secouette

Il est vissé sur le C20NE. Pourquoi ne le serait-il pas sur le C20XE Sont bizarres ces ingénieurs

Il est vissé non ?

Opération réussie Un petit coup de réchauffeur thermique, quelques petits coups de tournevis, un peu de patience et nous sommes venus à bout de ce macaron. Comme quoi avec vos conseils combinés, ça marche ! MERCI ! Passage au vernis et il sera comme neuf !

Encore dispo, mais hors de prix

Ben il est collé "d'origine", donc ça doit être avec ses deux picots. Je sens que c'est pas gagné tout ça...

Hello ! Comment faire pour retirer l'insigne Opel sur le capot, sans l'abîmer ? :?

Pas grave, le code 31 ne sert à rien.

Tu as forcément 3 fois chaque code. 12...12...12...XX...XX...XX...31...31...31...12.................. Où XX est facultatif

Ah bah ça y est, elle est finie Bravo les jeun's

Hello, voila mon problème : j'ai le bacquet droit de mon siège gauche qui fait gling gling et qui en fait ne semble plus solidaire du dossier. Est-ce que le tubes sont cassés (ou désoudés) ou est-ce qu'ils sont dévissés, auquel cas je peux le déhousser.

Ben non puisque tu changes le code moteur, donc si accident...

Vrai, par contre pour éviter que ça se bouche, tu peux y mettre un filtre, comme sur les vectra.

Trop fort Olive

C'est quand même nettement mieux sans aileron

Bah... même diamètre

On dirait un 4x4 !!!!

Yes ! Tente la solution de Wiwi

A mon avis, ton "pas de vis" est mort. Change-le, ça coûte pas grand chose.

Exact il est à l'envers

Oui c'est bien le code pour mon C20NE (je l'ai marqué sur la facture ) Tu peux avoir plusieurs codes pour une même motorisation, car ça inclue la monte, le type d'ECU, les options, si tu es en Km ou Miles etc... Il y a même des codes spécifiques pour le Japon si j'ai bonne mémoire. De mémoire (ça fait 5 ans que je l'ai fait faire) le garagiste les a tous entrés un par un et a fait un essai de quelques mètres pour vérifier que l'OdB se déclenchait bien. Mais à cette époque, je n'y connaissait rien et je crois me souvenir que c'était parce qu'il ne voulait pas se faire ch... à vérifier le type d'ECU. Je regarde ça ce soir et je te donne les codes possibles.

Je vais privilégier le confort

Ce sera illisible par scan. Ca fait plusieurs années que je dis qu'il faudrait que je me retape tout sous Excel

OK ! Il me faut l'année, le type d'ECU. Je suppose que la monte est d'origine. De mémoire sur la mienne c'était 095. Par contre je ne connais pas ton deuxième code C'est nouveau Ton garagiste a fumé

Et encore, quand je t'ai vu partir des stands j'me suis dit "Tiens c'est bizarre il fume vachement Thierry ?!?!? " Ca s'appelle une prémonition

Ce matin, je pars prendre mon train habituel. Il fait un peu froid, titine monte très lentement en température, mais elle est bien réveillée Petit ligne droite, petite accélération tranquille et ... PLUS RIEN Voyant moteur allumé, j'ai beau tourner la clé, rien, elle ne démarre plus... Je me laisse glisser jusqu'à la contre allée de l'avenue blindée sur laquelle j'étais, je me gare et commence déjà à me dire que le train va partir sans moi et que du coup, j'ai plus envie d'aller au boulot Bon, je gare ma belle et j'ouvre le capot. Que lui arrive-t'il ? Comme j'ai bossé dessus le we précédent, je vérifie le régulateur, le débimètre, l'allumage et tout ce que j'avais démonté. Rien. Un bref coup d'œil au liquide de refroidissement, à l'huile, tout est normal. Et là surprise je trouve la panne le connecteur du faisceau électrique de la rampe d'injection s'est fendu et ne fait plus contact. Ouf, je le rebranche en espérant qu'il tienne jusqu'à la gare et hop et c'est reparti. Recherche de panne : top chrono < 1min30'. Heureusement que je commence à bien la connaître, parce qu'elle m'aura bien fait peur cette bourrique ce matin