DIABOLO03

Salut, c'est comme tu veux. L'idée est même plutôt bonne.

Bonjour à tous, je déménage en France et je dois faire de la place. J'avais remplacé l'intérieur velour par un interieur cuir et la banquette arriere se trouve ici à Bruxelle. Elle est en tres bon état, 2/3,1/3 avec 2 appui tête et est de couleur grise. Si ça peut servir, n'hésitez pas.

Bonjour à tous, Un petit passage pour vous présenter à tous mes voeux pour 2008. Même si je n'ai plus de Saab, je suis toujours de loin la marque et apprecie le travail des ses ingénieurs, notament concernant le bio ethanol. @+

Et l'aspect écologique alors???

Une tres bonne apres midi de passée, on aurais pu se faire un petit pic nic, vue le temps, la prochaine fois pourquoi pas? (on se charge des crêpes et galettes...). Pour ceux qui me l'avait demandé, l'adresse de mo n garagiste flamand (qui ne parle que flamand ou anglais à la limite): http://www.maptun.com/suppliers.php?cy=str_belgium Vous pouvez lui dire que vous venez du Français (immatriculé 29) en 9000 verte.

on va venir "grossir les rangs"...

Pour le xénon, même si on ne gagne rien en longueur et largeur d'éclairage, la lumiére fournit est bien plus blanche que celle des halogénes. de ce fait on y voit vraiment clair, toute les perspectives sont nettes. Pour le "soucis" des doubles optiques d ela 9000, cela ne servirait à rien de mettre les pleins phares en xénon, en plus je m'en sers trés rarement et il y a le temps de "chauffe" qui les rendraient inutilisable en "appel de phare"; ou alors monter des bi-xenon à la place, mais ça ferait beaucoup... Donc, des xénons simple en lieu et place des feux de croisement.

Salut, je constates que tu te souviens de tout... Pour le xenon, c'est surtout l'aspect "utilisation" que je privilégie, le coté ésthétique m'importe peu à ce niveau. J'y étais même plutôt réticent jusqu'à ce que je teste, et là, c'est vraiment efficace. Sinon pour le cuir, je m'oriente vers des modéles "tulipe" effectivement. Et même si je trouve que ça glisse beaucoup trop, le confort procuré est non négligeable, et l'odeur dans l'habitacle...

Bonsoir, bon bah, y'a pas de touches va donc falloir que je la garde Au programme, j'ai déjà réparé la partie arriere (là où sont lesfeux anti broullard et feux de recul) qui était décollée et j'ai déjà acheté le calorstat (celui monté ne permet pas au moteur d'etre suffisament en température). J'ai une adresse à Bruxelles pour mettre le xénon mais pas le temps en ce moment. Ensuite, bah je me tâte encore pour mettre un intérieur cuir, un ODB grand modéle et des anti brouillard avant...

salut, t'es sure de son adresse mail car j'arrive pas à lui en envoyer un. merci

Ok!

Merci pour l'article frag! Si de passage à Bruxelles l'envie d'un essai sans saccades te tente...n'hesite pas.

