doumé1111

la rouille, la boue et tous les résidus s'accumulent dans chaque recoins du moteur au fil des années et c'est ce qui donne cette impression de boue qui n'en fini pas rinçage après rinçage. la solution radicale, c'est un démontage complet du moteur (assez improbable à moins d'avoir le temps , l'outillage et de s'y connaitre) l'autre solution, c'est de ne rien toucher et laisser la boue colmater les fuites...

pas sur

merci dame Béat. tu me donneras le tarif par MP ?

ne te fais pas supplier Béa dis moi quel est ce petit produit miracle et je te passe la commande.

je n'essaierai pas je préfère rester sur des solutions plus conventionnelles et par ordre de résultats. malheureusement, je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment. le WE prochain peut être. en tout cas je vous tient au courant. je retiens pour les filtres Béat et j'ajouterai peut être quelques truc en +.

c'est aussi mon avis Béat. j'espère que la crépine d'aspiration n'est pas trop colmatée.... je vais de ce pas me mettre en quête d'une huile adaptée mais pas chère avec filtres, pour plusieurs rinçage successifs mais pas avant une bonne semaine JOB is JOB.

nouvel élément ce soir j'ai tiré la jauge et ....huile couleur marron clair comme si le circuit était plein de "boue". je précise, ce n'est pas de la mayonnaise, mais de l'huile mélangée avec un dépôt. l'engin n'ayant pas tourné pendant deux ans m'a t'on dit, et une vidange avec filtre propre ayant été faite il y a peu, cela me laisse penser que le circuit d'huile doit être sérieusement sale/encrassé et qu'il faudrait un bon rinçage. j'ai deux solutions, je multiplie les vidanges après montée en t° avec de l'huile de base (rapport au porte monnaie) et je récupère (ou pas la pression) en enlevant une partie de la Mer... ou bien j'ajoute un additif nettoyeur avant vidange. Je ne crois pas trop aux additifs miracle d'autant que ça doit attaquer sérieusement les joints et autres organes mécaniques ces liquides genre destop. quel est votre avis ? les coussinets de bielles sont bruyant à chaud et / ou à froid...or là, pas de bruit anormal à chaud. demain je vais essayer de mettre une photo de la couleur de l'huile (là, il fait un peu nuit ) en tout cas merci de me lire.

129000 miles soit 207000 km à peu près mais il n'a jamais fait de TT. ce sont des moteurs costauds donc je pense qu'il y a encore du potentiel. De plus si il montrait des signes de fatigue avancés, la pression d'huile serait basse même à froid. il faut impérativement que je trouve un mano à brancher en direct pour lever le doute mais à part en acheter un ,je ne vois pas où m'en procurer.

une vidange a déjà été faite par l'ancien proprio mais sans résultat. de toutes façons, j'en referai une et j'y mettrai une huile plus épaisse. je vais essayer de me procurer un mano à brancher directement sur le bloc. je ne sais pas si ça ce loue ce genre de truc.

et bien voilà qui est fait. le cherokee est garé sur la pelouse depuis mercredi dernier. après l'avoir étudié sous toutes les coutures ce WE, j'ai fait une liste longue comme le bras des travaux à réaliser. Avant de commencer les bricoles, j'aimerai régler ce souci de pression d'huile qui chute progressivement moteur chaud. Bien que n'aiyant pas eu l'allumage du voyant lorsque je l'ai fait tourner, la pression au ralenti était de +/- 10PSI. J'ai lu que la valeur mini au ralenti (600tr/mn) pouvait descendre à 13PSi donc jusque là ça tient la route, sauf que au bout d'un moment l'ancien proprio m'a dit que ça finissait par chuter jusqu'à allumage voyant. il a changé le capteur de pression d'huile et mis une huile plus épaisse mais le Pb est toujours là. De mon coté, j'ai vu qu'il y avait des contacteurs de pression d'huile spécifique aux modèles export (le mien à été ramené en 2008 des USA) Quelqu'un peut me confirmer cette particularité ?

oui, c'est possible aussi mais il me semble que la tension indique 14 V (je le réceptionne demain ou après demain), je vais investiguer dans ce sens mais aussi du coté de la qualité de l'huile car après vérification dans la documentation, je devrais avoir une pression proche de 75 PSI à froid et non 40. tu confirmes cette valeur à froid sur le tient ? une huile trop fluide expliquerait aussi peut être ce problème de pression. en tout cas merci de répondre. je vois ça et je donne des nouvelles sur ce post.

