Klibra

Tu en est où? Capteur changé?

Logiquement c'est le troisième bouton an partant de la molette de vitesse du ventilateur celui qui est à coté de ODB

Il me semble qu'il est en face du régulateur de pression sur le boitier papillon Pour les prix, tu a le choix http://www.pieceseco.com/liste/5306-149-opel-calibra-2.0-16-v-turbo-4x4-capteur-position-papillon.htm http://www.piecesauto.com/fr/capteur-position-du-papillon/opel-calibra-a-85-2-0-i-turbo-4x4.1788.3940/1.price.asc.html http://www.mister-auto.com/capteur-position-du-papillon/opel-calibra-a-85-2-0-i-turbo-4x4-204ch_v1788_g3940.html http://www.123pieceauto.com/opel-calibra-coup--electronique-electricite-capteur-position-papillon-c-10025_149.html?list=1 http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1352&ID_OSC_TYPES=16397&ID_OSC_LEVELS=2466 En cherchent bien ou en demandant à ton pote mécano, tu devrait pouvoir tester ton capteur car les valeurs sont les mêmes pour tous il me semble.(0.1v à 5v)

En ce moment c'est la recru d'essence des rouge... En tout cas, belle acquisition, on dirait que la peinture vient tout juste être refaite et les jante BBS lui vont bien

Je sais pas se qu'en pense les autres mais je la trouve relativement bonne. Je t'est donné un lien pdf pour tester la sonde au voltmètre http://www.ngk.de/uploads/media/Sonde_lambda.pdf 30 omhs moteur coupé >10.5v moteur tournant Pour le tuto il faut que tu est cotisé mais une recherche sur google ne devrait pas poser de soucis mais je vois pas l'utilité vu que tout est dit ici http://www.calibra-team.net/20l-16v-et-16v-ecotec-f9/trou-en-bas-regime-t2730.htm#29438 Et tu ne peut pas te gourer avec la photo qui est présenté sur ce lien. Et les info que je t'ai donner (connecte /shunte A à B) Voilà PS: remet la lambda car la masse est au pas de vis il me semble donc tu risquerai d'avoir un défaut alors quelle fonctionne. Si tu à le temps nettoie tes injecteurs (dégrippant+gazol pour l'extérieur) et verifie la tension de la pompe (volt) et toute ta durite essence (du filtre à la rampe) si il y a pas de porosité. Joli le ptit Dalmatien lol!

N'attend pas,vérifie ta lambda et si très noir tu nettoie au nettoyant frein, ce sera une chose de moins à contrôler.

Elle est très propre! Félicitation pour cette acquisition.

Je sais pas ce que tu a fait au niveau de la durite d'essence mais si c'est du provisoire/bricolage, change là car pour 10€ ta la durite + collier

Exact, vérifie si tu n'a pas de code erreur Concernant ta pression, je lisais pas mal d'info sur l'augmentation obligatoire de la pression même avec des gros injecteur comme celle des saab (je ne connais pas la valeur exact de ses injecteurs) BI4 et sebcalibra29 sont les 1er confirmant avoir une pression en dessous de 3.5b, et on vient de me dire personnellement que certains tournaient à 3b avec des 440cc voir 2.8 bar alors que j'avais rien vu à sur ce sujet Donc, ce que je t'ai dit concernant la pression minimum est apparemment une grande erreur de ma part mais cela se trouve qu'à 3.8b tu était déjà trop riche avec le temps ta lambda à surement due s'encrasser donc inspecte là car cela serait la cause de ton mauvais temps de réponse à bas régime. si c'est le cas, nettoie-le ou change-le car c'est préconisé à partir 160000 km(par bosch) si aprés tu retrouve tes bougies noir, tare ton new regul. à 3b(voir 2. comme celui de BI4 si tu est sûre que c'est du 440cc Pour le régulateurs de pression, il me semble que le système n'envoie pas d'essence au injecteurs mais empêche le retour d'essence au réservoir( par le tuyaux de dépression) jusqu'à une certaine pression car l'essence arrive et alimente la rampe avant le régulateur. Pour ce que tu veut acheter, je peu rien te dire dessus, maintenant est ce que c'est une dépense vraiment utile si c'est juste pour une utilisation normal (hors circuit/run)?

