. Connaissant le goût pour la vitesse de son fils Henri, alors étudiant en médecine, il lui propose de partager le volant. Si les espoirs des Pescarolo de bien figurer au classement sont rapidement anéantis par une sortie de route, l'expérience ne fait que renforcer l'intérêt d'Henri pour l'automobile tandis qu'il peine à se passionner pour ses études. Dans les mois qui suivent, il s'inscrit à l'école de pilotage de l'AGACI (Association Générale Automobile des Coureurs Indépendants) à Montlhéry, dont il se montre l'élève le plus brillant. Il est choisi pour représenter la région Île-de-France dans la Coupe des Provinces, épreuve nouvellement créée et parrainée par Ford France et le magazine Sport Auto fondé par les anciens pilotes Jean Lucas et Gérard Crombac. L'objectif de cette compétition est de découvrir de nouveaux talents en les faisant s'affronter au volant de Lotus Seven. Si la Coupe revient finalement à l'équipe du Rhône (pilote Robert Mieusset dit Jimmy), Pescarolo s'affirme, avec trois victoires, comme le pilote le plus doué de la promotion, dans laquelle on trouve également José Dolhem et Patrick Depailler. En 1965, Henri Pescarolo qui tire un trait définitif sur ses études, est recruté par Matra, en quête de reconnaissance internationale et qui pense que la compétition automobile est un bon moyen de montrer son savoir-faire technologique. Matra constitue une filière de pilotes pour grimper les échelons du sport automobile. Pescarolo effectue ses débuts en Formule 3 (un programme partiel seulement) aux côtés d'Éric Offenstadt, Jean-Pierre Jaussaud et Jean-Pierre Beltoise. L'année suivante, la montée en Formule 2 de Beltoise permet à Pescarolo d'être titularisé en Formule 3. Battu au championnat par son nouvel équipier Johnny Servoz-Gavin, il se rattrape en décrochant le titre en 1967, en établissant le record de 11 succès au cours de la saison. En fin d'année, devenu l'un des pilotes les plus en vue du sport automobile français, il débute en championnat d'Europe de Formule 2. En 1968, la carrière de Pescarolo prend une dimension internationale. Vice-champion de France et vice-champion d'Europe de Formule 2 derrière son coéquipier Jean-Pierre Beltoise, il effectue également ses débuts en Formule 1 au mois de septembre à l'occasion du Grand Prix du Canada (Pescarolo avait participé l'année précédente au Grand Prix d'Espagne à Jarama, mais au volant d'une Formule 2, terminant 7° de cette course F1/F2 hors championnat[1]). Puis, la semaine suivant ses débuts en F1, il conquiert le cœur du public français à l'occasion des 24 heures du Mans, organisées exceptionnellement à l'automne en raison des événements de mai 1968. Pour sa troisième participation à la classique mancelle, Pescarolo nourrit de grandes ambitions au volant de sa Matra 630B jusqu'à ce que, vers 2 heures du matin, sous la pluie, l'essuie-glace tombe en panne. Jugeant impossible de poursuivre la course, son coéquipier Johnny Servoz-Gavin rentre au stand pour abandonner. Lagardère, patron de Matra, réveille Pesca pour lui annoncer l'abandon, le moteur de l'essuie-glace étant inaccessible. Pescarolo décide alors de prendre le volant mais l'équipe l'arrête au tour suivant pour lui demander si tout va bien. "Vous m'arrêtez pour ça ? Vous faites chier !" répond Pescarolo en repartant en trombe... Malgré le manque de visibilité, il se hisse en deuxième position au petit matin, devant une foule totalement acquise à sa cause après son exploit nocturne. Mais, à seulement deux heures de l'arrivée, suite à un passage sur un débris (conséquence possible du grave accident de Mauro Bianchi), un pneu éclate à haute vitesse, endommage gravement la voiture et les contraint à l'abandon[2]. L'ascension de Pescarolo est stoppée en 1969. Leader du championnat de Formule 2, il subit un grave accident, le 16 avril, lors d'essais privés préparatoires aux 24 heures du Mans. Victime d'un défaut aérodynamique (les suspensions arrières se compriment excessivement et l'avant se déleste), la Matra 640 s'envole dans la longue ligne droite des Hunaudières et retombe dans la forêt qui borde la piste. Brûlé et sévèrement touché à la colonne vertébrale (fracture des 6e et 7e vertèbres dorsales), Pescarolo tente de retrouver au plus tôt sa condition physique mais se contentera de commenter l'édition des 24 heures du Mans sur Europe 1 en direct de sa chambre de la clinique de Passy. Il ne reprend finalement la compétition qu'à l'été. Années 70 Henri Pescarolo en 1973En 1970, remis de