Sapasspa

J'ai bien trouvé la clef de 17, mais elle est trop longue et je ne parviens pas à démonter ce maudit démarreur!!! Par contre, j'ai pu tester plus sérieusement le démarreur sur la voiture et voici ce qu'il en es: Le symptôme : Le Patrol ne démarre plus. Le démarreur tourne mais pas assez pour démarrer mon moteur diesel A42.8 (2.8 4 cylindres) Si j'essaye de tourner la clef avec une vitesse enclenchée (la 2ème par exemple), le 4X4 vas faire une embardée. Donc la liaison démarreur/A42.8 est bonne... Ce qui a déjà été testé avec succès: -Aucun problème de Neiman (En utilisant celui d'origine ou un neuf de chez NISSAN, c'est le même résultat) -Aucun problème de Batterie (En utilisant celle que j'avais déjà BOSCH (15V 95A) et une neuve VARTA (14.5V 95A) même symptôme) -Aucun problème de faux contacts quelconque (tous les câbles de batterie et d'alternateur ont étés testés au Ohms-mètre) -Aucun problème sur le solénoïde (il tire la fourchette et met le moteur électrique du démarreur en marche ce qui entraine le moteur, mais pas assez longtemps) -Branchement du démarreur OK -Pas de problème de fourchette, ni de tige, ni d'engrenages (le démarreur accroche le moteur mais ne tourne qu'un ou deux tour puis cale), aucun bruit laissant supposer une quelconque dent d'engrenage cassée (même sur le volant moteur) Par contre: En branchant DIRECTEMENT le moteur électrique du démarreur sur une batterie : il se lance et cale... Il ne fait qu'un ou deux tours pas plus. J'en déduis que le soucis viens bien de cette pièce. Pourrais-ce être un problème de charbons?... Je vais taper dessus en attendant vos conseils. Merci

Ok. Bien noté, merci. J'ai plus qu'a bien chercher sur le bon coin alors...

Ah ok... Je savais pas... Puisque j'y suis quels sont les moteurs montés sur les Patrol GR premières génération (les Y60 je crois???) Il n'y a que le RD28T?

Que veut-tu dire quand tu dis "baroud 2.8 6 cylindres atmo" Tu parles du RD28, non?... A moins que les Patrol "Baroud" soit équipés de 2.8 6 cylindres spécifique??? Dans ce cas là, si je dois prendre le RD28, il me semble plus logique de partir sur un GR bien plus confortable, non?... C'est bizarre j'ai toujours cru que le "Graal" des moteur de Patrol, c'était le SD33. Je lis partout : "ceux qui ont un 3.3 ne le vendent pas..." Mais bon, en même temps j'en vois plusieurs sur le bon coin (plein de rouille certes, mais bon...)...^^

"sauf que les sd33 en bon etat ca court plus les rues que un sd33t donc turbo si il est pas bidouiller le turbal souffle a 0.3 b donc il lui fait pas mal au moteur et il est plus facile a trouver" J'ai l'opportunité d'acheter un SD33T en très bon état (même au niveau carrosserie) et non bidouillé c'est juste qu'il dors dans un hangar depuis quelques années (4 ans je crois)... Il est en vente pour 2000€ Tu pense que cela pourrait-être une affaire?... (Il n'est que deux places, mais bon...) "et le rd28 t j en ai un et il est fiable si entretenu en temps et en heure et pas pris pour une formule 1" Ben oui, mais quand tu achètes la voiture tu ne sais pas forcément ce qu'à fait le précédent propriétaire avec...? Je n'ais pas les moyens d'acheter un RD28 6 cyl qui aurait été brusqué... "le a4.28 moteur de massey ferguson sert juste de tracteur" Je confirme! Mais bon, avec mon gros on vole en dessous des radars avec son 90km/h grand max !!! "et niveau cout d entretien ca reste moins chere un gr" ça je savais pas...

