986dream

Et quelqu'un a une solution pour enlever les enjoliveur existant sans démonter les roues et sans abimer le noir et je précise que je n'ai pas de trous dans mes enjoliveurs !

Bon y ' a plus qu'à mettre de côté alors !

Bon j'ai finalement fini par confirmer mon achat sur ebay pour les enjoliveurs d'origine Porsche Trouvés à 80€ + 9€ de port en Belgique : 4 Enjoliveurs / capuchons d'origine PORSCHE neufs !!!! Vraiment neuf; jamais monté !!!! [size=16]Nr.pièce 993.361.303.07 [/size] Diamètre 76 mm. Pour toutes les jantes alu Porsche !!!! ------------ Pour la peinture noire j'hésite entre le faire moi même et le faire faire mais à combien ?

Exemple en vidéo :

On aime ou on aime pas...

Un aileron fixe original et peu vu encore :

Version techart

Voici la procédure en image : Et voilà !

Petit tutorial rapide : - Les accessoires : Une eponge côté vert pour bien nettoyer les sorties (goudrons, oxydation etc...) - Les feuilles de papier abrasif de 600 à 1000 grains (7€ leroy merlin) - Des ciseaux pour couper les feuilles par carré de 10cm - Le belgom alu (13€ norauto) - Une bassine eau un peu de liquide vaisselle Mode opératoire : - On nettoye avec l' éponge les sorties (5 minutes) - On découpe (10x10cm) le papier abrasif grain de 600 pour commencer 1 feuille suffit par grammage, on le trempe dans l'eau et on polish jusqu'à ce que le morceau de feuille soit lisse (plus d'accrochage, environ 3-5 minutes par morceau) - Après avoir utilisé toute la première feuille, on fait de même avec le 800, puis le 1000. (env. 2H plus tard) - On nettoye encore avec l'éponge côté jaune - On passe du belgom alu, mouvement circulaire avec un essuie tout. - On essuie bien, puis on repasse 3x (environ 1H en tout) Donc au bout de trois heures de polissage intensif. Avant : APRES : Volià ca BRILLE !!!!!

Ca ne va pas avec les carrera à cause des pointes des branches de mon avis.

Le Boxster a été créé en 1996, il puise son inspiration dans la 550 spyder : Le Boxster est en fait présenté sous forme de concept dès 1995. Porsche donne le feu vert à la production du Boxster et permet de sortir d'une situation financière difficile avec ce nouveau modèle. L'usine en dévoile la version définitive au mondial de l'automobile de Paris en 1996, Le succès est immédiat ! La "petite" Porsche séduit par sa ligne fluide, son air de famille avec la star de Porsche lui a valu les foudres de ceux qui ne jurent que par la 911. Mais le Boxster possède une identité bien à lui avec une ligne très épurée. Intérieurement, la finition est plutôt bonne et la qualité des matériaux au dessus de la concurrence. Le poste de pilotage est moderne et agréable. Les sièges maintiennent bien le corps. Face au conducteur (pilote?) : le compte-tours au centre affireme son caratère sportif. Le positionnement central arrière du moteur permet aussi de proposer deux espaces de rangements à l'avant et l'arrière. La capote n'est que partiellement électrique, le verrouillage devant s'opérer à la main. A signaler au passage qu'avant le restylage de 2002, la lunette arrière du Boxster était en plastique. Le 6 cylindres boxer du Boxster (Boxster = BOXer + roadSTER) développe dans sa première version 204 ch à 6000 tr/mn. celui ci développe également un couple maxi intéressant de 245 Nm obtenus à 4500 tr/mn. Cette mécanique délivre son potentiel par l'intermédiaire d'une boîte à 5 rapports, parfaitement étagée, dont la commande est agréablement précise et ferme. D'autres versions seront commercialisées par la suite : Le 2.7L et le 3.2L S. (à suivre...)