secouette

Et ben ça, c'est une grande nouvelle Félicitations pour le travail ! Doudou, tu sais aussi refaire des C20NE

bon ben comme déjà dit maintes fois, si tu te sépares du cuir beige J'en aurais profité pour changer la moquette aussi. Toujours aussi belle la Kéké ! Bravo

Ah merci Doug ! Bon et est-ce que c'est faisable par le haut (j'insiste ) sachant qu'il n'y a presque plus rien autour (capot viré, radiateur / ventilo virés, boîte à air virée + babioles autour, alternateur viré, ABS viré) ? C'est pas que je ne veux pas enlever le berceau, mais un peu car comme l'avant a tapé et que les longerons et fixations berceau ont un peu morflé, j'ai peur de ne pas pouvoir remonter le berceau après (car il faut bien que je fasse rouler la voiture après dénudage ).

Hello ! Alors je vais m'attaquer au démontage du moteur de ma seconde Calibra (feu la Calibra). J'aimerai savoir comment faire, et surtout dans quel ordre. Sachant que tout ce qui va autour est déjà démonté (faisceaux, durites, boîte à air, alternateur), je pensais procéder comme suit : - voiture sur chandelles, - vidange moteur et boîte, - fixation moteur sur chèvre, - retrait des supports moteurs (combien au fait ?), - retrait support boîte (combien au fait ?), - retrait de l'ensemble. Bon ça paraît pas trop compliqué comme ça, mais il me manque les informations suivantes : - comment est fixé la boîte sur le levier de vitesse ? A quel moment faut-il démonter ? - est-ce qu'en soulevant l'ensemble les cardans vont automatiquement sortir du bloc ? - est-ce qu'il n'y a pas de risque à poser le moteur sur son carter d'huile (enfoncement ?) Merci d'avance

Tu ne veux pas échanger ton cuir beige contre mon cuir noir ?

A toi de me le dire en regardant sur le tien

J'ai un SIMTEC 5.6 si tu veux au cas où.

Jolie titine ! J'aime beaucoup la couleur et je trouve que les jantes lui vont vraiment très bien. Par contre j'ai du louper un épisode, tu n'as plus ta bleue

Pas de changement de durites effectué car ça ne courent pas les rues. D'ailleurs si quelqu'un sait ou je peux en acheter (bonne qualité). Sinon, pour le moment, je garde mon vieux bouchon, je préfère que l'eau sorte par là qu'à travers mes durites ou mon radiateur Enfin, je prendrais mes compressions rapidement pour en avoir le coeur net Pour la photo ...

Bon, petit soucis qui commence à m’inquiéter. Cela m’est déjà arrivé 3-4 fois en 1 an. Explications : je roule normalement, l’aiguille du tableau de bord est entre le bleu et le 90°C. Je m’arrête, je coupe le moteur et rien d’anormal. Si je roule normalement, par forte chaleur, dans les bouchons de bord de mer, 1ère / point mort / 1ère / point mort, l’aiguille monte à 90°C, le ventilateur se déclenche et l’aiguille redescend. Rien d’anormal. Là où ça coince, c’est que si je m’arrête et que je coupe le moteur au moment ou l’aiguille est à 90°C, l’eau gicle par le bouchon du vase d’expansion. Première constatation : mon bouchon n’était pas serré à « fond », et effectivement le LdR ressortait. En le serrant un peu plus ça n’a pas l’air d’arriver. A froid, mon niveau est correct. Ma durite allant du radiateur au calorstat est en dépression (comme si elle était sous vide), donc aplatie. A chaud, mon niveau est haut (1 cm en dessous du bouchon) et la durite est pleine (sous pression). J’ai l’impression qu’il y a quelque chose qui va finir par exploser sous la pression. Informations supplémentaire : PAS de mayonnaise dans le LdR, pompe à eau changée récemment, calorstat neuf, vidange LdR faite dans les règles (chauffage à fond et 2 déclenchements du ventilateur de radiateur avant ajustage du niveau) et de toute façon j’avais le même problème avant le changement de ces pièces. Autre info : avant le changement de mon calorstat, l’aiguille ne dépassait que très rarement la zone bleue car le calorstat était bloqué en position ouverte (donc circuit complet de LdR ouvert en permanence). Maintenant qu’il est neuf il est sensé s’ouvrir à 90°C seulement. Autres choses : l'année dernière j'ai utilisée la Calibra pour partir en vacances et à la CCT. Aucun soucis. Cette année, A/R dans le Jura et rien non plus. News: Hier, j'ai changé mon bouchon de bocal par un neuf. Je pars sur Poitiers pour le mariage de Damien et sur autoroute au bout de 100km "SCHPLAF" ! Ma grosse durite qui va du radiateur au calorstat a littéralement explosé ! Je me fais dépanner et le garagiste n'ayant pas la bonne durite en stock (logique !) il m'en met une d'occas de même diamètre. Il contrôle tout, refait ma purge que j'avais a priori mal faite. Vérification du calorstat, du radiateur, tout fonctionne et s'enclenche correctement. Je repars, fais 40 km et arrive à la bourre au mariage. Hier au soir je rentre sur Poitiers et arrivée devant le restaurant REBELOTE fuite de LdR mais là c'est le radiateur qui fuit au niveau de la jonction avec la fameuse durite. Impossible de réparer, la Calibra restera à Poitiers et Didier me prête la sienne pour rentrer. J'y retourne ce matin pour changer le radiateur (heureusement que j'en avais un en stock)... Vais-je pouvoir rentrer sur Tours cette après-midi