Merci pour la photo, je le penser bcp plus petit que ça. Je me suis un petit peu renseigner et apparemment la dimension du trou qui arrive à la rampe n'aurai pas d' incidence. Est-tu sûre pour la ref. des injecteurs? tu n'aurai pas oublié une lettre ou remplacer un chiffre par une lettre car impossible de trouver ta référence Par contre les racetronix de sebcalibra29 aucun soucis, ont les retrouve bien rien en mettant son numéro en recherche sur google. Concernant le x-part je presque sûre qu'il y a un défaut de fabrication. si les bougies redeviennes normales avec ton ancien regul, tu devrait les contacter par mail et leurs expliquer pour qu'il t"en envoie un autre. car il est quand même bien noté et de plus, il y a u 14 ventes de ce regul. mise à part ceux qui n'ont pas encore évalués, les autres sont apparemment satisfaits.

Ok, mais c'est sans doute un défaut de fabrication car le trou me semble pas si réduit que ça Si tu peu faire un tite tof du regul. monté voir comment ça fait (taille)

C'est bizarre que tes bougie devienne blanches d'un coup, car la pression n'est pas tellement pris en compte lors d'une allure normal. Tu regardé toutes tes bougies? Ça a donner quoi la centaine de kilomètre que tu a fait?

Cela doit surement être ton capteur de température. Vérifie si tu n'a pas de codes d'erreur en écrivant dans la barre de recherche google: "code erreur motronic 2.5" et prend le 1er lien qu'il te propose(Gestion électronique du moteur) Et donne nous les codes que tu à trouvé(moteur tournant) PS Elle peu très bien démarrer chaud et difficilement à froid à cause de la durite qui se trouve au niveau de la pompe à essence(roue arrière droite) car c'est l'un des gros soucis des calibra, étant exposé en dessous et non protégé, elle devient poreuse et craque. ceci est arrivé a la plupart des calibristes et certains ont même fondu leur piston a cause de ça.

Pour moi c'est normal, d'ailleurs ne jamais mettre l'appoint moteur chaud venant tout juste d'être arrête car risque de perdre plus de liquide que l'ont en met et de bien se bruler. Ce qu'il faut bien vérifier par contre c'est si la chaleur du radiateur est partout homogène et que la durite supérieure qui va du moteur au radiateur est bien dure. Ps: t'est dit la même chose sur l'autre fofo

Peut-être qu'aussi l'ancien proprio n'a pas voulu allez trop loin de peur de péter le régul avec ça douille et son marteau.... pour la durite au niveau du filtre c'est une maladie, sur nos cali, moi j'ai fait changer la durite. Pour ta pression, met la aux maxi pour voir si le régulateur monte bien à 4.7 bar sans rouler avec biensure.(tu ne risque rien moteur tournant car c'est la lambda qui gère ta pression) Ensuite si le regul monte bien à 4.7 tu descend à 4b ou 3.8 comme à dit sebcalibra. Comme j'ai dit précédemment ta puce est programmé pour tourner à 4.5b mais il est possible que tu doit le réduire en fonction de tes injecteur. L'augmentation de ta pression est effective dans un unique cas, "pied à donf" donc en allure normal, c'est la lambda qui gère l'arrivé d'essence et pas la pression que tu lui a mis.(saut si tu lui à mis 1bar) Le mélange est aussi important car une mauvaise pénétration de l'aire peu noircir les bougies plus d'essences que d'aires. Vérifie bien tout en allure normal est une fois que tout est nickel(bougies etc...) tu pourra tester si ta pression est bonne en allure élevé (dans les tr/min) et vérifier l'état de tes bougies. Sinon, après les changement que tu a fait(filtre, durite), tu a tjrs le même soucis? PS: un ptit lien pour tous sur les différents états de bougies http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/Bougies/bougies.htm

Salut, Vérifie l'état de ta durite d'essence coté filtre qui se trouve en dessous du châssis au niveau de la roue arrière droite(trappe essence) qui est une maladie chez nos cali et aussi du coté du moteur au niveau du boitier noir SFI (durite juste devant toi face au moteur)

Le régulateur x parts doit monter jusqu'à 4.7 bar logiquement donc fait attention. 5000 tr/min cela me parait un peu trop pour commencer à avoir la patate. tu roule bien en 98? +1 pour filtre à aire bougie etc... Petite question aux turbaliste au passage.... A quoi sert d'ajouter un ressort de rappel sur une wastegate?