Quand je tente de démarrer en seconde (2ème vitesse enclenchée) le Patrol fait une embardée... Puisque le volant moteur est bel et bien entrainé par le pignon du démarreur, je suppose que la tige sur lequel il es fixé est en bon état... Cela semble logique... Mais par contre vitesse enclenchée ou pas. Le démarreur ne tourne qu'une seconde... Pourquoi ???! C'est là le mystère... EDIT : Je pense avoir une piste sérieuse... La fiche sur le solénoïde qui reçoit la cosse du petit fil électrique bouge... Théoriquement elle devrait être solidaire du boitier du solénoïde, mais, elle a du jeu. Donc risque de faux contact... ??? J'avais déjà vérifié les cosses, mais je n'ai regardé que celles qui alimentent le moteur électrique du démarreur. Je n'ai pas pensé à vérifier ce petit fil... ^^ Bon, dès que je trouve une clef plate de 17 je démonte le démarreur direction l'électricien auto...

Mon budget actuel c'est 3000€ grand maximum. Et tout les mois c'est un peu plus. 3500€ à la fin de ce mois... J'ai déjà un EBRO 2.8 à l'époque je l'ai acheté parce-que je cherchais un moteur INDESTRUCTIBLE. Je cherchais donc un SD33 NISSAN. Mais je n'avais pas assez d'argent à ce moment-là. Je me suis donc rabattu sur l' A42.8 : 2.8 litres 4 cylindres, et pas de courroie de distribution, directement des engrenages XXL!... D'après tout ce que j'ai vu sur les forum, voilà l'opinion que je me suis faite: SD33 : il n'y a pas plus solide, très basique, pas de courroie de distribution... SD33T : Idem SD33 mais le Turbo peut être une cause de panne... A4 2.8 : Très basique, solide, mais un peu poussif... (je confirme, mais bon, au moins je roule serein, je n’ai pas eu de contravention pour excès de vitesse avec...) Voilà pour moi (dans l'ordre) les moteurs Diesel les plus solides des Patrols. Je ne me suis pas penché sur le cas des moteurs essences, un peu trop rares sur les Trolls... Ensuite viennent les autres 2.8 6 cylindres... D'après ce que j'ai pu lire, ils ont de nombreux problèmes de culasses... Ils ont aussi des courroie de distri comme les autres véhicules... Ils ne me semblent pas aussi fiables que les les trois cités plus haut. Enfin, c'est l'opinion que je me suis faite. Je ne connais pas de GR monté avec des SD33 d'origine donc je pense rester sur des 160 ou des 260...

C'est un A4 2.8 12Volts (1 seule batterie). ---bob 84salut , pour ton alternateur prends un metrix met le sur volt metre pour du 24v et mesure le pole + celui de la baterie qui recoit le gros fil qui va a ton + demareur et le pole - de l autre baterie le tout moteur tournant ... --- C'est bien mon problème... Mon moteur ne tourne plus... Puisque je n'arrives plus à le démarrer... Jamais roulé sous l'eau , enfin, jamais immergé le 4x4 plus du quart du diamètre des roues... Pas de bourbier, il est tout propre. Une fois j'ai fait une grosse flaque d'eau boueuse qui a un peu éclaboussé le moteur. Mais nettoyé depuis... Le démarreur à même presque l'air neuf. Ce soir ou demain je vais essayer de le démarrer "en direct" en branchant LA batterie dessus sans passer par le faisceau. On m'as dit que c'était peut-être un "relais de puissance" -je ne vois pas ce que c'est- et de toute façons il n'y en a peut-être pas sur les 260? En tout cas, si je branche le démarreur directement sur la batterie et qu'il tourne... C'est que le problème viens d'ailleurs j’imagine?... Merci pour l'intérêt que vous portez tous à mon petit 260 malade...

