Sapasspa

Notre nouvel ami à posé une question : si des sorties étaient organisées?... Je me pose la même pour tester mon nouveau 3.3 Turbo... ???

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mdr!

Salut, t'as tout vendu? C'est juste pour voir si le site est "OUT" ou pas...

Un Baroud de plus! En 3.3Turbo ce coup-ci.

Bon, ben ça sera un SD33T... Ce week-end si tout va bien. Mais un 2 places pour changer!... Par contre bien entretenu... Je vous en dirais plus quand je l'aurais entre les pattes... Enfin, s'il y a encore quelqu'un pour écouter!... Quand je viens sur le forum j'ai l'impression de visiter Tombstone en Arizona... C'est triste... -------------> Ah!... ça y es, je vous ai retrouvé sur un autre forum multi-marque qui a l'air tout aussi sympa!... -------------> Juste qu'il ne veulent pas de mon adresse mail !?!... "L’adresse e-mail saisie est interdite." ???

ça dépend... Disons que quand j'ai posé la question, j'avais un A4-2.8... (que j'ai toujours d'ailleurs, et qui va bientôt partir à la vente...) Mais ce week-end je vais enfin avoir un SD33T !!!!!!!!!

Salut et bienvenu

Salut TROL2A !!! Ben en fait, je souhaitais faire ma vidange avec changement de filtre moi-même. Un site commercial internet m'as conseillé pour mon moteur de prendre 4.4 litres de 20w50... ça me paraissait bizarre... En effet, j'ai bien plus de 4.4 litres d'huiles avec un changement de filtre...

Coucou! Petit déterrage!... Je pense faire ma première vidange tout seul comme un grand... Les spécialistes sont 1 poil trop cher. Et la seule info concernant l'huile moteur que je parviens à avoir c'est qu'il me mettent de la "Safari"...??? J'ai contacté un grand site de pièces détachées qui me proposent de la : Havoline premium 20w50 - Fabricant : Texaco - Normes : A2 / B2-98 / VW 505.00 / MB 229.1 pour mon EBRO Patrol 260 Type : 2.8D 4 cylindres Diesel de 1987 Numéro de série : OTP260 Année : 08/1987 Ils m'ont aussi indiqué cette capacité : Huile Moteur avec filtre(s) = Litres: 4,4 Alors que le guide d'utilisation et d’entretien indique pour le moteur A4.28 II (c'est quoi le "II" ???) une capacité avec filtre changé de 9.5 Litres??? Est-ce la bonne huile pour mon moteur? ... C'est bon laissez tomber... Vous pouvez ré-enterrer le sujet...

Même remonté avec des goujons neufs et un démarreur neuf, j'avais le même problème... Le problème venait d'un fil en faux contact au niveau du relai de préchauffage.

Ben déjà j'ai jamais eu l'occasion de "uètais le contacte" ...et le bruit s'était plutôt "tic" et "Rrrrrkr Rrrrkr". Tu vois on es loin de ton "vlic, vrrrr" puis "vrrrrr" Bon, du coup j'ai plus d'sous pour m'acheter un GR blanc... Je vais donc en chercher un d'une autre couleur... Trêves de plaisanterie: Quelqu'un peu m'expliquer pourquoi le fait que le "fil du retour de préchauffage blanc & noir" ai un faux contact provoque l'arrêt du lanceur au démarrage?.....?????

Bon, alors résumons: Si vous avez le même problème que moi, c'est-à-dire: -Le démarreur se lance, mais ne fait qu'un tour, donc pas assez pour démarrer le A42.8. Ne faites pas comme moi (après plusieurs recherches & tâtonnements) qui me suis décidé à : 1) Changer la batterie (200€) 2) Changer de démarreur (En neuf à 340€) Le tout pour m'apercevoir grâce à l'aide inestimable de 13Troll (PGR) que la panne qui me bloquait depuis trois semaines était due à ça : Un simple fil noir et blanc qui doit avoir un faux contact vers la cosse... Quand on le bouge, un coup le 4x4 démarre, un coup non... Quand le contact est mis, moteur éteint et que l'on bouge ce fil, un tic-tic se fait entendre dans le boitier... Quelqu'un sait de quel fil il s'agit?...

