Mistercali

Salut mister. Si je peux me permettre je te conseil de brancher en direct ton régulateur de pression d'essence à ton admission. Cela va te permettre de shunter l'electrovanne de démarrage à chaud => cause (l'electrovanne) de casse moteur sur bcp de prépa et pas prépa lol... Tu la laisses brancher électroniquement mais physiquement tu branches directement ta durite qui sort de ton electrovanne et tu la fou sur le regulateur. Biensur tu enlèves la durite entre le regulteur et l'entrée de l'electrovanne. T'inquiète pas ya aucun soucis, ça fait 4ans et 100 000kms que je roule comme ça et au contraire tu va préserver ton bloc.

Pour le doigt d'allumeur faut pas avoir peur de tirer dessus. T'inquiètes pas tu va pas l'arracher lol. Si tu as dejà un mieux je suis bien content pour toi. Ca fait plaise. Sinon, si ton problème perciste, je pense qu'il va falloir que tu vérifies plusieurs choses : -nettoies ton debitmetre au nettoyant frein -verifies que le fil de ton capteur PMH est pas abimé. -sinon sonde lambda comme on en a parlé -pompe a essence mais tu m'as di que tu avai verifié la tension et que tu avais 12V, c'est pe etre juste mais c'est pas sur. Voilà pour le moment... Bon courage.

Problème résolu hier avec moi lol. Par hazard en plus. J'ai vérifier ses fusibles et le 23 si je ne me trompe était grillé. Je l'ai changé et voilà l'OdB fonctionne maintenant.... J'aime qd on résoud des problèmes si facilement, ça me plait loooooool

Je pense qu'il vaut mieux qu'il regle sa pression des le debut car sinon elle va mal tourner sa memere... Trop riche pas bon non plus, parce que tu fais du mouillage de parois, et tu risque de gaver ton huile d'essence et de diminuer par la mm façon la lubrification.

Niquel tout ça.

Si tu n'es pas devant le M3 à l'appuie, tu ne passeras pas avant 250km/h lol. Normalement tu es devant les 3. Sinon pas normal. Moi en phase 3 j'ai testé contre un 3.2 M3 e36 et à l'appuie j'étais devant après ct très légèrement supérieur pour moi. Dis nous ça....

Ok autant pour moi. Il me semblait que la plupart des reglages d'avance et autre étaient les mêmes entre phase 3 et 3.5 . Je vais demander confirmation.

Si je peux me permettre Bi4, les injecteurs sont juste suffisants peut etre si tu le dis pourquoi pas. Je suis en phase3 depuis 3ans et 75 000kms aucun soucis. Et pour l'AAC, les poulies reglables et la down pipe avec double conduit tout cela ne fait pas parti de la 3.5 c'est juste du bonus pour arriver à la rupture des bielles d'origines................... hihihihihihihihihi LOOOOOOOOOOOOL:lol!:

Personnellement je vois pas d'intéret à changer tes injecteurs. Si tu as peur passe les au bac à ultrasons pour nettoyer une éventuelle calamine, sachant qu'un injecteur d'essence a peu de chance d'être calaminé sauf s'il n'a pas fonctionné pendant un bon moment et que l'essence à l'interieur a séchée. De plus ils suffisent pour une 3.5 il n'y a que 15cv et 1mkg d'ecart avec une phase3. J'ai donc une phase 3 qui tourne depuis 75 000kms avec les injecteurs d'origine et c très bien. Si tu veux changer tes injecteurs il va falloir en plus que tu t'achetes un regulateur de Pessence reglable et tu vas galérer à le règler pour ne pas être ni trop pauvre ni trop riche. Sachant que trop pauvre tu risque de casser et trop riche tu risque de casser. Maintenant c'est toi qui voit biensur. Mais comme je te l'ai dit perso je garde ceux d'origine ils sont encore suffisant. A plus Tiens nous au courant de l'évolution des choses. Calibrament

Ressert ta WG gate et compense aussi avec ton ressort pour régler ton overboost. Supposition. A plus

Si tu dis que les coussinets ont à peine 100 000km c'est bien mais par précaution moi je les changerais soit par de l'origine ou en trymétal plus resistants (ils supporteront plus longtemps les pleines charges à bas régime cad phase d'overboost). Fait le en même temps que le changement des vis de bielles. Verifie que ta durite d'admission (entre debitmetre et turbo)ne se pince pas en pleine charge et c'est bon. Pour finir j'ai pas vu mais est-ce que tu as pris aussi une Dump Valve externe? Sinon ta dump d'origine (interne turbo) ne tiendra pas longtemps les pleines charge, car elle est dimensionnée pour des pression de suralimentation bcp plus faibles. Amuse toi bien avec ta nouvelle balle atomique tu verras qu'il n'y aura pas bcp de voiture sportives qui pourront pointé leur nez devant ton capot hihi. Calibrament