Même si tu as signé ce papier, tu n'es pas garagiste donc pas sensé être au courant que le joint de culasse est mort. Je confirme qu'il y a bien vice caché. Bon si tu es partant, on appelle Arsenik et on se refait une culasse en septembre avec une distribution

Ben en démontant le calorstat et en chageant le joint. A noter que vu le prix d'un calorstat (10-15€), au temps tout changer...

Comme d'hab ! Parfait ! Et pour l'avoir vue en vrai, ça pète

Je dois d'ailleurs en avoir un qui traine

OK. Bon alors nous, pour la tendre, on a procédé comme suit : - mise en place de la pompe à eau avec serrage suffisant pour qu'elle ne bouge pas seule - mise en place de la courroie - avec une marteau, on est venu taper sur la petite extension de la pompe à eau pour la faire tourner et tendre la courroie (vérification faite entre poulie AAC et vilo) - serrage des vis de la pompe - 1 ou 2 tours de poulie et vérification. De toute façon je vais la refaire (avec la bonne courroie ce coup-ci et j'essaierais ta méthode. Mais une dernière question : comment fais-tu pour tendre avec ta pompe à eau ? Tu la tourne à la main ? Car nous on a utilisé la méthode marteau, sinon c'est trop balaise Merci.

Qu'appelles-tu outil spécial ?

Ahh enfin une vraie de vraie Je l'avais vu sur le boncoin, mais de refaire une peinture m'avait refroidi... c'est vrai que chez vous c'est monnaie courante Au passage, joli le nouveau pare-chocs de la réplica

Hello, Quelqu'un aurait-il une photo de sa pompe à eau sur un 8s première génération, car j'ai chnagé ma courroie, mais je ne sais pas trop comment la tendre et je n'avais pas repéré la position de la pompe avant démontage Merci.

Ah oui pour mettre les baguettes tu es obligé d'enlever le pare-chocs Olive.

Ben ça réfléchis dur, mais tu n'es pas sur la bonne voie Si tu mets les attaches comme je crois avoir compris, c'est à dire entre la baguette et le pare-chocs, en faisant passer les 3 languettes dans le trou pour les replier derrière, tu ne vas rien tenir du tout. Par contre ton attache sera bien accrochée au pare-chocs Il faut effectivement que le diamètre le plus grand soit en contact avec la face intérieur du pare-chocs, et tu la poses une fois seulement que ta baguette est en place. Donc tu es obligé de forcer pour la mettre cette attache, et comme en la mettant tes languettes s'écartent un peu, au final, elles rentrent dans le plastique du téton de la baguette. Et ça tient très bien, vu le nombre en plus. Au passage, ce n'est pas l'attache qui doit être maintenue correctement, mais l'attache qui maintient correctement @+

Merci.

Hello, Est-ce que les radiateurs / alternateurs des Vectra sont les même que les Calibra, à moteur équivalent ?

Yes, résolu, pb avec l'hébergeur d'images

Alors quelques photos. Le temps n'y étant pas propice ces dernières semaines, je n'en ai pas encore beaucoup prises, et ce matin, il faisait un peu froid par chez nous, d'où une petite couche de givre...

C'est fait ! Ma Calibra est enfin rentrée à la maison. Et désormais elle sera plus forte que jamais Alors pour tous ceux qui se sont posés quelques questions comme "Mais Secouette, pourquoi veux-tu retirer ton sigle Opel ????", la réponse en images (attention, pour les rougeophobes, ça peut faire mal ). Admirez la belle plaque Irmscher (merci Wiwi/Cliff). Bon ce week-end il a plu, donc dès que le soleil pointe le bout de son nez, je refais une série de photos. Sinon quelques photos des travaux avec la suppression (ENFIN...) du trou d'antenne de téléphone : Au passage, pour ceux qui diront que le rouge passe finit toujours par virer au rose, j'ai l'explication : c'est à cause de l'apprêt