ses blessures, il est titularisé en Formule 1 chez Matra, aux côtés de Jean-Pierre Beltoise. Malgré une 3e place au Grand Prix de Monaco, une 2e place au Tour de France automobile[3] et un titre de champion de France Formule 1/Formule 2[4] (lors des épreuves internationales de F2 et F1, la Fédération française effectuait un classement interne afin de déterminer le meilleur Français, lui décernant ainsi le titre de champion de France), sa saison est globalement décevante, à tel point qu'à la fin de l'année, Matra le remplace par le Néo-Zélandais Chris Amon. En 1971, Pescarolo fait face à un double programme : en F1, il est recruté par l'écurie de Frank Williams qui engage des March 711 à titre privé, tandis qu'en Endurance il trouve refuge chez Alfa Romeo sur la 33-3. Si sa saison de Formule 1 se transforme rapidement en galère (la March souffre d'une fragilité excessive du châssis et des suspensions et les moyens financiers de Frank Williams sont modestes), le pilote n'est pas en cause puisqu'il signe une 4e place au Grand Prix de Grande-Bretagne et le record du tour du Grand Prix d'Italie. Il a par contre la satisfaction d'effectuer plusieurs belles performances en Endurance (victoire aux 1000 km de Brands Hatch en équipage avec Andrea de Adamich et trois podiums). En 1972, il repart en F1 toujours sur la March 711 engagée par Williams, où il continue d'enchaîner les mauvais résultats, mais aussi en F2 chez Rondel, nouvelle écurie fondée par Ron Dennis (victoire à Enna). Par contre, il ne décroche pas de volant en Endurance après la non-reconduction de son contrat par Alfa Romeo. Matra le rappelle pour Le Mans et l'associe au vétéran britannique Graham Hill. À l'issue d'un long duel avec l'équipage Cevert-Ganley (aussi sur Matra), Pescarolo et Hill remportent pour la première fois l'épreuve mancelle. En 1973, sans volant régulier en F1 (seulement 3 participations au championnat du monde, 1 sur March et 2 sur Iso), Pescarolo fait son retour en tant que titulaire dans l'écurie Matra d'Endurance, où son succès de l'année précédente au Mans a évidemment fait remonter sa côte. Il dispute également le championnat d'Europe de F2 au volant d'une Brabham engagée par Rondel. La saison commence plutôt bien (victoire aux 6 heures de Vallelunga, aux 1000 km de Dijon et en F2 à Thruxton) quand March lui demande de remplacer ponctuellement Jean-Pierre Jarier au Grand Prix d'Espagne de F1 (Pesca n'obtient qu'une modeste 8e place). Les 24 heures du Mans offrent une alléchante affiche avec quatre Matra et trois Ferrari engagées. À l'issue d'une fantastique bagarre contre l'équipage Jacky Ickx/Brian Redman, le tandem Pescarolo/Gérard Larrousse remporte la course. Ils récidivent lors des 1000 km de Zeltweg et des 6 heures de Watkins Glen et Matra décroche alors le titre de champion du monde des constructeurs devant Ferrari. En 1974, Pescarolo rejoint l'écurie BRM en F1, mais celle-ci n'est plus que l'ombre de la fabuleuse équipe des années 1960. Il n'obtient comme meilleur résultat qu'une 9e place au Grand Prix d'Argentine. Par contre, au côté de Larrousse, il continue chez Matra à enfiler les victoires comme des perles en Endurance (1000 km d'Imola, 1000 km d'Autriche, 6 heures de Kyalami et en point d'orgue de la saison, les 24 heures du Mans). Pescarolo signe là sa 3e victoire consécutive en terre mancelle. Matra remporte le championnat du monde des constructeurs et décide de ne poursuivre désormais la compétition qu'en tant que simple motoriste de F1. En 1975, Pescarolo signe chez Willi Kauhsen qui engage des Alfa Romeo 33 TT 12. Il gagne à trois reprises (Spa, Zeltweg et Watkins Glen) et permet à Alfa de remporter le championnat du monde des constructeurs devant Porsche. Comme Alfa ne dispute pas les 24 heures du Mans, il court sur une Ligier JS2 (coéquipier de François Migault) mais doit abandonner à la 14e heure. 1976 est le début d'une traversée du désert pour Pesca. Il tente un ultime retour en F1 au volant d'une Surtees mais une nouvelle fois la voiture n'est pas performante et les moyens manquent. Pesca abandonnera la F1 définitivement à la fin de la saison après 56 Grand Prix et un palmarès peu étoffé en regard de son talent. Il manque également de flair en refusant une proposition de Porsche pour conduire une 936 au Mans pour signer chez Inaltera -Jean Rondeau : Ickx remporte Le Mans au volant de la 936, Pescarolo ne finissant que 8e au général (néanmoins 1er au classement GTP). 