christian.styling

l'aménagement intérieur ne pèse que 50 kg. j'y croyais pas ! c'est du PEUPLIER en 6mm !!! genre boite à allumettes quoi... je voulais toucher pour y croire c'est pourquoi on était monté à la foire de valloire 2013. juste pour voir. et pis on est reviendu après avoir tout commandé... le 110 hard top tôlé est beaucoup moins lourd que le station wagon (poids des fenetre, banquettes, garnitures etc...) j'emporte 36 kg d'eau dans l'aile gauche + 30 kg dans le coffre latéral droit + 10 kg de gazole dans le coffre latéral gauche. c'est l'essentiel du poids... ce qui est marrant c'est que les premières vitesses courtes sont bridées (enfin c'est ce que je sens) ; par contre sur route et autoroute ça booste !!!! pour dubler il suffit d'écraser l’accélérateur ; les quatre freins à disque sont là pour arrêter les deux tonnes... y a aucun soucis de conduite.

ça m'est arrivé, avec les copains, de repasser par une montée de dalles mouillées glissantes avec des trous où les roues se bloquent, les autres fois, avec le patrol, je restais planté au moins deux fois (trois c'est arrivé) et ils devaient me tracter avec leur 80 (ils ont les blocs), avec le defender, je suis passé comme une fleur, j'avais même pas bloqué le différentiel central : c'est écœurant

j'ai le traction control alors comment ça marche ? dans une montée de la mort qui tue avec des trous des bosses, on se présente et on accélère du bas en haut à un régime d'environ 1800..2000 trs/mn ce qui ne se fait pas normalement avec un defender où on a tendance à laisser travailler les pneus sur un filet de gaz et même à lever le pied pour ne plus qu'ils patinent là au contraire il faut garder un régime constant pour que le traction control marche ça grimpe et, de temps en temps, même pas la durée d'un clignement d'oeil, on voit au tableau de bord le signal comme quoi le traction control a freiné une roue qui tournait plus vite que les autres on ne s'en rend pas compte sans cela puisque le def n'est pas stoppé dans sa progression c'est sans doute ça le DANGER pour un débutant qui ne se serait jamais mis en vrac avec un 4x4 la limite du système est si le terrain est pourri sur deux mètres de large : exemple le sable ou un bourbier infâme si les quatre roues patinent alors le système ETC ne sert à rien en tout terrain normal on prend l'habitude de passer de façon à laisser les roues d'un coté avoir de la motricité alors comme ça... c'est aussi efficace qu'un ARB arrière et avant faut accepter l'électronique c'est pas si pourri qu'on le dit

un truc bizarre sur le DEF, en parlant de couple : en courtes, sur les "petites vitesses", la première ou la deuxième, dans les longues grimpettes très raides on a l'impression que l’électronique bride la mécanique => impossible de mettre plein gaz comme avec le patrol. bon c'est pas gênant puisque ça monte comme ça... mais c'est étonnant. sans doute pour préserver les demi-arbres de roues ?

c'est évident que je fais attention de conduire désormais avec des gestes de fée... impossible de forcer une zone façon bourrin comme je faisais avec le patrol mais ça passe avec beaucoup plus de souplesse et sur un filet de gaz... c'est pas pareil du tout... chaque 4x4 a son caractère.

j'ai toujours mon patrol. reconfiguré en cinq places. c'est devenu notre voiture de famille ! ! ! je pourrais plus conduire une voiture plate

les 160 / 260 c'est les plus beaux

j'espère bon faut que je vous confesse un truc : vous laissez pas impressionner par les "pilotes" de DEF qui passent partout... c'est leur autobus qui fait le travail à leur place... z'ont aucun mérite les mecs... ça a vraiment une facilité écoeurante de monter des montées de la mort qui tue ou d'effacer les croisements de ponts... c'est le 4x4 qui fait tout, c'est pas eux

dans le temps je me suis essayé au franchissement (rochepaule, montalieu, l'asselou, les grands simons, la galère à belcodène, sigalous et le massif des maures avec un "ayant droit") mais bon... deux choses : une je suis pas doué, deuze ça m'amuse pas tant que ça... ce qu'on aime c'est nous balader dans des coins qu'on connait pas, voir des beaux paysages et visiter des trucs... alors on a changé de voie en 2007, on a monté une tente de toit sur le patrol et fait un aménagement de tiroirs dans le coffre... puis comme on doit prendre notre retraite dans deux ans on s'est préparé un chariot de gitan pour pouvoir dormir où on veut et discrètement, sans attirer l'attention. on a déjà fait pas mal de sorties et ça nous plait bien. je crois qu'on va pas s'embêter

au dernier grand w.e. prolongeable on en a bien profité, faut dire qu'on n'avais pas fait un pont mais carrément le viaduc de millau les photos sont visibles à cette adresse : =clic=> http://styling.fr/catcathares/catcathares le plus RAPIDE est de mettre en route la fonction diaporama réglée à UNE SECONDE/PHOTO et en trois minutes vous aurez tout vu

le blanc fait moins 'four' le soir au bivouac

le GRY60 est vraiment un des tous meilleurs 4x4 aussi bien pour le franchissement qu'en randonnée 4x4 : motricité, robustesse, espace intérieur... en blanc c'est chouette mais est-ce qu'on demande à un 4x4 d'être beau ? hein ? y en a qui roulent en 4x4 rouge ou noir même... ils s'habituent

on a déja fait pas mal de bivouacs avec en france, en provence mais aussi en ariège. et ça nous a permis de trouver nos marques. ça change de la tente de toit. y a des trucs nettement mieux (pouvoir démarrer et changer d'emplacement en pleine nuit, passer inaperçu quand on est stationné au bord d'une piste et qu'on dort, être totalement isolé de la tempête...) mais il y a des moins : c'est très exigu dedans !) faut qu'on s'habitue

c'est un *gros* investissement prévu depuis des années : on va prendre notre retraite dans deux ans et on n'a pas l'intention de regarder les cailloux pousser dans le jardin

on a débuté le 4x4 en 2001.. au début c'étaient des sorties à la journée avec des copains du coin pour faire des balades un peu techniques... puis on a fréquenté les "terrains" : sigalous, la galère à belcodène, l'asselou à beynes, les grands simons, rochepaule, montalieu... mais petit à petit on en est venu à se balader en 4x4 et on a expérimenté la tente au sol, la tente de toit et on s'est rendu compte que ce qu'il nous fallait c'était pouvoir dormir "dedans" sans trop que ça se voie... je crois que stéphane a été la rencontre qu'il fallait qu'on fasse : on s'est vu à valloire en 2012 et un an plus tard on a notre chariot de gens du voyage on a quand même conservé le patrol qui sort du rôdage : acheté en 2001 il n'a même pas 200 000 km... il en fera plus de 500 000 sans doute : c'est un 260 avec le moteur du terrano tout en fonte et avec une distri par cascade de pignons