Pas de soucis. Ok tu as eu tout a fait raison de les avoir acheter en plus. C'est tout à fait ce qu'il fallait faire. Par contre les vis de bielles ne sont pas pour les coussinets mais pour renforcer la fixation du chapeau de bielle sur la bielle lors des fortes charges à haut régimes. Très bon achat enfin en tout cas pensé intelligemment. Il ne te manque plus qu'à fiabiliser ce que tu n'aurais pas encore fait pour utiliser le potentiel de ta voiture en toute sécurité. Calibrament

Chez Fred bon matos pas de soucis. Sinon dans ta phase 3.5 il y avait la pompe a essence gros débit et les vis de bielle renforcées ou c'est toi qui les a prises en plus? Petite question que je me pose et qui m'interpelle. Merci d'avance.

Oui en effet c vrai ça n'existe pas certains disent que oui mais j'en doute fortement pour moi elles ont toutes fait 204cv. La dump évite les retours de pression dans ton admission quand tu lache fortement la charge moteur (pied levé plutot franc) et donc evite la casse du turbo. Le pshitt que tu entend fortement sur les dump externe comme les DV26 par exemple c'est la dépressurisation de ton circuit d'admission. L'air dépressurisé retourne juste avant le papillon pour éviter un gros temps de réponse quand tu re-accélères. Car le circuit d'admission est à ce moment en depression. Elle sert essentiellement sur les moteurs préparé de préférence dès la phase 1 car celle d'origine ne supporterait pas longtemps les pressions par rapport à l'origine. Pour finir vis à vis de la loi tu es déjà en infraction avec ton kit carrosserie sur la rouge de ton AVATAR lol... Sachant que tout les éléments sensés modifier le comportement de la voiture ou encore modifier sa carroserie et bien d'autres sont réprimés et peuvent te porter préjudice lors d'un accident malheureusement avec mort d'homme. Enfin bon personne ne souhaite à qui que ce soit de tuer quelqu'un en voiture. Be happy everybody:lol!:

Bien joué pour le remontage des soupapes, car c'est pas évident à faire quand tu n'as pas de démonte soupapes. Bravo. Tu n'aurais pas une petite photo de ton outil maison en pleine action??? lol En tout cas bravo par contre j'ai vu que tu avais une petite fissure entre aumoins deux soupapes (adm et echapp). J'espère que cela ne va pas trop perturber l'étanchéité entre les deux. Si tes sièges de soupapes ne sont pas trop fissurés ça devrait aller. Sinon encore bravo beau boulot:cheers:

Merci pour ces petits reportages. Au taf je suis en accès limité donc pas pu voir la V6, par contre pour la turbal le mec c'est fait plaisir. Je pensais pas mettre le moteur en longitudinal qd mm. Mais le gars touche bien en soudure et a de bonnes idées. Je pense qu'il a du se pencher sur le pb un petit moment. DSL MAIS JE CROIS QU'ON FAIT UN PEU DU HS

Je pense que si je trouve une trubo pas trop chere je tenterai l'aventure.

Très jolie Cali. Bonne acquisition

Pour faire du drift. Le mieux est de la passer en propulsion... Enlever les cardans de devant et virer le viscocoupleur de la BdT pour se mettre en prise direct sur l'essieu arrière, par contre après c qui peut etre plutot bien c'est le mettre un autobloquant dans le pont. Pour ma part c une chose que j'ai bien envie de tenter avec une autre calibra que la mienne evidemment... Calibrament

Une T16 en mode kéké Rosberg ça doit avoir une jolie frimousse.

J'aime beaucoup cette version mais je serais curieux de savoir quel type de PC avant il peut bien mettre la dessus. lol Fin du HS

Penses à condamné ta dump d'origine sur ton turbo.

Salut je suppose que ta deuxième coscast est pour la corsa turbo. Profite que la culasse soit démonté pour la préparer. Je serais à ta place je dégrossirai et lisserai les couduits admissions et echappements. Je lisserai aussi les partis granuleuse de tes chambres de combustions et pour finir j'alignerai les conduite d'admission et d'echappement aevc les collecteurs respéctif. Ca ferait du bien a ton moteur et ca evitera les depots de calamine. T16 ment votre. lol

C bien tout ca. Maintenant tu connais un peu plus ta voiture. Enfin en théorie mais c deja un debut. Bonne route et si tu d'autres questions n'oublie pas qu'il y a des connaisseurs.

Merci pour ce post très intéressant.. Y a t'il eu des EDITIONS limitées pour la T16??????