mdriver621

écoutez ce son:

quelqu'un a pris son chrono ?

un grand bonhomme, quelqu'un d'humain, de sensible, de passionné, de posé, il allait à coup sur suivre les pas de demeester, j'ai perdu un pote et je suis proche de cette famille, mes pensées aussi à sa jeune épouse, et à ses frères et à ses cousins, ça aurait jamais du se finir comme ça.

si jamais certains vont en belgique pour la reprogrammation, je me permets de vous donner un lien: http://www.power-plus.be/fr/catalog.html le boss se nomme stéphane est c'est un véritable sorcier de l'électronique, il connait parfaitement son affaire et fait du développement sur des voitures de tourisme comme sur des voitures de compétition.

alors, les voitures de course courent sur le gp f1 l'autre partie du nurburgring, les véhicules de tourisme sont bel et bien sur la boucle nord, nous étions plaçés à adenau pour les connaisseurs, j'ai roulé en m3 e36 3.0l d'un bon pote à moi et en gt3rs, et m3 e46, pour les vidéos une vidéo est en cours de montage sur les alentours du ring, désolé je n'ai pas de vidéo cette fois ci de la boucle nord. Le mètre linéaire de rail côute 450€, le tour 22€, et les assurances fonctionnent puisque la nordschleife n'est pas considéré comme un circuit mais comme une route à péage.

quelques photos pour vous mettre dans l'ambiance : http://picasaweb.google.fr/aacecotto/DossierPhotosCompletRind18102009?authkey=Gv1sRgCI7v09_UjcTW5QE&feat=directlink

ce circuit est unique en son genre, gran turismo le reprend très bien mais il ne vous donne pas le dénivelé qui est vertigineux par endroit, c'est un circuit qui demande beaucoup d'expérience et qui est très dur pour les 1600 et les 2000cm3 car le circuit est fait 80% en montée de plus de 10 % d'incidence. les photos seront dispo dans la matinée.

je reviens de la nordschleife, on y est allé avec des confrères bmistes, lambo, et gtr, le temps était pas en notre faveur, mais je suis quand même très heureux d'avoir pu initier les potos à cet enfer vert, il n'y a qu'un seul soucis au ring dès la première fois où tu y vas tu es piqué, on pense y retourner très prochainement, car là bas l'expérience prime. Je fais le tri dans les photos et je vous mets quelques clichès au plus vite.

je sais pas si c'est ici que je dois poster mais la sortie au ring sera le 18/19/20 septembre le circuit est ouvert l'après midi les 2 premiers jours de 14h à 19h30 et le dernier jour de 8h à 19h30, au programme des //m3 de compet(e36,e46,csl, gt3,gt3rs...) et d'autres caisses qui envoient pas mal, si certains veulent faire un tour je pense qu'il y aura du spectacle, car 3 mois avant l'ambiance est déjà au battle

1er au 31 juillet du lundi au vendredi je suis en allemagne à quelques kilomètres du ring, en aout j'alterne des combinés spa / ring donc tenez moi au courant je me rendrais dispo. Pour septembre dès que la date est fixée je vous tiens informé.

alors pour vous répondre je viendrai avec grand plaisir à clastres avec vous, le seul soucis c'est qu' au mois de juillet aout je donne beaucoup de stages de pilotage à spa et au nurburgring, j'ai un peu plus de 60 stagiaires à m'occuper à des niveaux de pilotages différents. Je doute de pouvoir me libérer au mois de juillet j'ai un peu plus de dispo au mois d'août, si je peux me libérer je viendrai avec plaisir, sinon si certains d'entre vous sont prêt à faire un peu de kilomètres, il n'y a aucun soucis pour vous faire découvrir l'un de ces 2 tracès où j'ai plus d'expérience que clastres. Si certains sont intéressés j'organise avec quelques amis une sortie au ring en septembre, c'est sur ça fait loin mais ça vaut le détour. Pour Clastres un dernier petit conseil pensez à vos trajectoires et vous verrez que vous allez progresser.