ça y es, la queue de cochon à fait son office: j'ai retiré 3 section de vis cassée dans le bloc moteur , Le démarreur est disponible à All Road Village, Et je remonte le tout demain...

Le démarreur est à All Road Village depuis cet après-midi Eric va voir ce qu'il en est, et me faire un devis. Ensuite j'ai acheté un lot de "queue de cochon" et la perceuse qui va bien, car la mienne était trop grosse pour se faufiler entre toutes les durites et le collecteur d’échappement... Donc il n'y a plus qu'à percer à 4, et sortir le restant de vis avec la queue cochon. Théoriquement, je suis en train d'en voir le bout... Théoriquement...

Bah probablement que quand on le sait le faire... cela doit être un jeu d'enfant... Quand on sait, que l'on a deux-trois outils, et un peu de place pour bosser... C'est pas sur mon balcon au deuxième que je vais pouvoir bidouiller ça... lol J'ai déjà pas réussi à rehausser la caisse... Et puis je me vois mal monter en Suisse en Twingo pour redescendre avec un Patrol, un pont avant sur la galerie et la Twingo dans le coffre...

7 places oui, pourquoi pas!... Moi c'est 5 places minimum que je recherche. Et puis ça laisse d'un peu de marge au cas où la pilule aurait des ratés... Par contre merci pour le lien mais je n'ai pas les moyens techniques pour: REPARATION A PREVOIR: LE PONT AVANT EST A CHANGER MAIS JE DONNE LA NOUVELLE PIECE AVEC LA VOITURE Ben oui quoi... Je ne suis qu'un petit amateur... En plus c'est pas la porte à coté on dirais. C'est quasiment en SUISSE lol je vais galérer pour aller le chercher... J'ai une banquette arrière mais pas de ceintures... Et en cas d'accident...

lol! Vous avez finis de me pourrir mon post!... :D:D Avec tout ça, j'ai aucune proposition! A croire que les 3.3 en 5 places cela n'existe pas...

Dommage que je n’ai pas une piscine pour faire une électrolyse complète du Pinpon!... Sérieusement tu veux que je mettes mon démarreur là-dedans!!!??? Et puis quand j'ai dis "démonté" j'ai voulu dire "sorti de dessous le capot". Je ne l'ais pas ouvert. Donc ACTUELLEMENT: - PinPon n'as plus de démarreur (je pense l’emmener chez un électricien pour qu'il me fasse un devis) - Une des 3 vis qui relie le démarreur à la boite de vitesse est cassé dans le pas de vis... Donc, maintenant j'aurais besoin de: - Une adresse d'électricien auto SERIEUX pas trop loin de chez moi (si vous en connaissez un bon...) qui puisse me faire un devis réparation. - Le tuto pour sortir la vis cassée à raz... => Trouvé sur le net, avec une "queue de cochon" il semble que ce soit efficace.

Je viens à l'instant de réussir à le démonter!!! Et comme pour bien faire, une des trois vis était cassée... Donc en plus il va falloir que je me casse la tête pour sortir le bout restant dans le pas de vis... ça commence à me gonfler cette affaire...

C'est pas grave! "le contact entre le charbon et le rotor se fait pas a un endroit" C'est ce que je supposait... "Ton rotor en court circuit" Ah?...Je ne savais pas que c'était possible, je pensait juste avoir à changer les charbons... Si c'est ça, -rotor en court circuit- c'est grave docteur Bob? Heu... Non. Je l'ais mis en contact direct avec différentes batteries, On à même tenté un démarrage aux câbles avec un GR blanc à 4 roues moteur tournant... Mais ce cas de figure ne s'est pas présenté (branché EN DIRECT sur la batterie d'une autre voiture moteur tournant) Et là sous la main je n'ais plus qu'une Twingo grise... Alors comme c'est ma dernière voiture qui roule... Je vais éviter de lui sécher la batterie!...

Brancher le moteur électrique directement sur une batterie sans AUCUN intermédiaire (pas même le solénoïde), et le problème persiste. Le problème viens donc du moteur électrique du démarreur pas du solénoïde. La question est donc maintenant de vérifier les charbons...

Résumons : un GR blanc avec 4 roues... OK, je vais chercher ça...