1977 et 1978 ne sont pas des saisons mémorables pour le sprinteur devenu marathonien. Il pilote pour Porsche mais abandonne à deux reprises au Mans, toutefois, il remporte 3 courses pour le Kremer Racing aux côtés de Bob Wollek. A partir de 1979, il retourne chez Rondeau qui aligne désormais des voitures sous son propre nom et ambitionne de remporter les 24 heures du Mans, Jean Rondeau gagnera en 1980, mais sans Pescarolo. Années 80 et 90 Pescarolo met sa carrière de pilote automobile entre parenthèses et se consacre à ses autres passions. Il établit un record en ULM entre Paris et Londres, bat les records de vitesse New York-Paris et Los Angeles-New York en avion monomoteur et gagne la course Paris-Libreville en monomoteur en 1984. En 1984, il retourne, avec succès, à ses premières amours. Il remporte pour la 4e fois les 24 heures du Mans (associé à Klaus Ludwig) au volant d'une Porsche privée préparée par le Joest Racing. La même année il est sacré champion de France des circuits et remporte la coupe Porsche qui récompense le meilleur privé engagé en championnat du monde d'endurance. En 1985, Pescarolo signe chez Lancia mais les performances de la LC2 sont inférieures à celles des Porsche : il ne termine que 7e au Mans. En 1986, il passe chez Kouros Racing Team-Sauber qui aligne des C9 motorisées par Mercedes. Il abandonne au Mans en 86 et 87 mais remporte sa 17e victoire en championnat du monde d'endurance au Nurburgring 1986 avec Mike Thackwell. Jaguar lui propose de piloter une XJR9LM pour Le Mans 1988, avec Raul Boesel et John Watson. Ils abandonnent durant la nuit sur rupture de transmission, laissant la victoire à un autre équipage Jaguar. 1988 est aussi l'année où Pescarolo termine pour la première fois le rallye Paris-Dakar, en 18e position, sur une Peugeot 405 Turbo 16 officielle. Il termine 6e au Mans en 1989 sur Porsche 962C, et s'impose en 1991 lors des 24 Heures de Daytona. Il réitère sa 6e place au Mans en 1992 sur Cougar. En 1994, la Cougar s'appelle Courage et l'équipage Pescarolo/Lagorce/Ferté décroche la pole position des 24 heures du Mans. Ils sont en tête à mi-course avant d'abandonner sur casse moteur. En 1994 également, le pétrolier Elf lui confie le soin de diriger une structure de formation de jeunes pilotes, "la Filière". Grâce à lui, Sébastien Bourdais et Franck Montagny, entre autres, vont apprendre leur métier. De 1995 à 1999, il participe sur Courage-Elf-La Filière à l'épreuve mancelle (7e place en 1996 avec Collard et Lagorce et en 1997 avec Clérico et Belloc). Il raccroche son casque en Endurance après les 24 heures du Mans 1999 où il termine 9e sur Courage C50. Il détient le record absolu de départs au Mans avec 33 participations. Années 2000 Henri Pescarolo sur l'ex-circuit de Montjuich (Barcelone) en 2007 avec en arrière plan Jacques Nicolet (devenu partenaire en 2007 de son écurie)Lorsque Elf lâche "La Filière", reprise en mains par la FFSA, Pescarolo décide de poursuivre en fondant en 2000 sa propre écurie d'endurance, Pescarolo Sport. La Courage C52 engagée au Mans en 2000 termine 4° (Bourdais/Grouillard/Clérico) derrière les 3 Audi officielles. De 2001 à 2003, il engage des Courage C60-Peugeot au Mans et pour quelques épreuves en FIA Sportcars (victoires à Estoril, Magny-Cours, Barcelone et Spa) mais les résultats au Mans sont moins bons (8° et 9° en 2003). En 2004, Pescarolo saute le pas en développant sa propre voiture à partir d'un châssis Courage C60 et avec un moteur Judd. Au Mans, la Pesca termine à nouveau 4° derrière les intouchables Audi. L'écurie décroche également le 4° rang du championnat Le Mans Series. Aux 24 heures 2005, les Pescarolo-Judd ont échoué de peu pour la victoire face aux Audi, mais remportent le championnat. En 2006, l'ennemi n°1 reste Audi qui tente un pari en engageant des motorisations diesel. Elles remportent Le Mans, la Pescarolo-Judd terminant à la 2° place. L'écurie se consolera de cette frustration en remportant à nouveau le championnat Le Mans Series grâce à un grand chelem historique (5 victoires à Istanbul, Spa, Nurburgring, Donington et Jarama). Fin 2006, Pescarolo Sport décide de ne plus extrapoler les châssis destinés à la saison 2007 sur une base Courage mais de les concevoir en interne. Le fait que ces châssis (P01) pourraient être rentabilisés par une mise à disposition d'écuries privées a incité les teams Lister Racing et Rollcentre Racing à prendre contact avec Pescarolo Sport. Carrière 1962 : Première compétition automobile, en équipage avec son père: le Rallye Esculape 1964 : Participation à la Coupe Ford sur Lotus Seven 1965 : Formule 3 chez Matra 1966 : Formule 3 chez Matra (3e du championnat de France). Première participation aux 24 heures du Mans. 1967 : Formule 3 chez Matra (Champion de France avec 11 victoires) 1968 : Formule 2 chez Matra (vice-champion de France et d'Europe). Débuts en Formule 1 chez Matra 1969 : Formule 2 chez Matra. Grave accident lors d'essais privés au Mans. 1970 : Formule 1 et Formule 2 chez Matra (champion de France) 1971 : Formule 1 chez Williams. 