GG02

Salut, J'ai aussi une 1200 de 72, avec des feux de 1300. Par contre, je pense qu'il s'agit d'une modif, car le vice a été poussé jusqu'à mettre des pare-chocs carrés. Les trous dans les ailes ont été agrandis pour laisser passer les grosses ferrures... Cependant, il s'agit bien d'une 1200 car les ferrures du pare-choc avant passent dans la jupe et pas dans les ailes... Enfin, je connais d'autres 1200 de 72, et elles ont bien les petits feux et les petits pare-chocs... Donc la théorie de la pénurie de petits feux, je n'y crois pas beaucoup... Bon courage pour la suite... A+

"C'est pas une raison... Quand on sais pas ecrire, on n'ecrit pas" Quand on NE SAIT pas écrire, on n'écrit pas... Allez sans rancune...

Euh, ça ne va pas du tout, je crois distinguer un moucheron sur l'aile droite... Très belle auto, cela fait plaisir de voir des voitures d'origine... A+

Il tourne comment ton moteur ? L'ordre des bougies est bon ?

As-tu les papiers avec, car vu l'état, cela doit faire un moment qu'elle est là !

C'est une petite 1200 standard, en 6v, à moitié démontée (début de resto de l'ancien proprio) Bien sûr,il y a pas mal de boulot en carosserie : au moins un longeron, 3 passages de roue, une joue d'aile, etc, etc... Sinon, elle est complète. Touvée à environ 3 kilomètres de chez moi... Y A PLUS QU'A !

Alors, pas de nouvelles ? Tu t'es mangé un platane en essayant tes freins ? As-tu résolu tes problèmes de purge ? Fuites ? Maitre-Cylindre HS ? Tiens nous au courant !

Quand je dis fuite, c'est prise d'air... Le truc imparable est de mettre sous pression ton circuit de frein avec un compresseur (pas trop fort, 1 bar suffit) par le reservoir de lockeed. Si tu n'as de compresseur, certains utilisent un pulverisateur de jardin. Sur un combi je ne sais pas, mais une Cox, on peut se bricoler un raccord avec une vieille valve de roue et un bouchon de coca (c'est le même diamètre) à visser sur le réservoir... Et là, tu va voir aussitôt d'où ça vient... Voilà, C'était la séance bricolage de tonton GG. Bon courage, A+

Salut, Si ton liquide sort à peine ou ne sort pas, c'est qu'il n'y a pas de pression dans ton circuit donc une fuite ; verifie donc tes raccords... Vérifie aussi le réglage des garnitures, car si elles sont réglées "trop loin" le piston du cylindre récepteur "sort" trop et c'est la fuite assurée... Bon courage, A+

Ca y est ça marche ! Donc, le A c'est le +12v (A comme alim, facile...) Et C va à la bobine. Plus une petite masse sur une des bornes du haut et le tour et joué ! On m'a conseillé aussi de faire des essais avec un des cables assez longs ?!!! C'est vrai que cela évite de mourir asphixié par les gaz d'échappement :-) mais je ne sais pas si cela a une incidence sur le fonctionnement... A+

Merci pour tes conseils... La lampe se glisse dans un trou au dessus des bornes de connexion...

Non, non apparemment il est indémontable (sans l'abimer du moins) A l'ohmmetre les deux contacts du haut sont passants : la masse ? Je ne sais donc pas à quoi correspondent les contacts A et C... Je ne serais pas étonné qu'il viennent d'un moteur diesel, parce qu'un moteur de bateau qui tourne à 4000 rpm max, si c'est pas un diesel...

Tu crois ? Que ce soit pour essence ou diesel, un compte-tours fonctionne par implusion, non ? Et Il existe dans le commerce des compte-tours universel essence/diesel. Sinon, il doit être transformable... C'est dommage, il est super beau ! A+

Salut, Quelq'un aurait-il des infos sur ce compte-tours : En fait je cherche à quoi correspondent les contacts... Apparement c'est un modèle marine car étanche (cerclage chromé serti et non à pas de vis) Merci, A+