Ax59

voila une partie , comme ca bug grave le reste demain si ca va mieux

c est une teinte d origine ou pas ? et vite des tofs de l interieur avec les bacquets

je pense qu il parle de son appareil photo

quelques petites news , hier aprem en compagnie de Jokers et Ptit seb on a un taffe pendant 3 heures sur l ax prevu au programme : -vidage -pose des harnais -preparation de la glissiere et pose du bacquet il ne nous reste qu a fixe le bacquet , la glissiere est quasi finie je vous poste les photos dans l aprem

elle a l air super propre ta gt

interressant tout ca

c est un circuit pour les poil a zout ca

a clo et a totor

hate d avoir tes sensations , voir si ca fait quelque chose , et ca vaut combien ca ?

et la phase 2 c est la mienne a ses debuts

j espere que vous ne nous en voudrez pas

pas moi , je taff sur la jokmobile

je ne suis pas sur que ce soit une super5 , je pense a une citroen moi

elle est rare dans cette couleur non ?en tout cas bonne petite prepa et sympa le shoot avec la rallye et le cti

pas mal comme idee , mais si tu y va et que tu peut pas roule t est deg

j ai voulu mais j ai pas trouve de tof ou on voyait bien la face avant de la tienne , pour les autres elles y sont

mais on va tous faire pour evite ca, on vous tiendra au courant des qu on a des news

j ai trouve ca petit recap tres bien fait sur la sax , Tout d'abord, sachez qu'il y a 3 phases de Saxo, certains vous dirons 2, une avec les phares carrés, l'autre avec les phares amandes, voici les années des différents restylages: La phase 1 en 1996 & 1997 La phase 2 en 1998 & 1999 La phase 3 entre 2000 & 2003 Commençons par la phase 1: Il s'agit là des Saxo VTR avec pour motorisation un 1600 cm3 de 8 soupapes développant 90 cv. Peu après, Citroën lance la Saxo VTS, dotée elle, d'un 1600 cm3 de 16 soupapes développant 120 cv. Sur ces premières phases, le logo VTR - VTS situé sur les portes sont en général de la même couleur que la carrosserie. Ces premières phases comportent également un becquet, le becquet "Cup" vendu en accessoire chez Citroën. La phase 2: En 1997, restylage des Saxo, la face avant se voit doter d'une calandre plus ouverte. Elle est également équipée de coques de rétroviseurs extérieur peintes couleur carrosserie, les feux arrières sont légèrement plus clairs que sur l'ancienne phase, tout comme le fond de compteur qui passent du gris au bleu. Quand aux badges de portes VTR - VTS, ils adoptent la couleur noir. Citroën en profite pour modifier également les appellations et élargir la gamme. En effet, la VTR est supprimée. Il n'est plus alors question que de VTS; il y aura alors: La Saxo VTS 1400cm3, 8 soupapes, 75cv. La Saxo VTS 1600cm3, 8 soupapes, 90 cv. La Saxo VTS 1600cm3, 16 soupapes, 120 cv. A noter également que sur la version 1400 cm3, le châssis est diffèrent des 1600cm3: Bien que l'architecture du train avant soit identique (triangles forgés et barre stabilisatrice avec biellettes), les raideurs sont revues à la baisse. Quant aux VTS Bic, leurs caisses et trains roulants sont strictement identiques aux saxo "normales" (triangles mécano-soudés et en liaison directe avec la barre stabilisatrice). Enfin, les VTS 1400 ont un système de freinage identique aux versions "normales" (disques pleins à l'avant et tambours à l'arrière). La phase 3: Nouveau restylage, cette fois plus imposant que le précédent. A l'avant, les phares "carrés" laissent place à des phares en "amandes" transparents. La calandre quand à elle, est encore plus ouverte, et cette fois, intégrée au capot, qui lui aussi trouve des formes plus bombées que sur les anciennes versions. Les ailes avant ont aussi subit le même sort. A l'arrière, les feux s'éclaircissent encore plus, on trouve un becquet, plus petit que le "Cup". L'essuie glace métallique se retrouve avec un cache en plastique. A l'intérieur, le pommeau du levier de vitesse est en alu poli, le compteur devient digital, et le fond de celui-ci passe du bleu au blanc. Les châssis quand à eux, ne subissent aucune modification. En revanche, l’ABS devient de série sur la version 16V. Pour ce plier aux normes anti-pollution, les moteurs seront modifiés fin 2000, avec une seconde sonde lambda sur l’échappement, et ainsi qu’un calculateur à 3 broches. Les blocs: TU3JPL3 de la VTS 1,4 devient TU3JPL4 TU5JPL3 de la VTS 1,6 8s devient TU5JPL4 (avec 10 cv en plus) TU5J4L3 de la VTS 1,6 16s devient TU5J4L4 Niveau esthétique Les photos de l’avant: Phase1: Phase 2: Phase 3: [/URL] Les photos de l’arrière: Phase1: Phase 2: Phase 3: Les photos des compteurs: Phase 1 Phase 2 Phase 3 90ch 100ch Un lien utile: http://sites.google.com/site/citroensaxovts/les-citroeen-saxo-vtr-et-vts-historique-et-differentes-versions Les différents moteurs 1600 8s: Phase 1: Saxo VTR 90ch et 7cv fiscaux. Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec actuateur de ralenti, cache culbu noir, bobine d’allumage séparée des bougies, durite de retour d’essence, boite avec couple 17x64. Phase 2: Saxo VTS 90ch et 6cv fiscaux. Calculateur 1 broche, collecteur d’admission arrondi avec moteur pas à pas, cache culbu gris, bobine d’allumage sur les bougies, boite avec couple 17x61 (pour réduire la fiscalité). A savoir, ce moteur est aussi installé sur les phase 3 jusqu’à fin 2000. Phase 3: Saxo VTS 100ch et 6cv fiscaux. Calculateur 3 broches, collecteur d’admission carré, catalyseur sur le collecteur d’échappement avec 2 sondes (en amont et en aval), boite à air retravaillée. Les différents moteurs 1400: Phase 2 : Phase 3 :

ah mince , je l ai loupe celle la , pourtant je l ai regarde plusieurs fois avant de la validee

voila une tite tof des harnais que nous a donne tom&jerry , merci a toi

voila ma tiote video

sinon je suis en trian de faire une tiote video , a mon avis elle sera en ligne demain soir

forcemet , tu peut pas parler avec ton voisin et mettre les tofs en meme temps