1972 : Vainqueur des 24 heures du Mans sur Matra MS670 avec Graham Hill 1973 : Vainqueur des 24 heures du Mans sur Matra MS670B avec Gérard Larrousse. 1974 : Vainqueur des 24 heures du Mans sur Matra MS670B avec Gérard Larrousse. 1984 : Vainqueur des 24 heures du Mans sur Porsche 956 avec Klaus Ludwig. 1991 : Vainqueur des 24 heures de Daytona sur Porsche 962C avec Hurley Haywood, John Winter, Frank Jelinski et Bob Wollek. 2000 : Création de sa propre écurie: Pescarolo Sport. Il engage des voitures de Sport-Prototypes, dans des courses d’endurance, en LMS et ALMS. Deux fois vice-champion en Championnat FIA Sportscar en 2002 et 2003. Champion Le Mans Series 2005 et 2006. Avec vingt-deux victoires, Henri Pescarolo se place au troisième rang du nombre de victoires au championnat du monde sport prototype. Principales autres victoires 1000 km du Nürburgring sur Mercedes, 1000 km de Paris sur Venturi. Henri Pescarolo est détenteur avec Patrick Fourticq, du record New York-Paris en avion mono moteur. Pescarolo, Fourticq, Hubert Auriol et Powell battent en juin 1987, aux commandes d'un Lockeed 18, le record du tour du monde établi par Howard Hugues sur un Lockeed 14 en 1938. Résultats en championnat du monde de Formule 1 Saison Ecurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement 1968 Matra MS11 Matra V12 Dunlop 2 0 n.c. 1970 Matra MS120 Matra V12 Goodyear 13 8 12e 1971 Williams March 701 March 711 Ford V8 Firestone 10 4 16e 1972 Williams March 721 Politoys F3X Ford V8 Goodyear 9 0 n.c. 1973 March Williams March 731 Iso IR Ford V8 Goodyear Firestone 3 0 n.c. 1974 BRM P160E P201 BRM V12 Goodyear 12 0 n.c. 1976 Surtees TS19 Ford V8 Goodyear 7 0 n.c. Résultats aux 24 heures du Mans Année Voiture Équipe Équipiers Résultat 1966 Matra MS620-BRM Matra Sports Jean-Pierre Jaussaud Abandon 1967 Matra MS630-BRM Matra Sports Jean-Pierre Jaussaud Abandon 1968 Matra MS630 Matra Sports Johnny Servoz-Gavin Abandon 1970 Matra MS620 Matra Simca Jean-Pierre Beltoise Abandon 1971 Ferrari 512F Scuderia Filipinetti Mike Parkes Abandon 1972 Matra MS670 Matra Simca Graham Hill Vainqueur 1973 Matra MS670B Matra Simca Gérard Larrousse Vainqueur 1974 Matra MS670C Matra Simca Gérard Larrousse Vainqueur 1975 Ligier JS2 Automobiles Ligier François Migault Abandon 1976 Inaltera LM Inaltera Jean-Pierre Beltoise 8e 1977 Porsche 936/77 Martini Racing Porsche System Jacky Ickx Abandon 1978 Porsche 936/78 Martini Racing Porsche System Jacky Ickx / Jochen Mass Abandon 1979 Rondeau M379-Ford Jean Rondeau Jean-Pierre Beltoise 10e 1980 Rondeau M379-Ford Jean Rondeau Jean Ragnotti Abandon 1981 Rondeau M379-Ford Jean Rondeau Patrick Tambay Abandon 1982 Rondeau M382-Ford Jean Rondeau Jean Ragnotti / Jean Rondeau Abandon 1983 Rondeau M482-Ford Ford France Thierry Boutsen Abandon 1984 Porsche 956 Joest Racing Klaus Ludwig Vainqueur 1985 Lancia LC2-Ferrari Martini Lancia Mauro Baldi 7e 1986 Sauber C8-Mercedes Kouros Racing Team Christian Danner / Dieter Quester Abandon 1987 Sauber C9-Mercedes Kouros Racing Team Hideki Okada / Mike Thackwell Abandon 1988 Jaguar XJR-9LM Silk Cut Jaguar Raul Boesel / John Watson Abandon 1989 Porsche 962C Joest Racing Claude Ballot-Léna / Jean-Louis Ricci 6e 1990 Porsche 962C Joest Porsche Racing Jacques Laffite / Jean-Louis Ricci 14e 1991 Porsche 962C Joest Porsche Racing Bernd Schneider / John Winter Abandon 1992 Cougar C28LM-Porsche Courage Compétition Jean-Louis Ricci / Bob Wollek 6e 1993 Porsche 962C Joest Porsche Racing Randy Meixner / Bob Wollek 9e 1994 Courage C32LM-Porsche Courage Compétition Alain Ferté / Franck Lagorce Abandon 1995 Courage C41-Chevrolet Courage Compétition Eric Bernard / Franck Lagorce Abandon 1996 Courage C36-Porsche La Filière Emmanuel Collard / Franck Lagorce 7e 1997 Courage C36-Porsche La Filière Jean-Philippe Belloc / Emmanuel Clérico 7e 1998 Courage C36-Porsche Courage Compétition Olivier Grouillard / Franck Montagny 15e 1999 Courage C50-Porsche Pescarolo Promotion Michel Ferté / Patrice Gay 9e

