williamredv6

Bon, je vais donc me debrouiller pour avoir les pieces alors si ca ne sert a rien de tenter de remonter....bon ben en esperant que ca roule en aout....

Oui je comprend bien steph, mettre les main dans la meca me gene pas, c dans ma titine que ca me gene et je ne saurais l expliquer

Merki Dan, oui elle va repartir j en doute pas, je veux pas m en separer, enfin je peux pas...ou alors pour une porsche lol Elle repartira avec ce moteur, si les culasse on morfler, ben je serais obliger de les changer mais bon, ca se fais....

Merci, je ne m inquiete pas de pieces, je sais que j en aurais sans mal....mais les pieces en questions ne se monte pas toute seule sur la voiture, c ca qui m emmerde royalement en se moment, bosser dans la rue sans rien, ca me rappel pithivers..... Voila quelques images du jour: La poulie demontée, facile elle est venu a la main......erf, ouais facile, fallais quand meme demonter le reste autour avant dont la courroie d accessoire et la distrib bien sur.... On voit pas tres bien, mais il doit y avoir un ergo, un detrompeur mais n y ais pus....a ca y est je l ais, sur le villebrequin.... Atttendez, je le montre mieux, je l enleve du bout de villebrequin qi a pas trop morfler mais un peu quand meme..... Mouais, je deprime d avance.....

Pareil que Mic, pour moi il est cuit, en sachant que si je dis pas de betise, les embrayages comme ca ca dur pas beaucoup, genre peu etre 40000km et encore...

Merci Mic, c sur qui va me falloir du courage....helas le courage je l epuise ailleur que pour la calie erf

Donc verdict du jour, plus simple quand quelqu un regarde le moteur tourner, on s appercois de beaucoup de chose, entre autre que la courroie d accessoire ne tourne plus...donc voila, poulie de villebrequin dans le sac....donc c'est gagner pour une nouvelle distribution en esperant que rien n'a taper et que la tete de villebrequin n'a rien, bien sur je n ai que peu d espoir mais bon...

Tien tien tien donc.....lol

Ca vien pas ca vien pas, etttt il faisait froid aussi

Bon apres insistation avec les cables car evidement ma batterie peine....le code 94 est revenu...je séche et comme je suis seul, pas facile de verifier l etincelle au bougie, j ai de l essence car apres avoir vider la rampe en debranchant les tuyaux, la pression revient dedans en appuyant sur la petite valve. J espere que c'est pas la distribution bien que ca n a pas l air de toucher

Donc apres changement du module d allumage.... Maintenant j ai le code 13 (lambda, donc encore rien qui empeche de demarrer)...attention demain se sera peut etre le 24 ou le 16, faut peut etre que je joue ca a Euromillion

Bon se soir apres essais de 2 capteurs d AAC...pas concluant erf, je sens que ca va pas etre simple

A lire ma bible a savoir le site calibraV6.net, ca peut etre le capteur d arbre a came, pfff et ben c'est vraiment pas simple...

J'ais regarder les references, la seule difference c'est la platine de fixation vu qu il n est pas fichu pareil sur les omega ou sintra....la reference bosch du capteur reste a parement la meme, je dis a parement car vu mon bol actuel, je crie jamais victoire mdr

Bon alors, apres codes defaults lol 12, 94, 31 Donc 12 oki j ai, 31 normal le moteur est eteint et 94, capteur a effet hall....elle va tout me faire ce qui est improbable ma parole... Donc changement demain ou mardi mais en attendant il m en faudrait d autre, au cas ou d'ou mon annonce en pieces detachees

La suite, je crois que ca va etre craquage d une allumette dedans et terminer....depuis le temps que je le dis. Pour le moment je peux pas dire grand chose, elle a de l essence qui arrive, j ai taper le relais de pompe mais il a l air de s enclencher, le moteur se lance mais pas d explosion donc surment un probleme d allumage, j etais persuader d avoir un relais de pompe de coter mais je ne sais pas ou il est....j ai pas pris les code pour le moment, il a deja fallu que je la remene devant chez moi, je pense qu elle va encore pourrir quelques semaines avant que je m en occupe, en ce moment elle a l habitude, elle roule 3 jours et reste 1 mois ou plus sans tourner

Bon ben plaisir de courte durée....en panne depuis tout a l heure, calage au stop et depuis elle ne veux plus redémarrée....erf

Mes impressions apres des petits deboires, ben oui ca ce passe jamais tout seul enfin ce n etais pas grand chose si on peux dire. Le comportement de la voiture a totalement changer, le couple moteur boite 6 permet une utilisation plus sportive mais tout en gardant un confort et un consommation raisonnable 5000km parcouru avec une moyenne de 9,3L a 50% d E85 sur des trajet mixte autoroute-4 voies-petite route plaisir , le moteur est plus vif a monter dans les tours et si pas besoin de tirer dedans le couple est present des les bas regimes... Il y a quand meme des inconvenients, revers de la medaille si on peut dire, ca monte tres vite en vitesse et c'est un peu frustrant. La puisssance ne passe pas forcement et le TC fait l arbre de noel tres vite...j espere que le passage en 17 pouce va aider. Ca va de paire avec la vitesse mais il est bien evident que le freinage meriterais un peu d attention bien que je sois deja avec un bon systeme mais qui reste dans la taille d origine. Voila le bilan

J avais du guidonnage quand j avais une jante voilée....

Idées en vracs lol : - probleme au niveau de la tete d amortisseur - amortisseurs ? - jante voilée - pneu deformé Euh voila, c tout se qui sort pour l instant

Le capteur de position du papillon d admission ? C'est pas lui qui gère le ralenti, tu aurais des creux a l acceleration si c'etais lui il me semble ...

C'est pas le boitier papillon qui deconne meme si un nettoyage de celui ci est pas du luxe en meme temps que le nettoyage du "regulateur de ralenti", c lui qui est encrasser donc a nettoyer comme c'est expliquer....dans la fiche technique du tutoriel: http://www.calibra-team.net/t1564-nettoyage-regulateur-ralentie-x20xev Voiloute

Ah oui, donc un 8soupapes donc ton moteur est un C20NE. Sur les calibras, il n y a pas de vis de purge sur le circuit de refroidissement, il faut remplir le circuit et faire tourner le moteur bouchon du vase d expension ouvert.

Y a quand meme un truc qui me chiffonne quand meme, c'est le coup du circuit ouvert...je suis pas tres douer en electriciter mais ca me ferais bien penser a un probleme sur le faisceau de la sonde lambda...genre un fil couper, conectique oxyder ou qui fait masse...voila juste une idee en passant

Et bien et bien....si je fais le rapprochement avec mon ancien V6...lui a donc gagner 52% de puissance.... Ce qui fait donc pour mon ancien 2.5L la bagatelle de 266cv...ouhaou Oki oki, je suis deja loin......... Plus serieusement, si il a une preuve pourquoi pas ... mais les boitier, a part précipité la mort des moteurs, c rarement aussi efficace surtout sur un atmo.