donc clastres a un départ à l'anglaise,ligne droite on se place à l'extérieur on monte les rapports on arrive sur un droite serré (virage en U) pour le point de freinage obligatoirement sur l'extérieur de la ligne droite puis rentré à l'intérieur du virage en U, sur la déccélération la voiture va donc se placer sur la gauche de la ligne droite suivante. on tient donc la gauche on monte les rapports on arrive sur une courbe gauche et non un virage, surtout on ne touche pas au frein bien au contraire les débutants resteront avec la même accélération, les plus confirmés peuvent accélérer, à la fin de cette courbe laissez la voiture partir naturellement à l'extérieur de la courbe c'est-à-dire sur votre droite, petite indication le 90° se prend simplement quand vous verrez la "pointe" de béton qui crée le 90 il faut écraser les freins tout en accomapgnant la voiture dans l'équerre et on lache le frein dès que les roues avant sont entrées dans la courbe, puis gaz on monte un rapport en restant sur l'extérieur puis on jette la voiture au dernier moment à l'intèrieur du pif paf qu'on vient de passer, ne pas hésiter à jetter littéralement la voiture car la vitesse chute réellement notamment à cause de l'équerre que l'on vient d'aborder. suite à l' équerre on se place sur la droite et devant nous on se retrouve avec un virage en U avec une grosse amplitude, et là c'est simple extérieur puis on vient chercher le point de corde et l'astuce ici c'est qu'il ne faut pas prendre trop de vitesse dans la ligne droite qui suit l'équerre, il vaut mieux rester haut dans les tours sur le même rapport et ne pas toucher aux freins dans le U, sur cette partie du circuit il vaut mieux garder une vitesse constante que de trop rétrograder et freiner. On sort bien entendu en reprenant l'extérieur et là il faut monter ses rapports car juste derrière on a un virage pas bien méchant, on reste constant sur l'accélérateur on place la voiture progressivement vers l'intérieur on accélère en sortie de virage pour laisser la voiture venir se placer dans sa phase d'accélération naturellement vers l'extérieur, on accélère bien à fond à l'extérieur. Ensuite on a le 90° de clastres juste avant la seule vraie ligne droite de ce circuit, donc on est à l'extérieur on a monté ses rapports et là c'est simple, on va avoir un moment une perte de vision suite à un dénivelé dans la ligne droite précédant le 90, surtout on ne ralentit pas tant qu'on a pas vu le 90, et dès qu'on voit l' équerre freins on rétrogade pour arriver en seconde, surtout dans le 90 il ne faut pas être sur les freins, freiner avant vous permettra de bien soigner la trajectoire, rester constant sur l'accélérateur, après le plus naturellement du monde vous vous retrouvez là où il faut en focntion de votre niveau: soit vous restez là vous accélérez tout le long de la ligne droite à l'endroit où vous vous trouvez c'est à dire en réalité dans l'intérieur de la prochaine équerre dans ce cas vous accélérez à fond et quelques mètres avant appel contre appel et ça passe super sans perdre de temps; ou vous vous replacez à l'extérieur à la sortie du 90 vous accélerez à fond et freinez à la vision des pneus anciennement maintenant devenu vibreur qui sont en face de vous lors de la phase d'accélération, écrasez quand même bien vos freins car l'équerre est assez brutale à haute vitesse ensuite tout vient naturellement car comme votre freinage a dû etre conséquent l'auto sera très stable pour le dernier virage sur votre gauche si vous faites un deuxième tour ou sinon c'est l'endroit où vous rentrez aux stands. En cas de deuxième tour vous aurez un pif paf droite/ gauche qui se prend comme un homme :D c'est-à-dire on touche pas aux freins gaz et extérieur le plus tard possible et intérieur aux gazs.

merci beaucoup, c'est très sympa par ici, pas de soucis pour se voir sur une piste ou ailleurs, je tourne beaucoup cette été à l'étranger, mais je suis très souvent de la partie quand il s'agit d'une bonne journée piste entre passionnés de mécaniques.