Jean Ragnotti Années d'activité années 1970-80-90 Surnom "Jeannot" Date de naissance 29 août 1945 Lieu de naissance Pernes-les-Fontaines Nationalité France Qualité Pilote automobile Équipe Renault Nombre de courses Pole positions Podiums Victoires 3 Jean Ragnotti est un pilote de rallye français né le 29 août 1945 à Pernes-les-Fontaines près de Carpentras dans le Vaucluse de renommée mondiale qui a su s'imposer parmi les meilleurs.Surnommé Jeannot, il dispose d'un palmarès assez important. Biographie Son attirance du monde automobile commence par une course de tracteur à l'âge de 15 ans qui se termine par un accident. Il débute la compétition en 1967 dans le rallye d'Istres sur une R8 Gordini où il finit 3e et 1er du Gr2. En 1978, on le voit participer aux 24 heures du Mans sur Renault-Alpine A442 turbo avec Guy Fréquelin où ils finiront 4e. Il participe en 1986 au rallye-raid Paris-Dakar sur Range Rover et finit 19e. La marque d'automobiles Renault a sorti une version sportive de la Clio à son nom: Clio Renault Sport 2.0L Jean Ragnotti. Palmarès 1970 Vice-champion de France des Rallyes 1975 Vice-champion d'Europe de Formule Renault 1977 Champion de France de Rallycross 1980 Champion de France des Rallyes 1981 Second de la Coupe d'Europe de Renault 5 Turbo 1984 Champion de France des Rallyes 1988 Champion de France de Superproduction 1989 Vice-champion de France de Superproduction 1990 Champion de France des Rallyes Groupe N 1991 Champion de France des Rallyes 2 Litres 1992 Champion de France des Rallyes 2 Litres, vice-champion de France des Rallyes 1993 Champion de France des Rallyes 2 Litres, vice-champion de France des Rallyes 1994 Champion de France des Rallyes 2 Litres Championnat du monde des rallyes [modifier] Jean Ragnotti a remporté 3 victoires sur des épreuves du championnat du monde des rallyes. 1981 Monte Carlo sur Renault 5 Turbo 1982 Tour de Corse sur Renault 5 Turbo 1985 Tour de Corse sur Renault 5 Maxi Turbo

