williamredv6

Roulement au niveau de la tête d'amortisseurs probablement...

Oui, passe partout et moi A première vu, il s'agit deja d'une vrai puce...a se prix la tente et dit nous tes impressions !

Les puces a ce prix la en générale c'est simplement une résistances.... Moi j'aurais pas confiance.

Sujet déplacé dans la section C20LET (qui correspond au code moteur de toutes calibra turbo). Ensuite, pour l'admission, l'idéale pour la turbo c'est un bon filtre a air plat dans la boite a air d'origine (un K&N ou un Green par exemple) en modifiant l'arriver d'air derrière le pare choc (enlever le dépoussièreur) et se sera nikel. Pour la dump, il faut pas que je dise de bétise, mais il faut une dump spécifique, pas n'importe quelle modèle mais je me souviens plus trop laquelle, je laisse les pros de la turballe repondre

Salut! Tu peux te le fabriquer toi même, si tu as de quoi souder, ca pas l'air sorcier sinon Ebay est ton ami: http://cgi.ebay.fr/ADAPTATEUR-POUR-FILTRES-A-AIR-BOSCH-VW-BMW_W0QQitemZ230302747343QQihZ013QQcategoryZ73779QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 Voiloute

Etonnant, c'est peut être la sonde en elle même qui a un bug.....

Ca ne se voit pas forcement au premier coup d'oeil, la sonde qui renseigne le compteur est une sonde de couleur cuivre sur le calorstat avec une cosse plate simple dessus, mais le cable a tendance a s'oxyder et la conection se fait mal. Il suffit de remettre un bout de cable avec une cosse neuve et hop

voici des photos fraiches :p

Les culasses poreuses peuvent être une problèmatiques sur les SFI et les turbo

J'avais raison Le mieux c'est de la faire sauté car quand ca commence a merder.... Sinon, oui une batterie fatigué fait merdé l'alarme car c'est comme si elle percevé une consommation anormale de la batterie il est possible que tu est la lampe du coffre qui reste allumée, ca me l'a fait une fois et ca declenche l'alarme mais aussi le branchement de l'autoradio... Voilou

Coucou, j'ais eu le problème sur ma Cobra, elle avait simplement griller....le bruit que tu entendais, c'est l'alarme en route mais avec un son très faible (tu dois avoir le beeper de l'alarme pas loin du bloc abs...). Je pense pas dire de bétise, si c'est bien l'alarme, la seul solution et de tout jeter...

Sur les 16V il y a aussi le problème des culasses poreuses, peut être un debut (ca ne se déclare pas forcement tout de suite).

Salut, regarde déjà si ce n'est pas la tringlerie au niveau de ta boite qui ne se serait pas désséré tout bêtement (ce qui fait que tes vitesse s'enclenche mal ou pas du tout, d'ou le bruit métalliquen, tes pignons ne tombe plus bien en face...) Voilou

Salut à tous, voila donc un petit apperçu de la préparation de la calibra a mon ami Pierre. Il a fallu partir d'une base saine (SFI de 1992) mais qui n'avait pas tournée depuis X temps, le moteur a démarré au quart de tour mais une petite restau ne lui a pas fait de mal (changement de certaine durite, vidange de tout les fluide, changement des bougies et de l'allumage...). Après on a attaqué le freinage (disques, plaquettes, machoires + purge bien sur) et l'amortissement -60 a l'avant et -40 a l'arrière. Ensuite l'intérieur est passé en phase 2 sauf le volant car pierre voulais le volant d'une phase 1 (donc compteur, console centrale, manos (qui fonctionnent!) et recablage de l'autoradio car le faisceau été massacré) et l'allarme dernier cri bien sur. Enfin la gros du travail, la carroserie...il fallais rebouché 7 trous et le logo du capot (a l'étain), travailler une aile enfoncée, les impacts et autre coups que peux prendre une calibra durant ca vie.... Pourquoi la carroserie, car il fallais le voiture noire (un des impératif de pierre, toute noire !) et voilou la belle posé sur ces belles jantes neuves.[img] Je laisse le soin a Pierre de nous mettre des photos plus récentent et de parler de ca belle. PS: pour info, elle a environ 190000km et le controle technique est vierge (enfin presque ).

Je crois que Bubu33 avait fait la manipulation, mais c'est pas simple... Je te conseil d'en trouver une d'occacion (si tu veux on a ca en stock)

Pas du tout, car le C20XE est en bosch et le X20XEV en Simtec

Alors il fût un temps (car il parait que ce n'est plus le cas) lorsque tu diminuais la puissance de la voiture, ca passait. A partir du moment ou tu l'augmente, tu l'as dans l'os

Coucou ! Alors un C20XE a la place d'un X20XEV... je dirais oui mais sur le néman du X20XEV, il y a l'antidémarrage (avec la puce dans la clef) mais ca ne pose pas de soucis sauf que cette puce est encodé avec l'ECU....donc si tu enléve le faisceau moteur du X20XEV avec son ECU, ca ne démarrera plus, on a fait le test entre 2 phase 2 mais pas en changeant tout le faisceau (juste l'ECU et le lecteur de puce). Donc, pour y arriver, il faut réussir a chunter l'antidémarrae, après le reste, c'est faisable (il faut changer l'ensemble moteur - boite - cardans - faisceau moteur). Voilou

Bonjour, est ce que tu as encore les fond de compteurs d'origine dessus ou est ce qu'ils ont été changé ? Si ils ont été changés, il est possible que les aiguilles ont été mal remise donc décallage.... Pour l'histoire de la vitesse max, je ne pense pas que ca joue... !

I AM THE GOD !!!!!!!!!! Euh, scouzy, je m'emballe

Hop hop hop, pas d'affolement, il arrive souvent que le bout de la tige fileté sorte de son logement aussi(quand on va au réglage maximum, la tige saute de sa fixation), il faut resérer la vis a fond pour le remettre en place...et ensuite recommencer le réglage. Voilou

Le cuir me dit quelque chose Toujours aussi belle ............. même si elle est pas rouge

Mince elles sont pas blanche Je suis deja loinnnnnnnnn

De rien Se n'est pas possible autrement et la raison est simple....l'ecrou de l'amortisseur demande comment dire....de la bonne prise et surtout de la force de béné.... Ca doit etre possible mais franchement...mieux vaut faire ca propre car sinon c'est au risque de s'enervé et de mettre le feu a la caisse Bon courage

Que je dise pas de bétise mais il me semble qu'il n'y a pas besoin d'allumer le moteur pour le diag des ecotec.....