Fragdoktor

Raph': Finalement, j'ai pas retesté, trop à faire dans le PLDA aujourd'hui...et demain suis pas à Arlon Ce sera pour jeudi mais comme jour des accises, voire vendredi ou lundi si j'ai le temps

Citroën Rosalie ou apparentée?

Une 19?

Tout est bien présent et il m'est strictement interdit de le connecter au réseau...pourtant j'ai qu'une RJ-45 à lui mettre dans le cul pour que ça marche mais les PIII sont retirés du domaine et quand je l'avais reformaté et remis sur l'intranet, je me suis fait taper sur les doigts ce jour-là... Même pas eu mal

Hispano Suiza?

Mettre du mazout dans une supersportive, c'est bien ! dixtit le Bonimenteur...car tout le monde sait que le diesel, c'est propre et ça pollue pas... Quoi c'est pas vrai? On nous aurait menti? Il y a les experts des Amis de la Terre pour confirmer sans doute...

L'avantage, c'est qu'il n'y a pas la place pour dépasser et puis le paysage est si joli... Et une fan de Metal, une!

Très très fort...

Merci mon bon Dany...et je trouve enfin une auto mystère M'aura fallu 3700 posts pour y arriver enfin Pour prolonger les infos de Fab, voilà l'article quasiment complet de l'Auto-Journal de 1972 sur la Monica: "En 1901, les Daimler sont devenues des Mercedes. Un des principaux commanditaires de la firme, M. Jellinek, avait suggéré que l'on donnât à ces voitures le nom de sa fille, plus facile à porter et plus agréable que celiui de Gottlieb Daimler, industriel établi près de Stuttgart. Mlle Jellinek a ainsi légué son prénom à une marque qui l'a rendue célèbre. Au prochain Salon (sous-entendu, de Paris 1972) apparaître une voiture de luxe française. Elle s'appellera Monica, en l'honneur de Mme Monique Tastevin femme d'un nouveau constructeur français. Il ne s'agit pas cette fois-ci de rebaptiser des véhicules déjà contruits en série, mais bien de lancer une marque et un modèle. Qui est Monsieur Jean Tastevin ? C'est un industriel de 53 ans, ancien élève de l'Ecole Centrale, PDG de la Compagnie Française des Produits Métallurgiques. Ses bureaux sont installés à Paris, rue Ventadour, près de l'Opéra. La société dispose à Balbigny dans la Loire (entre Roanne et St-Etienne) d'une usine de construction de matériel ferroviaire : wagons citernes et wagons-trémies. 80% de la production est exportée. Le quart du matériel de cette nature existant en Europe sort des ateliers de M. Tastevin.(...) Cet industriel passionné d'automobiles a conduit, et possédé, de nombreuses voitures rapides de marques diverses. Il utilise actuellement une berline de marque Jaguar. Déplorant que notre production nationale ne comporte aucune voiture de prestige, il a décidé d'en lancer un. La Monica a été conçue selon ses directives et sera réalisée dans ses ateliers de la Loire. L'intéressé ne se dissimule ni les difficultés, ni les risques de cette entreprise, ou de cette aventure. On a vu l'automobile s'appuyer sur l'aviation, sur le tracteur agricole, sur le camion, sur la motocyclette. pour la première fois, un modèle de luxe apparaîtra dans le sillage, et avec le concours, de wagons-citernes... Grâces soient rendues au chemin de fer ! La coordination rail-route prend un aspect constructif assez inattendu (...)" Gilles Guérithaut. "(...) La Monica disposera de son moteur personnel, réalisé dans l'usine même de Balbigny. est-ce à dire qu'elle sera diffusée à une cadence élevée ? En aucune façon. Nous croyons savoir que son cosntructeur espère en produire et en vendre environ 400 par an. Dans ces conditions, il aurait pu frapper à une autre porte pour se procurer la mécanique. Il ne l'a pas voulu car il estime qu'aucun groupe existant ne possède les caractéristiques requises. M. Jean