Clem061

Pour le blaxon, une technique marche très bien, c'est un sachet ZIP avec de la glace dedans... tu le pose dessus 30 minutes / une heure, et t’enlève une grosse plaque de blaxon d'un coup (il devient cassant)

Belles photos ma poules Un de ces 4 tu me feras un cours pour rénover ma carrosserie ? :D

taf de ouf... ma tante débloque sur ton avancement car et avait la même voiture dans sa jeunesse; et ça la rend nostalgique !

MDR ouais ! Pour la petite private joke, la personne en question a passé sa voiture sur banc le même jour que moi, avec son b16 préparé avec des pièces de malade... pour au final sortir moins que moi... là ça vannait beaucoup moins !

Justement bibi je vivais à leamington car j'ai travaillé 1 an au design chez Aston :D Il y a tata a cov

Ah bah ouais Reading c'est pas trop loin ! à l'occasion jferai un tour par là !

sympa la restau !

Leamington Spa ! (Warwickshire)

Merci ! Oui ce sont bien des Recaro d'Integra type R :) Je voulais des Recaro de Civic type R (ce sont les même avec rails bolt on et avec l'assise plus haute), mais étant tombé sur une bonne occasion j'ai pas pu résister :) Là, j'ai vidé la voiture, et déblaxonné... j'ai remis les sièges arrière sans les panneaux pour la route, et plus tard celle ci sera réservée pour la piste, exclusivement. Retournant en Angleterre sous peu, je pense me trouver un daily là bas. Niveau moteur je ne sais pas trop... Réfection moteur, upgrade du moteur en B16B, ou swap, ou rien du tout... l'avenir le réserve ! Déjà niveau châssis, je suis satisfait, et ça change toute la voiture !

Petite présentation de ma voiture :) Lorsque je vivais en Angleterre, conduire une conduite à gauche sur leurs routes devenait un casse tête, et la nécessitée d'acheter un RHD grandissait au fil des jours. Épluchant les petites annonces de ce pays où les motorisations économiques y sont quasi proscrites, étant à la recherche d'une motorisation pas trop gourmande, ni trop molle (et accessoirement étant Fan jusqu'au bout des ongles de HONDA), mon choix s'arrêta sur cette jolie petite bouille de civic, VTI datant de 1997, ayant 160 000km au compteur, ne demandant qu'à dévoiler ses 160 chevaux au fil de ses 8250 tours/min... Puis dès mon retour, l'envie me prit de la rendre plus attrayante : Les phares de type R (fond noir) : Différentes pièces avant peinture : Un compteur de Type R ...Puis de rendre son châssis plus affûté et efficace : Trains complets d'ek9 avec jantes montées en michelin PE2 (NB : Les trains de VTI ont des disques 262mm à l'avant et 240mm à l'arrière si je me souviens bien... contre 282 à l'avant et 262 à l'arrière pour les trains de Type R) Quelques accessoires : (passage en freinage full Stoptech ainsi qu'en durites Aviation sur mesure ) Ayant apprécié cette modification sur les ek de plusieurs personnes, j'ai suivi la tendance... Début de la réfection de l'intérieur ! Le tissus psychédélique de l'ek4 commençait à irriter la rétine, il était temps de rafraichir les vestiges de la mode des motifs années 90... Etape 1 : Le tube de super glue, inévitable, pour réparer l'armature de l'accoudoir conducteur, cassé en plusieurs morceaux par mon impitoyable coude ! (deux ans d’efforts quand même...) Etape 2 : Découpe du tissus style alcantara Etape 3 : Test sur le panneau de porte, à l'arrache Pétage au sol avec des D2 Passage au banc full stock et catalysée par Type Max, à 215 000 km : 155.1 cv ! Lame arrière type R : Suppression de l'antenne : et une paire de Recaro ! Quelques pièces : Mano SLM pression et température d'huile, plaque sandwich, Thermostat, Tête d'allumage, le rotor, Short shift Buddy club : Depuis, une barre arrière supérieure a fait son apparition :)

Yo ! Moi c'est Clem, 24 ans, propiétaire d'une civic, base VTI, avec quelques ingrédients Type R :) Je te l'ai dit Jokers que j'allais venir faire un tour ici :D