Premièrement merci pour la réponse. Alors: - "Est-ce-que l'alternateur charge bien?" - Je n'en sais rien. Je ne sais pas comment le tester. Mais c'est une piste que je comptais suivre après avoir testé le reste : - "Cassé la roue dentelée du démarreur?" - Je ne pense pas : Le démarreur s'enclenche, il arrive même à faire bouger le 4X4 si je laisse une vitesse. Le problème c'est qu'il s'arrête de tourner très-très rapidement. Il ne force donc pas assez longtemps pour lancer le moteur diesel. Je "suppose" bien humblement trois choses : - Ou bien la batterie est trop faible et lâche dès que le moteur électrique du démarreur fait un tour. - Ou bien il y a un faux contact au niveau du solénoïde. Celui-ci enclenche le moteur électrique du démarreur puis sous l'effet de la vibration de ce dernier se déconnecte et lui coupe le jus...??? - Pourrait-'il y avoir un souci avec les charbons?... De manière que le moteur électrique du démarreur ne tourne pas complètement?... Est-ce possible?... - "Les prises de masse" - Elles sont correctes. J'ai testé directement (Ohms) en plantant le contact du testeur dans le plomb du pôle négatif de la batterie "-" au bloc moteur loin du point de liaison du câble batterie : 0 résistance. Donc aucun problème de fil coupé ou de contacts oxydés. Le courant passe à 100% dans le vieux câble noir... - Même démarche pour le pôle positif "+". Branché le Ohms mètre du plomb du pôle de la batterie à la tige filetée du démarreur : 0 résistance. Donc ce n'est de toute évidence pas un problème de faux contact. Cette nuit la batterie est en charge. C'est peut-être elle qui ne donne plus assez de puissance (Ampérage) ??? EDIT : Après 3h00 de charge rapide avec l'indication "batterie chargée" sur le chargeur: Même symptômes... Le démarreur se lance pendant une seconde puis s'arrête... ????????????? L'enquête continue... Merci pour les pistes que vous me proposez...

Merci pour le lien. J'ai le même à deux pas de chez moi en bleu pour 1500€ de moins. Mais je ne l'ais pas pris car c'est toujours un 2 places, comme mon A4 2.8 actuel. Et ma femme refuse de voyager dans le coffre... Je sais pas pourquoi...??? Je recherche donc bien un 5 places. Merci quand même pour la réponse

Bonjour à tous! Je trouve mon A4 2.8 un peu poussif, et deux places c'est un peu juste vu que l'on est trois dans la famille... Je suis donc à la recherche d'un Patrol équipé du SD33 (turbo ou pas) En 5 vitesses, 5 places sur carte-grise et CT OK. Pas complètement bouffé par la rouille si possible... ça existe encore?...

Changement de cap: Après avoir bien fait retaper en Novembre 2012 l'A4 2.8 par All Road Village, mon gros : ne fuis plus, ne fumes plus, tourne mieux, est bien graissé et super bien chaussé! Mais j'en ai un peu marre de me traîner à 90km/h sur l'autoroute. Alors plutôt que d’entamer de grosses modifs sur l'A4 2.8 (rehausse, pare-choc...) je pense sérieusement à partir sur un SD33, 5 places, 5 vitesses et pas trop rouillé... Je ne l'ais pas encore trouvé... lol En attendant de changer de Troll j'ai deux petits soucis (après plusieurs mois d'utilisation sans embrouille): 1-Mon Troll ne démarre qu'en pente... 2-Mon parking n'est PAS en pente... ^^ Les symptômes: Je tourne le contact : le démarreur réagi et tourne mais semble "caler" tout de suite. Comme s'il y avait un manque de puissance au niveau de la batterie. Faux contact au niveau du solénoïde? A savoir le Neiman marche très bien, j'en ai même testé un neuf. Même résultat. Si faux contact il y a, cela ne peu pas venir du Neiman. Pourtant, un garagiste pro vers Sisteron a tenté de le démarrer aux câbles avec un GR 2.8, mais rien à faire. Je pense qu'il à tout tenté (coups sur le démarreur, shuntage...). L'A4 2.8 n'est reparti qu'en étant tracté par le GR sur la route, là j'ai lâché l’embrayage en seconde, et le Pin Pon s'est réveillé... Selon lui (un professionnel) la panne semble venir du démarreur. Je pensait changer de démarreur arrivé chez moi, mais celui que l'on m'avait gentiment donné ne corresponds pas... Alors que faire?... Changer de batterie au cas où?... Acheter un autre alternateur?... Vu que j'avais prévu de changer pour un 3.3, cela me gonfles de faire des frais conséquent sur le 2.8 si ce n'est pas nécessaire... Des idées?...

