Antaz1

Je serais pas huitsoupapistes for ever se serai une team que j'aurais aussi, en tout cas elle est magnifique superbe acquisition. 8soupapements. Antaz

En changeant mon filtre à essence et mes durites, je me suis apreçu qu'une de mes durites métallique est percée donc je revois tout le système durites d'essence. Les projets à venir sont nouvelles jantes car mes Antera on un coup. Une prépa moteur, un collecteur inox pour completer ma ligne Une peinture complète de nouveau encore, mais là elle sera livrée nue à la carroserie. Blaxonnage du desssous de la voiture des essieus changement de tous les silents blocs au passage. Une paire d'angel eyes chrome à l'avant. Une fois finie je lui trouverais une petite soeur qui elle restera full stock. En c20ne bien sur. 8soupapements. Antaz

Voilà je reviens à vous car mon compte tours sembale toujours au démarage, je pensais que cela pouvais provenir de ma sonde PMH, je les changer et rien. En ce qui concerne ma sonde température, si je change ma sonde par une sonde de phase2 qui est sur mon kerlostat est ce que cela reglerai mon problème? 8soupapements. Antaz

Et voilà depuis que j'ai changé de boîte je n'ai pas eu le temps de m'occuper de ma calibra, ce coup ci j'ai décidé que mon week-end y serai consacré. J'ai donc remonté tous mes accesoires sur ma lexmaul que j'ai repeinte en noir, la première merde arrive j'avais 4 injecteur beige et forcement j'en ai qui est cassé . Bref j'attaque le démontage de l'ancienne pipe d'amission pour monter la lexmaul. 1h30 après la voici montée. Je démare ma calibra j'en fais le tour le son est changeant je me penche et là je laisse plus d'essence sur mon garvions que j'en mets dans le moulin "La chance à pas de bol le retour " Donc demain sous la voiture pour changer mes durites. J'en ai profité pour monter mes seuils de portes. Par la même occasion je veux changer mon capteur ABS et je ne retrouve pas mon nouveau:study: Je file prendre l'apéro sinon à n'à va déprimé. 8soupapementslexmaulé. Antaz

Oui mon cousin tu as raison elle à peur, on en enttend des conneries quand même, tu me batteras quand tu auras la radio dedans MDR.

Bon ben, cela faiosait longtemps que je ne m'étais pas servit d'un fer à soudé et d'étain... Je préfère l& mécanique et la carrosserie. Je prévois la trousse à pharmacie et je m'y brule. Palvolic, tu t'es ponté sur quoi? Oui je ferai un topic à cet effet. Antaz qui va se couper et bruler les doigts

Salut à tous, Je me remets enfin sur ma calibra, depuis le temps Je voulais savoir si toutes les calibra son prééquipées du cbalge pour les par-soleils éclairés? 8soupapement. Antaz

Félicitations les gars, un pu**** de bon boulot, que vous avez fait là. Elle va frimer véro maintenant

Tu trouves ce produits chez AD en général.

Le problème, que tu vas rencontrer si tu utilise autre chose que du bi-composant, (Genre plastixs de chez 3m), tout ton lissage felera ou craquelera, car nos par-chocs, sont en Abs. Et pour avoir essayé la fibre comme la choucroute, je ne jure plus que par le plastix, l'idéal serai que tu te fabriques des lames de plastiques trés fines de la hauteur de ton comblage, poncé au 80 minimum et apliquer tes lames et le bi-composant de ton choix, et après je ne ferais que du rajout de matiere au bi-composants, si tu veux que ton travail dur dans le temps. 8soupapments. Antaz

Quel gere de lissade tu parles, supression des baguettes et rebouchage des trous uniquement, ou comblage complet apres suprssion des baguettes??? 8soupapement Antaz

Super Cliff je te tel pour voir ça.

Pour l'interieur il me faut de bas de panneaux arrière en vyniles avec les trous des enceintes cousin....

Salut, il me semble que l'on dit pas c20seh, mais 20 seh. Si tu mets juste le calculateur sur ton C20ne cela ne te donnera rien de plus, peut-être une modification au niveau couple à bas régime. Les différences entre le C20NE et le 20 SEH, Sont A.A.C. Différents. la RV plus pointue sur le 20SEH. Calote de Pistons Différentes. Le creux sur la tête de piston est plus petit sur le SEH. Gestions Electronique Differente. Tout le reste est identique. 8soupapements. Antaz

Elle bleue, c'est un 8S ?, moi je dis qu'elle est magnifique... Que du bon goût. 8soupapement. Antaz.