c'est bon la premiere video est revenue ??

http://www.renault.tv/fr_FR#/passion/videos/140799/

non c'est parce que je sait qu'il ne pourra jamais y revenir je n ai que la moitié de l'age de gringo

gringo c'est pas drole tu vera quand tu aura mon age

Alors qu'un ptit verre de rouge apres un jaune c est pas mal non plus l'abus d'alcool est dangeureux pour la santé a consommer avec moderation

a partir d'avril nous faisons a peut près une sortie par mois avec le club dont je fais partis circuit, touristique, balade je mettrai les dates en lien si un jour tu passe dans le coin tu sera le bienvenu

voila l'original prise en 1985 lors du tour de corse et voila la mienne prise en 2009 au slalom de varenne vauzelle (nievre)

mon GTT aussi je voulais le faire gris ragnotti mais il y en a beaucoup trop de cette couleur c est pour cela que j ai opter pour une autre deco plus rare voir meme inconnu sauf sur les Turbo II

une belle A110 comme les aime gringo

Années de Production 1984 - 1986 Le moteur de la FERRARI 288 GTOType (nb de cylindres) V8 Position Longitudinal, central arrière Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Weber-Marelli Suralimentation 2 turbos IHI échangeurs air/air Cylindrée (cm3) 2855 Alésage x course (mm) 80 x 71 Rapport volumétrique 7.6 Puissance maxi (ch à tr/min) 400 à 7000 Puissance au litre (ch) 140.1 Couple maxi (mkg à tr/min) 50.6 a 3 800 Couple au litre (mkg) 17.7 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.37 Nombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, barre stabilisatrice Suspension Arrière Triangles superposés, barre stabilisatrice Direction Crémaillère Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés Antiblocage Non Poids et dimensions de la FERRARI 288 GTOPoids (kg) 1160 Rapport poids / puissance (kg/ch) 2.9 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4290-1910-1120 Empattement 2450 Voies Avant Arrière 1559 1562 Jantes 8 x 16 / 10 x 16 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 225 / 55 VR 16 225 / 55 VR 16

Années de Production 1976 - 1981 Le moteur de la FERRARI 512 BbType (nb de cylindres) V12 (à 180°) Position Longitudinal, central arrière Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 x 2 ACT Alimentation allumage 4 carbus Weber 40 IF3C Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 4943 Alésage x course (mm) 82 x 78 Rapport volumétrique 9.2 Puissance maxi (ch à tr/min) 360 à 6800 Puissance au litre (ch) 72.8 Couple maxi (mkg à tr/min) 46.0 a 4600 Couple au litre (mkg) 9.3 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés Suspension Arrière Triangles superposés Direction Crémaillère non assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés Antiblocage Non Poids et dimensions de la FERRARI 512 BbPoids (kg) 1400 Rapport poids / puissance (kg/ch) 3.89 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4400-1830-1120 Empattement 2500 Voies Avant Arrière 1500 1563 Jantes 7"5 x 15 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 215 / 70 VR 15 215 / 70 VR 15