La nuit porte conseil... Ben en fait je vais faire les choses dans l'ordre: J'ai trop de projet en cours sur le 260 ... Pour un éventuel changement de roues je verrais plus tard... ça auras au moins servi à faire un petit "up"!

Salut Bob. ça se montes sur mon 260? J'imagine que cela va dépasser un peu... des ailes Mais bon, après le body-lift* et le pare-buffle, ça risque de faire chouette des pneus comme ça, non? *pour le body-lift, vu que je n’ai eu aucune réponse je vais le rappeler demain, j’espère que je ne le saoule pas!...

Bon, ben j'ai pu me débrouiller autrement. Tant pis pour l'occasion, je pars sur 5 pneus neufs Cooper A/T 205 R 16 XL 104T Merci à ceux qui m'ont répondus (en direct ou en MP).

Alors? vous avez fait affaire?

Merci pour ta proposition Patrick, mais bien réfléchi je n’ai pas de place pour stocker des jantes supplémentaires. Je recherche en priorité des pneus nus. J'ai transmis tes coordonnées à Jean-Pierre, le collègue dont je t'ai parlé. il devrais te les prendre. Bonne journée.

Il commence à me manquer, depuis le temps que je l'ai déposé chez des pros (AllRoad Village à Aubagne) pour une révision complète, mais je vais bientôt le récupérer, comme neuf (ou presque!...) Fin Novembre il sera de nouveau mien !!! Programme suivant: - Rehausse de caisse + 5cm made in TROL2A - Pare-choc tubulaire made in Bob en conservant mon Pare-Buffle Inox - Différentes pièces de carrosserie de chez Mr François Roland - Nouvelle peinture?... Je le verrais bien vert pétant comme mon avatar avec la tête de chat noir en logo sur le capot et les cotés de l'engin... Bon, là je suis dans le domaine du fantasme, on en est pas là... Patience, patience...

Bonjour à tous! Je recherche 4 (ou 5 pour la roue de secours) pneus d'occasions (même marque et même modèle) compatible avec mes jantes d'origine. Monte actuelle d'origine : 205-80R16 104T Renforced Je me fiche de la taille que vous me proposerez tant qu'elle pourra se monter en toute sécurité sur mes jantes d'origine. Mixtes de préférence, je fais beaucoup (trop?) de route, et petit prix si possible... Après restauration sérieuse de la bête chez All Road Village, je n'ai plus beaucoup de sous... Encore potables (légalement parlant) pour remplacer les pneus dépareillés montés par l'ancien proprio sur mon EBRO. Merci pour vos éventuelles réponses.

Probablement, vu que j'y habites... Et moi j'ai vu un gros Y60(?) noir ou de couleur foncé en tout cas, garé contre le mur d'une maison à Bouc bel Air vers la Mounine. C'était peut-être le tiens...?

Une petite photo avec le nouveau pare-buffle sur un (très ancien) pare-choc plus ou moins d'origine. L'ancien proprio de ce pare-choc devait avoir beaucoup "d'amis"... Voir trou de balle dans le pare-choc... Le tout en restauration mécanique chez All Road Village... (...) Une fuite?... où ça une fuite?...

Tu fait comme kaiser, tu marques ton territoire de la même façon?... Moi aussi j'ai une jolie fuite... ^^

Sur la photo on voit une flaque dessous... Comme quoi c'est pas une légende!...

Bienvenue... Même si t'as pas un Patrol...

Merci pour les pièces Patrick!