mysterybox

voila l'ancien echappement (inox) au bout d'un ans ,il a surchauffé

voila j'ai enfin changé ma capote avec lunette en verre ,et un nouvelle echappement scart gros changement de bruit et de performance l'ancien me causer de gros probleme de puissance (regulation de regime trou a l'acceleration reprise ,encrassement des sondes lambda ) en bref que du bon

mieux avoir des routes sans aucun défaut ou des tiges filtés en guise d'amortisseur

moi j'attend que ma rue soit un peu plus propre ,sinon ca sert a rien que je la sorte pour la laver elle va rentrer aussi sale

ils se font plasir quand meme

voila a quoi ca resemble

Anomalies des sondes Une sonde Lambda peut perdre son aptitude à produire un signal significatif. Les causes peuvent être diverses : vieillissement normal ou prématuré, interventions sur le véhicule, pannes accidentelles. La pollution : Les pores de la céramique de la sonde sont obstrués par des dépôts. La sonde manque de sensibilité ou donne un signal avec une courbe de réponse trop lente. L'origine peut être due à une contamination par : - Le plomb, d'où l'utilité de disposer d'orifices de remplissage de réservoir différents pour réduira les risques. Il faut savoir que deux ou trois pleins faits avec de l'essence plombée suffisent à détruire la sonde et aussi le catalyseur. Ce sont les composés gazeux du plomb transformés en sulfate de plomb solide qui bouchent les pores de la céramique. Ceci, allié à une température dépassant temporairement 800 °C suffit à créer une vitrification de la surface de la sonde - Le silicium. Il peut être introduit dans le moteur soit par aspiration de très fins grains de sable par l'admission d'air en atmosphère très poussiéreuse, soit par l'utilisation de joints à composants de silicone dans les circuits d'alimentation en carburant. La première cause peut être réduite en accordant une attention particulière à la filtration d'air, au niveau de l'utilisateur (remplacement du filtre en respectant la périodicité préconisée par le constructeur). La seconde cause concerne le constructeur et les équipementiers. Comme pour le plomb, c'est l'oxydation des composés du silicium qui vitrifie la céramique de la sonde. Le résultat est un manque de sensibilité qui conduit à un mélange trop pauvre se traduisant par des à-coups dans la conduite. Toutefois des sondes Lambda ayant subi un traitement renforcé, par couche de protection supplémentaire pour résister au silicium, sont proposées par les équipementiers. De plus une sonde à chauffage 18 watts résiste mieux à l'empoisonnement au silicium. - Les autres dépôts. Les dépôts de carbone résultant d'un fonctionnement avec un mélange enrichi après un départ à froid ne présentent pas trop d'inconvénients. En principe, la régulation Lambda est inactive pendant cette phase et ces dépôts sont brûlés entre 200 et 600 °C. Toutefois il existe des dépôts d'une autre nature comme ceux qui sont dus à une consommation d'huile excessive pouvant vitrifier la surface de la céramique de la sonde. On estime la quantité d'huile maxi admissible à 0,4 litre pour 1 000 kilomètres (0,7 I / 1 000 km avec une sonde traitée renforcée). Au delà de cette quantité, les durées de vie de la sonde Lambda et du catalyseur sont fortement écourtées.

les sondes se trouvent sur les catas ,une avant la bombone sur un coté et l'autre coté apres la bombone il faut les debrancher puis les demonter avec une clé plate j'ai deja eu le tour avec ma saxo vts et c'est le controleur qui me la fait sur place ,(vraiment trés sympa) ça prend 5 min

pour info le taux 1.06 ,ce sont les données lambda la monté du taux est du aux echappements sport qui libére mieu les gaz ,ce qui provoque l'encrassemnt des sondes il faut nettoyer les sondes a l'essence avant les passages au CT J'ai passé la mienne il y a 1 mois ,RAS malgré les legere fuite aprés les coudes