Bonjour, je me décide à mettre en vente ma Saab Gpl car je n'ai plus l'occasion d'en profiter (trop petite...) Donc: Saab 9000 CS (à hayon) de 1997 et 124 500 kms. 2.0 turbo basse pression 16 soupapes Montage GPL Necam Koltec "d'origine". Elle est verte avec l'équipement standard: double air bag climatisation automatique bi-zone jantes aluminium asymétriques avec pneus neufs (les 4) intérieur velour gris foncé (je voulais mettre un intérieur cuir créme mais apres l'essai d'une 9000 ainsi équipée, ça glisse beaucoup trop). petit ordinateur de bord. 4 vitres éléctriques fermeture centralisée à télécommande volant réglable en profondeur. radio CD MP3 ainsi que le "kit HP audio arriere": des blocs enceintes 3 voies séparés avec filtres" Saab. J'ai acheté cette auto il y a un an à un médecin d'Angouléme (en retraite) qui faisait ses entretiens chez l'ancien garage Saab de sa ville ainsi que les entretiens annuels du gaz. A part les certificats de conformité, il ne m'a fourni aucune facture. Depuis l'achat par contre, j'ai les factures et le dossier de tous les entretiens réalisés (vidange du radiateur, du liquide de frein, de la boite, du moteur avec remplacement des filtre à huile et à air. Manque que le filtre à essence. Elle a eu droit également à une visite pour le gaz. J'ai également remplacé la ligne d'échappement par un modéle "sport" gros diamétre qui reste discret ur route mais qui, au ralentit, donne un son rauque trés sympa. D'origine il ne reste que la partie montée sur le turbo jusqu'au cataliseur. Le calorstat et la dump valve ont été également remplacés. Et hier j'ai mis une K7 DI d'origine toute neuve, l'ancienne me provoquait des saccades de fonctionnement de plus en plus fortes rendant l'utilisation de la voiture trés peu rassurante... Egalement instalée par un vrai spécialiste un boitier MAPTUN stage 1 qui transfigure le moteur suivant ses envies: aucun changement dans la régularité de fonctionnement ou la souplesse si on roule cool mais 225 cv et 35 m/kg de couple lorsqu'on appuie à fond... Les perfs à l'essence ou au gaz sont impressionnates et je vous laisse imaginer la tête de ceux qui essaient de vous suivre lorsqu'on accélére aprés que, sur autoroute, la camion doubleur se soit rabattu... Est monté lors de l'installation une vannes 3 voies (non montée sur les basses pressions) qui assure le respect de la mécanique grace à la coupure de l'injection si le calculateur reçoit des infos trop risquée. De même, le detecteur de cliquetit permet d'avoir l'esprit tranquile quand à l'association "turbo et GPL". Il faut savoir que SAAB est le concepteur de ses moteurs et des systemes de gestion moteur (au moins avec la 9000), de là la fiabilité de leur mécanique. Il a profité de l'installation du boitier pour vérifier le serrage des goujons de la culasse et, du fait de l'allongement de certains, les a tous remplacés. La conso au gaz tourne à 12/13 litres /100 mais je dois refaire une mesure car l'usure de la K7 DI devait engendrer une surconsommation, des possésseurs su même modéle me disait ne jamais pouvoir dépasser 11l... A l'essence, ça tourne à 9l, mais j'ai pas beaucoup roulé avec cette carburation. le prix: 5500€, sachant que l'auto est dans un état de présentation presqu'irréprochable (un griffe sur le coin de l'aile arriére droite, c'est tout). Pour toute question, ne pas hésiter.

Des nouvelles: je reviens de chez mon garagiste. Une belle K7 DI rouge m'y attendait. Je le met en position et contact: enfin le moteur démarre et stabilise son ralentit à 900trs/min environ. Je décolle et profite aussitôt d'un focntionnement sans encombre. Je pars payer (250€ avec un grand sourire en prime) et reprend la route. Apres 3 stations services sans GPL, je me risque à engager le systéme, avant la réparation, dés qu'il ne restait plus qu'une diode (et c'est le cas), le fonctionnement se faisait brutale avec des a-coups à chaque coup de gaz, là, plus rien sauf en appuyant à fond où l'on ressent la difference de péche. J'ai ainsi pu rentrer au gaz (80 kml) sans encombre.

Salut, là il vend des K7 DI noires, donc c'est pas mon modèle. Costaud le gars, acheter 2 K7 DI coup sur coup sans se faire reprendre la premiére... Et dans mon cas, si c'est pas là mon problême, je ne la paie pas.

Juste pour info, il la vend 265€, elle vient directement de Suéde, ce qui explique le délai d'attente... Sinon, au garage Bolland, on m'a parlé du capteur de vilbrequin pour mon problême de saccades, des avis???

C'est clair, mais il est à 80 km de Bruxelles et j'ai pas le temps là. Et il préfére le faire lui même pour constater l'amélioration, si c'est pas ça, il la reprend et entreprend les recherhces. Donc il lui faut du temps de libre. De toute façon, on prend pas la Saab pour les vacances, trop petite...

