fab141

et le dernier qu'on n'aura sans doute jamais

j'vais me convertir bientôt

c'est vrai d'ailleurs c'est lui qui tire

tu as raison de prévoir à l'avance, que j'ai pas encore réparé ma jauge à gasoil depuis la dernière fois , mais je serai prés .... pour 2012 puis surtout on peu commencer à prier pour la météo

ouaou j'imagine un gr comme ça

c'est pas un souci , on peu même faire en sorte qu'il t'envoi un sms en cas de panne

c est bon pour la sonde double , pour la confirmation que les ventilos tournent rien de plus simple on rajoute une led sur chaque en parallèle et le tour est joué , si ça s'allume c'est que ça tourne , pour ta crainte d'oubli on peut aussi coller un buzzer qui sonne que quand tout est coupé , comme quand on oubli d'éteindre les feux en coupant le contact

une merveille , le prix fait peur mais c'est un sacré boulôt

voilà comment ça fonctionnerait avec ce système , on peut par ex coupler les 2 ventilos sur un seul inter avec 2 sondes différentes , il y en aura un qui déclenchera avant l'autre

oui c'est inversé parce que c'est ce que veut bowie ken , il veut que ça s'allume quand ça tourne pas , sinon en effet on peu faire beaucoup plus simple

ok j 'ai fait une 1ere ébauche , on doit pas être trés loin : j'explique , le commutateur 1 est le prioritaire : soit tu coupes tout (position sécurité pour la flotte)et les 2 voyants sont allumés comme c'est le cas sur le schéma , soit tu allumes d'office le 1er ventilo (position normale) voyant 1 éteint , et selon tu peux ou pas allumer le 2eme , même principe quand tu allumes le 2 sa lampe s'éteint le tout étant conditionné par la température des sondes thermo-contact c'est assez simpliste mais c'est qu'un début pour bien comprendre le raisonnement , en l'état c'est pas très "sécure" car rien ne garantira à part si les ventilos font du bruit qu'il tournent vraiment (genre la sonde qui déclenche plus), il faudrait rajouter 2 autres voyants branchés dernière les sondes comme ça tu les verras déclencher en temps réel le genre de commut à utiliser:

ok je me penche sur le problème, je te dirai au fur et à mesure

d'aprés ton schéma, il semble que les ventilos ne tournent pas quand le contact est coupé , je suis pas sûr que ce soit une bonne chose

pour la partie électrique je peu te faire tout ce que tu veux mais , déjà pour faire avec les lupiotes il faudrait des commutateurs idéalement bipolaires histoire de simplifier le cablage, pas juste des inters simples , sinon il faudra faire une usine à gaz avec des relais donc plus de risques de panne

je suis à ajaccio ce week-end donc déjà c'est mort , mais aprés ça doit être bon , je viens de changer mes plaquettes arrière le trol est paré

sympa en effet , +1 pour l'ambiance c'est clair que quand c'est gelé à part avec des chaines et encore faut voir

mouai , bon il reste encore 2 bons mois ça devrait le faire

joli coin et belle ballade, super photos

t'as beaucoup de neige titouch ?

on a le feu aux crampons ?

et encore la malchance a voulu je sois obligé de changer de carte juste pendant le plantage

ça craint la haute saone

j'ai viré le mien sur le trol y a 2 semaines ,comme toi j'ai essayé de le virer avec le moteur tournant et à chaque fois au bout de 20 secondes ça calait l'anti démarrage se faisait en coupant le contact et l'alimentation du relais de préchauffe , je n'ai eu qu'à suivre les fils et j'ai enlevé les dérivation qui partaient de sous le volant (neyman) vers le boitier d'alarme et rebrancher en direct et c'est reparti comme en 40, enfin en 60

après la digestion

c'est cool , pas de problème pour moi de toutes façon j'avais trop de choses à faire, c'était impossible de me liberer mais ce sera pour la prochaine , super la ballade dans ce coin toujours un régal , en attendant bonne année à la titouch family