Tastevin a fait étudier par l'ingénieur anglais Ted Martin un V8 de 3,5 litres de cylindrée, à deux arbres par rangée de cylindres. La puissance fiscale annoncée est de 20 CV, la puissance réelle de 250 ch à 5800 tr/mn. Le régime a été maintenu à un niveau très mesuré. D'autre part le couple maximal se situe à 4000 tours, mais il garde à peu près la même valeur entre 2500 et 5000 tours/minute. Les reprises de la Monica doivent donc être assez impressionnantes, et c'est cela qu'a cherché en priorité le nouveau constructeur. La vitesse maximale doit être voisine de 240 kilomètres à l'heure. Ce moteur, construit dans la Loire, est donc d'inspiration britannique. La carosserie, quant à elle, présente un caractère transalpin, plus exactement piémontais. Elle doit beaucoup à un ancien chef d'atelier de Vignale ; ce dernier a servi lui-mêmede conseiller en ce domaine. Certains éléments, réqlisés à Turin, seront expédiés dans la Loire pour être assemblés sur place. Ultérieurement, l'activité des ateliers de Balbigny s'élargira. La Monica mesurera 4,90 mètres. (...) La voiture, spacieuse, comportera quatre portes et un vaste coffre à bagages : ces deux caractéristiques sont considérées comme essentielles par son créateur. La finition intérieure sera très soignée. Un climatiseur sera monté en série. Le cuir des sièges et des garnitures, le bois du tableau de bord, proviendront de Grande-Bretagne. Quel sera le prix de ce modèle ? Il n'est pas encore fixé. Sans doute dépassera-t-il 80.000 F (soit le prix de... 10 2CV !). On comprend que le constructeur ne compte pas vendre, annuellement, plus de 400 exemplaires. On peut observer que Ferrari, Maserati, Lamborghini, ont également chacun une production de quelques centaines d'unités par an, mais tout rapprochement avec ces firmes transalpines doit d'arrêter là. Non seulement la Monica ne participera à aucune compétition, mais encore elle récuse tout caractère sportif. Elle veut être surtout spacieuse et confortable en même temps que nerveuse. La diffusion sur le marché intéreur de 100 à 120 voitures par an (le reste étant exporté) sera assuré par 20 à 25 concessionnaires . Il s'agira, bien entendu, de spécialistes familiarisés avec les berlines de classe, et qui connaissent déjà bien la clientèle, naturellement assez étroite, à laquelle eslles s'adressent. Comme nous l'avons indiqué, la Monica doit sauf imprévu, être présentée au prochain Salon. La manifestation sera marquée par l'apparition de la Peugeot 104, mais on peut être assuré que sur un autre plan, cette Monica fera quelque bruit. L'entreprise, en tous cas, ne manque pas d'audace". Jean Mistral.

Tu arrives 8 minutes trop tard...

Deux autres:

La Monica!!

Ce qui m'a mis sur le chemin, c'est l'arrière d'une Citroën SM que j'avais vaguement en mémoire...

Milieu des années 70 mon cher Dany?

Mici

A voir la marque des pneus, j'aurais dit japonaise mais elle est européenne....et blonde... M... je mélange tout moi

Yep...et je préfère ce arrière-train-là que celui que me farcis tous les jours...

J'ai été voir...du coup, j'ai plus la tête à réfléchir

Elle a du potenziel...

Le premier qui dit "normal qu'elle n'y soit pas car y font pas les Fiat", j'le sors!!

Brigand, tu t'es pas fait avoir... Attardons-nous à la forme de la plaque minéralogique de l'engin...la Suisse emploie ce format par exemple...ce serait une voie à suivre?

Tu aurais pitet bien raison car 2 imprimantes et un seul PC, ça fonctionne bien comme je branche les LPT sur A et B et la bécane sur l'I/O... Voilà l'animal une fois sa carapace enlevée:

Chai pas pourquoi mais je me doutais que tu n'aurais pas fait aussi simple Marque toujours existante et euopéenne?