Salut, juste pour info, il faut savoir que les "CC", malgres leur toit en durs ne sont pas plus efficaces que les capotes en toile. A partir de 120 km/h, les éléments se trouvent déformés par l'aspirations et des bruits d'air plus ou moins forts se font entendre. Donc bruit et étanchéité sont moins bien maitrisés que sur une capote en toile à utilisation égale. (J'ai eu une MX5 et les bruits d'air étaient plus contenus à haute vitesse que dans ma R19.) Il n'y a que l'aspect "anti-vandalisme" qui soit véritablement supérieur, encore que quand on voit la facilité avec laquelle on vous casse une vitre... De plus, les derniers cabrios Bentley ou la série 6 de chez BMW sont munis d'une capote en toile, tout comme la Mini, pour la simple et bonne raison que dans la majorité des cas, ces autos sont utilisées en "seconde voiture". Mon beau pére à craqué pour une 900 cabriolet de 89, aucune trace d'infiltration et la toile est vraiment de bonne facture. Alors si vous hésitiez entre ces 2 configurations, il faut vraiment peser le pour et le contre de chaque proposition, mais comme le montre le cas de la C3 pluriel, il est important de ne pas se laisser embarquer par la mode...

Bon bah de bonnes nouvelles, mon garagiste en a reçu une (la Suéde c'est loin, à moins que ce ne soit la Poste belge... ). Mais comme il pat en vavcances à la fin de la semaine (tout comme moi) et qu'il doit donc terminer tout ce qu'il a en cours avant, je ne m'y rendrais que début janvier. La suite l'année prochaine. Bonnes fêtes de fin d'année à tous.

Bon bah ça fait 1 mois maintenant que la Saab est dans son garage et que je ne la sort pas du fait de ce problême d'a-coups. De tout ce que j'ai pu lire, la K7 Di semble bien être la source de mes soucis et comme c'est une panne presque "normale", je me résouds donc à la remplacer purement et simplement. Par contre, hormis l'aspect technique, il suffit de monter la nouvelle ou y-a't'il un réglage/reset à faire??? Où me fournir? (chez Saab, c'est + de 400€...) Merci

Bonjour à tous, Depuis quelques temps ma Saab me donne des à-coups assez violents. J'ai remplacé les bougies qui n'avaient que 4000 km avec un mieux mais c'est pas encore ça. Mon garagiste me dit que c'est la K7 Di qui est propbablement morte, mais il tarde à s'en procurer une. Donc si une âme charitable sur Bruxelles pouvait me pretter la sienne pour un essai, ça me permettrait de savoir si oui ou non elle est en cause. C'est une Di rouge. merci.

le garage en question: A&P Cars BVBA Stationsstraat 15 3530 Houthalen-Helchtren Telefon: 0032 (0) 11.52.45.32 Telefax: 0032 (0) 11.60.65.40 Sinon, j'y suis retourné pour le montage d'une nouvelle ligne d'échappement: impec, elle est enorme, le ralentit ronronne grave et à l'utilisation c'est pas assourdissant. Mon neiman ayant fait des siennes, je lui ai demandé d'y jeter un coup d'oeil et il m'a remplacé la piece defectueuse dans la foulée, vraiment pro. Sinon, pour les perf, ça donne: une 730 D E65 (les dernieres grosses BMW), moteur 218 cv: le gars a pas réussi à me larguer en accélération 100/180, je devais même contenir mes hardeurs... une 525D E60 (les dernieres séries 5 de chez BMW, entre parenthése un abruti au volant qui jouait de l'appel de phare alors que c'était bouché devant, prêt à doubler par la droite en plus...), lui il a pas dû comprendre car je l'ai littérrallement largué sur le 110/180, et tout ça en restant en 5°! Par contre en mode GPL, ça saccade encore un peu et ça avionne plus en mode essence. Pour la conso, ça s'est stabilisé à 13l/100 en roulant vite. On doit pouvoir faire 10 en se calant à 120 sans doubler tout le temps. Je n'ai pas noté de conso d'huile. Heureusement que je suis monté en 205 maintenant, en accélérant progressivement on laisse pas trop de gomme, une bien meilleur adhérence qu'en 195 en tout cas, c'est flagrant. Si y'en a qui veulent essayer, ce sera avec plaisir.

surtout au lpg, ce qui semble normal.

Aussi bien àchaud qu'à froid. Filtre à air récent, pour celui du GPL, je n'en sais rien (j'sais pas où il se trouve). Pour la direction en butée, j'ai jamais essayé.

Bonjour à tous, ma 9000 recommence à caler au ralentit. J'ai déjà vérifié la vanne de régulation de ralentit, ai nettoyé le distributeur GPL, les filtres et bougies sont récents... Si la clim est enclenchée, au ralentit, le régime chute fortement (jusqu'au calage si on met pas un coup de gaz) lorsque le compresseur se met "en prise". Si la clim est en position "eco", là plus de probléme. Merci