Années de Production 1975 - 1984 Le moteur de la FERRARI 308 GTBType (nb de cylindres) V8 Position Transversal, central arrière Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 x 2 ACT Alimentation allumage 4 carburateurs double corps Weber Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 2927 Alésage x course (mm) 81 x 71 Rapport volumétrique 8.8 Puissance maxi (ch à tr/min) 255 à 7700 Puissance au litre (ch) 87.1 Couple maxi (mkg à tr/min) 29 a 5000 Couple au litre (mkg) 9.9 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangules superposés, barre anti-roulis Suspension Arrière Triangules superposés, barre anti-roulis Direction Crémaillère Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés Poids et dimensions de la FERRARI 308 GTBPoids (kg) 1360 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.1 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4230-1720-1120 Empattement 2340 Voies Avant Arrière 1460 1460 Jantes 14 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 205 / 70 205 / 70 VR 14

Années de Production 1971 - 1976 Le moteur de la FERRARI 365 GT4 2+2Type (nb de cylindres) V12 Position Longitudinal, avant Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 x 2 ACT Alimentation allumage 6 carburateurs double corps Weber Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 4390 Alésage x course (mm) 81 x 71 Rapport volumétrique 8.8 Puissance maxi (ch à tr/min) 340 à 6800 Puissance au litre (ch) 72.9 Couple maxi (mkg à tr/min) 43 a 4600 Couple au litre (mkg) 9.7 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés ressort hélicoïdaux barre anti roulis Suspension Arrière Triangles superposés ressort hélicoïdaux barre anti roulis Poids et dimensions de la FERRARI 365 GT4 2+2Poids (kg) 1500 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.7 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4800-1800-1290 Empattement 2700 Voies Avant Arrière 1470 1500 Jantes 15 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 205 / 70 VR 15 205 / 70 VR 15

Années de Production 1969 - 1974 3883 exemplaires (1213 ex. 246 GT et 2670 ex. 246 GTS) Le moteur de la FERRARI Dino 246 GTType (nb de cylindres) V6 (à 65°) Position Transversal, central arrière Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage 3 carbus Weber double corps 40 DCNF Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 2418 Alésage x course (mm) 92.5 x 60 Puissance maxi (ch à tr/min) 195 à 7600 Puissance au litre (ch) 80.6 Couple maxi (mkg à tr/min) 23.0 a 5 500 Couple au litre (mkg) 9.5 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, barre stabilisatrice Suspension Arrière Triangles superposés, barre stabilisatrice Direction Crémaillère non assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Diamètres des freins(mm) 269 254 Poids et dimensions de la FERRARI Dino 246 GTPoids (kg) 1150 Rapport poids / puissance (kg/ch) 5.89 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4200-1700-1115 Empattement 2340 Voies Avant Arrière 1425 1400 Jantes 14" Pneumatiques (www.123pneus.fr) 185 / 70 HR 14 185 / 70 HR 14

Années de Production 1966 - 1968 Le moteur de la FERRARI 275 GTB4Type (nb de cylindres) V12 Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT Alimentation allumage 6 carbus Weber 40 DCN/9 Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3286 Alésage x course (mm) 77 x 58.8 Rapport volumétrique 9.2 Puissance maxi (ch à tr/min) 300 à 8000 Puissance au litre (ch) 91.3 Couple maxi (mkg à tr/min) 30 a 6000 Couple au litre (mkg) 9.1 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, Barre anti-roulis Suspension Arrière Triangles superposés, Roues indépendantes, barre anti-roulis Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques Disques Poids et dimensions de la FERRARI 275 GTB4Poids (kg) 1100 Rapport poids / puissance (kg/ch) 3.67 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4410-1700-1200 Empattement 2400 Voies Avant Arrière 1401 1417 Jantes 14 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 205 HR 14 205 HR 14