Il y à une station ou dans le coin Erwan?

Voilà après un gros coup de nerf je me suis changé les esprits de 17 h00 à 19 h00. Avant. Pedant. Maintenant. Je me demande si je garde mes plastiques de tableau de bord en gris magique? Petit séjour en angleterre pour récupérer un siège passager de là bas pour la mienne s'impose à moins que Dinan sellerie aurais un bon tarifs. 8 soupapement en mode SM. lol

Voici deux photos du week-end des calicousines. Regarder bien mes jantes c'est l'avant dernière photo avec.

Elle à une histoire cette plaque Pavlovic Essaye de montée une plaque droite après une cuite, ben c'est pas facile.... Mais j'attends un nouveau PC avant donc ceci sera réglé. Cousin comme dirait Michel Drucker "Vivement Dimanche", à saint-Goustan ou au milieu des pélerins:lol!:

Bon ben voilà je viens de faire monter mes falken, et j'ai un plat sur une jante. Donc soit je la passe à l'arrière et si ça ne tremble pas je les gardent. Sinon faut que j'en achète d'autres et hormis les Cesam daytona, je ne vois pas quoi lui mettre de peut commun et d'aussi beau que mes Antera.... 8soupapement avec 1 plat sur une jante-rotules de direction à changer et une fuite d'essence.

Le sang c'est rouge......................... Très belle ta calibra Misterod

Qu'est devenue la yellow?

Ok ça tombe bien mon cardan est à changer...

Salut, pour changer ton cardan. Tu n'as pas besoin d'intervenir sur les freins. - Une fois ta voiture sur chandelle, et ta roue tombée. Tu dois dévisser ta visse de rotule de direction, en haut à ta droite sur la jambe de force, avec une douille de 19. Pour la désolidariser de la rotule de la jambe de force, il te faut un arrache rotule. - Après tu te glisseS sous ton triangle, tu as 2 boulons de 13 qui fixent ta rotules de biellette de barre stabilisatrice, tu les dévisses aussi, lésine pas sur le dégripant car j'en ai cassé une en forcant. - Après tu va voir encore une rotule qui fixe ton triangle à la base de ta jambe de force une clé de 18 plate et hop tu enlèves, un pti coup d'arrache rotule sera surement nécessaire. - Vient le plus sympa, défaire l'écrou qui minteient ton cardan au moyeu, une bonne grosse douille longue de 32 un cliquet de qualité un gros tube métallique en guise de rallonge, et tu désseres, insert un gros tournevis dans les rainures du disques tu as un accès dans l'étrier (cela évite a ton moyeu de tourner). - Puis désolidarise le cardan de la jambe de force. - Une fois tous cela fait, tu écartes la jambes de forces et tu tires sur ton cardan, mets toi bien en face et il va venir tout seul. - Et là tu peux le remplacer, contrôle que tu es bien ta bague en bout de cardan pour qu'il reste bien enclanché dans ta boîte. - Ensuite tu remontes le tout en faisant les opérations à l'envers. - Quand tu remonteras ta biellettes de barre satb tu as deux silent blocs, un en-dessus du triangle et l'autre en-dessous, quand tu seras tes visses de 13 contrôle qu'entre le haut du premier et le bas du second que tu es bien une distance entre 31 et 33 mm. - Il se peut aussi que tu sois embeté à revisser ta rotule de direction. Là une astuce à la Cliff, munie toi de ton crick de calibra, pose la base de celui-ci dessus et monte le progrésivement jusqu'en butée, et là sert ta rotule. Voilà en esperant t'avoir aidé. 8 soupapement. ANTAZ.

1 - Donc faut que je rachete un calbe de compteur, à savoir que l'affichage de vitesse est niquel, je pensai que le compte tour était gérer électriquement... 2 - Pour la température si je récupère le sytème d'un compteur ph1 ça le ferait? 3 - Opel m'à gentillement dit qu'il le faisait pas. Merci de ta réponse.