williamredv6

Saluté ! Le plus simple dans ce cas la, c'est de deconecter le cable de la boite de vitesse comme ca tu as plus de debattement pour tirer le compteur vers toi dans l'habitacle et de facilement deconecter le cable du compteur

Ouahouuuu PS: et oui je dis ca d'une verte....mais c'est une très rare exception

Je crois que c'est comme ca sur la cali V6 a didikong mais on a dut voir ca a la CCT mais je sais plus chez qui.... En tout cas c'est une bonne idée

Je pense que tu essayer un autre relais K68 (relais de pompe a essence qui se situe a coté de l'ECU).....sa peut peut etre aider

Je pensse qu'en terme de coup, autant acheter un C20LET complet (comme ca tu as la boite 6...) car pour passer du C20XE au C20LET il faut changer les pistons, les bielles (mais j'en suis pas sur), il faut le turbo complet bien sur avec le collecteur, l'admission et la gestion bien sur. La culasse reste la même par contre

La casse de la fourchette d'embrayage est un problème connue sur les première génération de SFI mais je pensais que tout avais été régler par opel (rappel constructeur...)

Je suis assez maniac donc moi je te dirais que ca me plait pas Si tu n'as pas de codes erreur et que ta calibra tourne normalement pas de soucis et je ne pense pas que ce soit dangereux. Mais moi je penserais a changer le couvercle de la boite a air pour remettre tout ca propre , surtout que d'occasion, ca vaut pas très chère

Salut ! En effet il y a un truc de bidouiller sur ton debitmètre, enfin non pour être exact c'est la boite a air qui cloche ....une photo vaut plus que de long discourt mais en gros, a première vue, la boite a air est celle d'une autre calibra, ou pour etre plus precis juste le dessus de la boite (probablement celle d'un 16s ecotec ou d'une V6), celle des 8s ressemble a ca : http://www.hiboox.com/image.php?img=pegyu47o.jpg Le debitmètre du C20NE est "accrocher" au dessus de la boite a air.... Voila le "bug" de ton debimetre, pour refaire ca propre, il te faut un dessus de boite a air de C20NE et une durite, car celle ci a été coupée (celle après le débitmètre

Le carrossage négatif (ou effet gordini pour les anciens....) est deja important sur une calibra (c'est ce qu'on remarque sur le CT: pneux arrière, usure irrégulière) c'est pour cella qu'elle use les pneux a l'interieur. Le rabaissement accentu se phénomène au point que la circonference des pneux evoluent plus vite et plus la différence entre l'avant et l'arrière est importante plus la boite de transfert chauffe donc casse..... La majorité des pros de la turballe ( ) recommande de mettre le kit de cambrage en cas de rabaissement supérieur a -25mm, de changement de jante pour un ET inferieur a 42. Dans le cas contraire, il faut prendre soin de ca boite de transfert en la vidangeant au moins une fois tout les 2 ans ou 30000km et surtout d'inverser les jantes avant-arrière tout les 2000 à 3000km (bien sur de changer les 4 pour la même dimension et même marque-modèle), il ne faut pas qu'il y est de différence entre la circonférence des pneux avant et arrière. Voila j'en ais mis plein mais il y a l'essentiel

C'est bon a savoir, moi j'ais eu un green (le comble moi qui pronne le rouge, du coup j'ais une BMC et la le filtre est rouge, ca va mieux ) et il allait très bien

Celle la elle est pas mal Je ne savais pas qu'on avait le pouvoir de griller un ECU Bon courage, te laisse pas faire :flower:

ICI =======>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> http://calibra-team.net/trucs-et-astuces-f7/diagnostic-ecu-t113.htm

Avec un simple fil electrique

Fait un relevé de tes codes erreurs deja, ca donnera une indication

Les echappement au titane pur n'existe pas en effet, mais par abus de language, certain echappement en alliage (plusieur type de metaux dont un peut de titane ou du chrome ou encore d'autre) sont nommé par leur métaux precieux, voilou

Pour le CT, le cata n'est pas obligatoire pour les modèles avant le 01 janvier 1994. Pour le bruit de casserole, c'est souvent l'intermédiaire qui lache.....(vécu inside....). Bien sur, le mieux reste une ligne complète qui laissera respirer ton moteur (le doux ronron de la ligne inox ahhhhhhhhhhhhh) et qui durera longtemps (si elle est en inox bien sur...). Comme le dit Dan, prend tes codes erreurs, sonde lambda peut être hs (vécu inside...) Voilou

Sortir les soupapes

Je met un bemol sur la culasse du X18XEV, je n'en suis pas sur

Si je dis pas de bétise (et il me semble que non .... ), les culasse des moteur ecotec sont différentes des culasses des moteur SFI C20XE (et turbo par la même occasion C20LET...), pour ces derniers il y a bien eu deux modèles (les KS et les coscast). Tout ca pour dire qu'il y a qu'une seule culasse pour l'écotec, les culasses des X20XEV. J'ais un gros doute, mais il est possible que les culasses de X20XEV et X18XEV soit les mêmes, mais j'y mets un gros bémol....

Super boulot Pour le collecteur d'échappement, un beau en inox sa le ferait bien, en parlant de ca justement : http://cgi.ebay.fr/COLLECTEUR-INOX-OPEL-CALIBRA-1-8-2-0-8s_W0QQitemZ160172256425QQihZ006QQcategoryZ131635QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Superbe

Superbe

Si tu n'as pas de defaults, commence par changer les pieces d'usure "simple" comme les bougies, le filtre à air, le filtre a essence, si cella vient pas de l'netretien, pense au faisceau d'allumage et a regarder la tête d'allumage (un bon nettoyage...). Je ne suis pas un pro de la turbo, mais j'ais souvent lus que certain avait des soucis avec certaine durite de depression (craqueler ou couper), il y en a plusieurs autour du turbo et de l'admission. J'ais egalement vus quelqu'un qui avait des soucis avec son relais K68 (relais de pompe a essence). Voila deja quelques pistes

! Sujet déplacé dans la bonne section ! Se serait sympa de passer par la case "présentation" histoire qu'on en aprenne plus sur toi ! Pour ton soucis, il y a des chance que celle vienne de l'allumage (bougie, faisceau...) mais cela peut venir d'une sonde (lambda...)... As tu des codes default moteur ???

Pas en france en effet.......mais il y a eu quelques Kéké Rosberg (en suisse je crois).