Je réédite mon message car je l'ai mis dans le bar salut à tous, voilà un petit bon de chemin que je ne suis pas venu par ici. et pour cause, plus de jeep, un boulot qui fait le yoyo, bref on a tous connu mieux comme période. et aujourd'hui, je reviens avec un nouveau projet (il en faut des projets sinon on est mort) après un essai non transformé avec un grand cherokee 5.2 l, je récidive avec un cherokee 4,0 L de 2001. comme une jeep c'est jamais simple, après importation des US, son ancien proprio a du trouver l'usage au quotidien un peu lourd et il l'a laissé négligemment pendant deux ans sur un terrain. le brave cherokee démarre roule, bref il pète de santé....sauf un détail: la pression d'huile qui monte à +/-40 PSI (2.75 bar) à froid et se stabilise. après un petit tour, (huile chaude) au ralenti, la pression descend doucement puis va finir par tomber à zéro. ----->un petit coup sur la pédale de droite et hop ça remonte et ainsi de suite. capteur de pression d'huile neuf pompe neuve huile neuve et filtre neuf. j'ai entendu parler de capteur capricieux même neuf avec des masses qui ne se faisaient pas bien. sinon ....votre avis? ça fait du bien d'être ici

je vois avec plaisir que la folie vous ronge tous les jours un peu plus encore des photos....!!!!

un cache bagage pour un WJ oublié dans un coin de mon garage après la vente du WJ ainsi que la notice utilisateur WJ 2.7L CRD 2002 (pas d'un grand intérêt mais bon) le lot pour 40 € pour les jeepers du forum bonus (fourni avec!): le manuel d'atelier en français quelques milliers de pages pour essence et diesel (4.0L - 4.7L - 2.7L -3.1L)

merci

venant de moi, elle va se méfier si je lui laisse le volant. il vaut mieux faire simple et l'achever à coup de masse sur le pare choc

vais vérifier ça aussi ! merci pour vos conseils

yes ! merci pour la doc. il y a bien un système (condensateur) qui peut déclencher l'airbag ou les prétensionneurs mais ils ne sont efficace que pendant quelques minutes. par contre, je ne savais pas que les systèmes pyrotechniques étaient garantie dix ans. au delà de dix ans on peut donc considérer que nous sommes aussi bien protégé que dans une 4L

salut à tous, je me prépare une petite partie de plaisir: démontage du tableau de bord du WJ pour changement du radiateur de chauffage (et des volets bizone par la même occasion) je n'ai pas encore mis mon nez dans la documentation mais je voulais avoir votre avis sur un détail. débrancher la batterie suffit il à éviter la percussion des airbags ou bien y a t'il une astuce à respecter avant tout démontage. j'ai pas envie de me prendre un ballon dans les dents

ah non diiiid.... je viens de vomir mon café

mais non tati, ce sont les balises ou témoin que chaque équipage doit ramener pour attester de son passage et la récupération du témoin se fait sans sortir de la voiture (ou au moins sans poser le pied à terre). J'ai bon Diiid ?

expérience personnelle (et malheureuse !) j'avais les mêmes symptômes sur le WJ (moteur 2.7L ) c'est dire l'eau qui dégueulait par le vase en accélération. pas de mayo ni sur le vase ni dans l'huile. verdict: une culasse fêlée certainement du à un calorstat HS et 5000 € (quand j'y pense, je pleure encore ) dans ton cas j'essaierai le plus simple d'abord le changement du calorstat est peu couteux et facile. écoute ton tonton

ben je vais plomber ton planning Leslie. j'ai vu que vous aviez un WJ pour pièces donc je vais passer commande aujourd'hui....pour vendredi

zétais trop occupée ah ça messieurs dames j'étais concentrée tellement concentrée que quand Chuch m'a parlé à la CB j'lui ai répondu par la fenetre ouverte vive les blondes

Je vais suivre ça de très près ...