Années de Production 1962 - 1964 39 exemplaires Le moteur de la FERRARI 250 GTOType (nb de cylindres) V12 (à 60°) Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 x 1 ACT Alimentation allumage 6 carbus Weber 38DCN Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 2953 Alésage x course (mm) 73 x 58.8 Rapport volumétrique 9.8 Régime maximun (tr/min) 8500 Puissance maxi (ch à tr/min) 295 à 7400 Puissance au litre (ch) 100 Couple maxi (mkg à tr/min) 33.4 a 5500 Couple au litre (mkg) 11.3 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Roues indépendantes par bras transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Koni dotés de ressorts hélicoïdaux. Barre anti-roulis Suspension Arrière Essieu rigide, ressorts semi-elliptiques et bras de Watt, amortisseurs télescopiques Koni dotés de ressorts hélicoïdaux Direction Crémaillère non assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques pleins Disques pleins - Diamètres des freins(mm) 314 298 Antiblocage Non Poids et dimensions de la FERRARI 250 GTOPoids (kg) 880 Rapport poids / puissance (kg/ch) 3.59 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4210-1760-1140 Empattement 2400 Voies Avant Arrière 1354 1350 Jantes 6" x 15" / 7" x 15" Pneumatiques (www.123pneus.fr) Dunlop R5/R6 600L x 15 Dunlop R5/R6 700L x 15

Ces pneus sont fabriqués dans le Sud de la Caroline , USA.. Le pneu Radical dessiné par Michelin. Voici la prochaine génération de pneu sur le marché.. Il y avait des pneus semblable au show d'auto de Philadelphie. Ces pneus seront sur le marché bientôt.. Pensez à l'impact de cette haute technologie... A. Plus de valves à air... B. Plus besoin de gonfles les pneus dans une station de gaz... C. Plus besoin de trousse de réparation... D. Plus de crevaisons...

Caractéristiques techniques de la DODGE Viper SRT-10 Coupé (2008) Années de Production 2008 Le moteur de la DODGE Viper SRT-10 Coupé (2008)Type (nb de cylindres) V10 (à 90°) Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 x 1 ACT Alimentation allumage Gestion électronique séquentielle multipoint Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 8357 Alésage x course (mm) 1030 x 100.6 Rapport volumétrique 10.2 Régime maximun (tr/min) 6250 Puissance maxi (ch à tr/min) 600 à 6 100 Puissance au litre (ch) 71.8 Couple maxi (mkg à tr/min) 77.5 a 5 000 Couple au litre (mkg) 9.3 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.40 Nombre de Vitesse 6 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, barre stabilisatrice Suspension Arrière Triangles superposés, barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés Brembo - Diamètres des freins(mm) 355 355 - Piston 4 4 Antiblocage En Série Poids et dimensions de la DODGE Viper SRT-10 Coupé (2008)Poids (kg) 1565 Rapport poids / puissance (kg/ch) 2.61 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4459-1911-1210 Empattement 2510 Voies Avant Arrière 1565 1547 Jantes 10" x 18" / 13" x 19" Pneumatiques (www.123pneus.fr) 275 / 35 ZR 18 Michelin Pilot Sport PS2 345/30 ZR 19 Michelin Pilot Sport PS2

Caractéristiques techniques de la DODGE Viper SRT-10 ACR Années de Production 2008 Le moteur de la DODGE Viper SRT-10 ACRType (nb de cylindres) V10 (à 90°) Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 x 1 ACT Alimentation allumage Gestion électronique séquentielle multipoint Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 8357 Alésage x course (mm) 1030 x 100.6 Rapport volumétrique 10.2 Régime maximun (tr/min) 6250 Puissance maxi (ch à tr/min) 600 à 6 100 Puissance au litre (ch) 71.8 Couple maxi (mkg à tr/min) 77.5 a 5 000 Couple au litre (mkg) 9.3 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.40 Nombre de Vitesse 6 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, barre stabilisatrice Suspension Arrière Triangles superposés, barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés Brembo - Diamètres des freins(mm) 355 355 - Piston 4 4 Antiblocage En Série Poids et dimensions de la DODGE Viper SRT-10 ACRPoids (kg) 1529 Rapport poids / puissance (kg/ch) 2.61 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4459-1911-1210 Empattement 2510 Voies Avant Arrière 1565 1547 Jantes 10" x 18" / 13" x 19" Pneumatiques (www.123pneus.fr) 275 / 35 ZR 18 Michelin Pilot Sport PS2 345/30 ZR 19 Michelin Pilot Sport PS2