ervin45

Sans vouloir t'alarmer, j'ai eut un peu les mêmes symptômes, c'était le joint de culasse.

Suite et fin de l'épisode, j'ai finalement pris l'option du remplacement par un carbu d'occasion en état de marche, puisque pour le prix du kit, je pouvais m'acheter 3 carbu HS4 d'occasion. Carbu remonté ce matin avec (par) Stun. Richesse et ralenti réglés, on a réussit à réduire les émissions de fumée qui étaient assez pénible sur ma mini, désormais ça passe... Côté route : elle toussote un peu en bas régime, mais dés qu'on passe les 2500/3000 tours, le moteur tourne bien. On aurait peut-être pu encore affiner les réglages en réglant l'allumage mais on avait pas la lampe pour le faire. Seul point négatif : l'une des 4 bougies ressort noir et grasse... peut-être une compression qui merdassouille... ce qui expliquerait les soubresauts du bas régime. Bon, l'essentiel c'est que lundi, je vais pouvoir reprendre le volant du 'bolide' pour aller au boulot ! ps: encore merci à Stun pour son aide, et à bientôt lors d'un futur rassemblement mensuel.

c'est en effet les 2 pistes que nous avons : soit le kit entretien en espérant que ça suffise à remettre le carbu d'origine en état, soit le remplacement (en trouvant d'occasion soit le hs 4, soit un hiff 38 et pipes d'admissions). Idéalement, on pourrait aussi tester le moteur avec un carbu en état. Savez-vous si une personne du groupe a dans son garage, un vieux carbu de type hs4 pour qu'on puisse tester la mini ?

Le joint de culasse est remonté, on a même pu faire un petit tour mais... il nous reste un probleme plutôt sympa à résoudre : le carbu Il semble en effet que celui-ci soit bloqué ou défaillant. Référence : carbu HS 4 Ma mini fume gris foncé, sent très fort l'essence et dés qu'on roule 3/4 km et qu'elle s'arrete, impossible de redémarrer, bougie trempe dans l'essence, moteur noyé. Il semble donc que le mélange et en particulier la richesse soit pas du tout ok malgré un réglage suivant les régles habituelles. On a démonté le carbu pour voir un peu ce qui se passait et le puit, même avec vis serrée au maximum, ne remonte pas jusqu'en haut ce qui semble anormal, conclusion : même à fond, la richesse d'essence est encore bien trop forte et impossible de mettre le puit en position haute (sauf en laissant le doigt appuyé en dessous). Quelqu'un a t'il déjà vu ce probleme ? une piste pour réparer ?

Oui, pour raison familiale je ne pourrai certainement pas me joindre tous les mois avec vous (3 enfants en bas âge, ça limite....) mais au moins le prochain et quelques uns dans l'année why not... Enfin si ma mini ne réserve pas d'autres surprises une fois son joint de culasse tout neuf remis en place.

Je les vidange et je les nettoie au chiffon sec ? ps: la commande est partie de chez datch.

pas d'erreur possible, j'ai publié, elles étaient en ligne durant un petit moment puis disparue, cause : bug ou modo

Les photos que j'ai postées ont disparu...

Pour l'instant, elle est sur le parking du bureau mais si la réparation nécessite un garage, je peux la rapatrier chez moi, j'ai un garage où je peux l'abriter. Tu connais qq1 qui pourrait me la faire ?

compressions : je confirme et maintenant me rappelle du terme utilisé, c'est bien ça ;-) le graph : 2 sont à la bonne hauteur, 2 ont aucun signal (pas faible mais bien 0 signal), en sachant que cette mini roulait nickel avant, donc ça a cassé net (je sais pas si ca peut plus correspondre à un joint de culasse qu'à une segmentation out. elle fume, fait un bruit d'enfer et je peux difficilement rouler car elle tousse enormement meme en seconde (genre trop d'air ou trop d'essence). Quelqu'un connait sur orleans un mec sérieux (pro ou particulier) qui pourrait me filer un coup de main (moyennant finance biensur) ?

Désolé pour la présentation, je pensais l'avoir déjà faite lors de mon inscription. C'est en effet fort probable que je me trompe de terme, en mécanique moteur, j'y connais quasi rien. La mini sort de chez un garagiste qui a testé 4 'truc' que j'appelle injection, il m'a sorti un graph pour me montrer que 2 sur 4 avait encore du jus, et pas les 2 autres. Pour moi, c'est au niveau des 4 sorties bougies, à gauche j'ai 2 sortie fonctionnelle, à droite, j'ai plus rien. est-ce plus clair ?

Salut, Je suis nouveau sur le forum et propriétaire d'une mini 85, je découvre le plaisir de la mécanique anglaise et des communautés fan de mini depuis quelques mois. Motard dans l'âme, je reviens à la voiture par l'une des mes chouchous, la mini, avec l'envie de découvrir tout sur la mini. Dans l'immédiat, l'expérience est un peu compliquée car ma mini est en panne moteur.

Salut à tous, Ma mini (Mini 1985, 1000CC) est malheureusement immobilisée depuis peu pour cause moteur en rade (2 injecteur sur 4 qui sont en rade), elle est donc roulante mais inutilisable dans l'état. Le bas de caisse est en bon état, elle mérite une peinture mais elle est saine. Je cherche donc sur la région d'Orléans un moteur d'occasion (1000 ou 1300CC) avec pose réalisée par le vendeur car c'est hors de mes compétences. N'hésitez pas à me contacter si vous êtes intéressé. ps: La voiture est aussi en vente dans l'état si je n'ai pas de solution moteur.