Belle cali et très propres! +1 pour le cuir bi-ton

Les PJ ont apparemment étaient utilisés de 92/93 et les PK de 93/95 au moment du remplacement de la courroie de 141 dents par une de 176 dents (le PK était sensé être plus silencieux) mais tout les deux sont interchangeable Pour le 3ieme il me semble que c'est le HD qui est apparemment rare. Pour tes Bougies il faut que tu est du NGK BCP6ET / Bosch F6DTC ou équivalent. Maintenant comme j'ai dit, lorsque qu'on est a 2500 tr/mn et qu'on appui sur le champignon on n'a pas forcement la patate tout de suite, il faut attendre de monter dans les tours pour commencer à avoir le coup de pied dans .... (peut-être que la configuration de la puce donne toute ça puissance au delà des 3500/4000 tr/min) Pour le régulateur, mieux vaut qu'il en prenne-un réglable et précis, car à partir de la phase 3 et qui demande plus de 3.5b à titre personnel j'éviterais la bricole avec le marteau et la douille d'autant plus qu'il a la possibilité d'évoluer vers le ph3.5 plus tard car il lui manque quasiment rien.

ok merci, ceci dit il me semble pas qu'il existe des puces eds pour c20ne mai bon... à confirmer. Sinon, bon entretient de ta 8s (distrib etc...) et prend en bien soin

Il est bien ton lien et vaut mieux qu'il prenne celui là au vu du prix il me semble que c'est une affaire et m'a l'ère très bien. car après ont s'attaque a du GEMA-Motorsport http://cgi.ebay.de/Benzindruckregler-BDR-C20LET-C20XE-Calibra-Turbo-C36GET_W0QQitemZ150415550319QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item230577276f Même si cela ne règle pas sont pb, au moins il aura une pression correct car à ceux stade (ph3) la moindre erreur peu vite basculer dans des frais très élevé et surtout si l'ont fait faire par un garage.

Content que ton problème soit résolu Fait une photo de la puce stp

C'est pas très compliqué et vu qu'une puce a déjà été monté et si un support a était soudé, tu a juste à déclipser la puce et mettre l'ancienne en prenant bien garde de la mettre dans le bon sens mais il y a un repère donc cela ne devrait pas poser de soucis. Suit ce tuto qui te montre comment faire sur ta cali 8S http://s163499322.onlinehome.fr/secretauto/page/Calibra/technique_install_puce.htm Et pour ta bobine, cela ne peut pas être ça, étant donné que tu nous a dit que le voyant est apparu quand l'ancien proprio avait mis la puce et donc bien avant que tu l'ai acheté.

Comme a dit Antaz Soit c'est la puce qui est pas bonne et l'ancien proprio n'a pas cherché à aller plus loin. Soit c'est ton ECU qui est H.S Pour le savoir il aurai fallu que tu est la puce d'origine et tu peu toujours voir avec l'ancien proprio si il la gardé et de lui demander de te l'envoyer.

Je tiens tout de même a préciser que si tu est a 2.8 ou 4.5 bars ta pression sera la même, ce qui diffère entre 2.8 et 4.5b c'est la pression maximal que tu mettra lorsque tu appuiera su la pédale à fond. sur le phase 3.5 c'est inject. gros debit et 4.5B La puce eds ph3 est programmé pour une utilisation à 4.5b. http://eds-motorsport.de/shop/en/C20LET-Phase3-Electronics-Powerwheel Maintenant certains gros pb des phase 3 c'est les piston fondus due à la mauvaise pression. moins d'essence= ça chauffe la/les chambres de combustion=ça fond le/les pistons. Pour le mano d'origine, à ce stade c'est plutôt dangereux, trouve au plus vite un mano réglable de bonne facture et dans cette attente, évite d'avoir le pied trop lourds Tu à mis quoi comme bougies?