Pierre45

Super ces 2 vidéos ça donne envie !

Une autre vidéo où le gars y arrive bien De l'ether il y en a plein dans les trucs pour démarrer par temps froid style start pilot ...

ça marche avec de l'ether mais c'est vraiment trop dangereux. sérieusement, il faut vraiment être obligé ...

Oui, c'est ce que je pense aussi, c'est dingue de voir que les difficultés des uns n'en sont pas pour d'autres et vice versa Perso je pensai que le gros aurait bien plus de mal après avoir vu le passage du premier bien plus préparé ! Mais bon, il y a prépa et prépa ...

Bonjour à tous, Enfin je me suis décidé à couper l'automatisme du blocage du différentiel central ! Pour faire court pour ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement du HDJ : Quand on passe en courte, le diff central se bloque et donc on tourne moins bien. Comme le HDJ n'a pas le physique d'un santana, il se faufile un peu moins bien alors c'est difficile quand on est obligé de choisir entre la première longue pour tourner ou bien la gamme courte, mais sans pouvoir prendre l'epingle en bordure de ravin Une toute petite modif permet de gérer ce différentiel avec un bouton au tableau de bord et là c'est que du bonheur, les 3 différentiels du HDJ sont sous contrôle du pilote, qui peut donc choisir tout seul comme un grand de se mettre dans le ravin sans accuser personne d'autre : En courte, je pense que maintenant mon gros gentil a l'agilité qu'avait ma jeep (pas de diff central elle et deux autobloquants ... ) pour tourner entre les arbres : Un régal !!!! PS : je n'ai rien inventé ou découvert, j'ai simplement suivi un article sur le site my80isfantastic.fr, merci à eux.

Je sais bien ... mais pour ma défense c'était pas top de faire la vidéo ... une main la caméra, l'autre pour faire tourner la roue tout en racontant ce que l'on voit couché sous le pont de la jeep Et après tout le bazar de transfert de fichiers pour arriver à ça Finalement, ça prend bien moins de temps pour en installer un Quand c'est le bon biensûr Hein JJ ??

Tu manquais d'ingrédients pour la cuisine ? Ou pour le vaudou ???? heureusement le Maroc c'est aussi ça :

Une erreur est vite arrivée La frontière entre la balade sympa et les milliers d'euros de casse est souvent proche ... Quand ce n'est pas corporel Il s'en tire plutôt bien dans la descente au début mais ces gros 4x4 quand ils commencent à partir ne sont pas des vélos Le pauvre a gagné sa journée

Le gars est un tantinet chanceux les copains ne se sont pas réellement pressé pour la faire redescendre C'est le même là, non ?

Bon, deuxième tentative montez le son du PC à fond sinon vous n'entendrez pas ma douce voix ... Désolé de ne pas être informaticien Si ça ne marche toujours pas

Désolé je n'arrive pas à la faire héberger sur imageshack

Oui : jouer au loto Je n'ai pas les moyens de racheter une autre jeep tout en gardant le toy et je ne peux pas le vendre sans perdre énormément d'argent donc je le garde. Le seul projet pour moi c'est la suite des travaux sur mon 80 pour qu'il me ressemble un peu plus

Franchement elle est bcp mieux que la rubicon... jj C'est aussi mon avis, elle est d'enfer cette CJ !!! Mais une JK rubicon c'est un tout autre véhicule, efficace en franchissement (certes pas autant que celle de Cédric mais nettement plus que les précédentes wrangler d'origine) et en version diesel elle permet de faire des raids ce qui était inenvisageable en jeep jusqu'ici Alors ... ça dépend des goûts mais perso j'adorais vraiment cette CJ et la qualité du boulot fait dessus

Dis moi JJ, sur la photo il semble que la barre stab une fois déconnectée puisse se prendre dans la durite de frein et l'arracher non ? C'est peut-être un effet d'optique mais ça me ferait chier que tu te gamelle Regarde bien si rien ne peut JAMAIS se prendre dans la durite, tests en croisements max biensûr mais aussi si une branche se prend dedans etc ..., dans les bourbiers ça arrive assez souvent de ressortir avec tout un tas de trucs accrochés et les durites doivent être au maximum à l'abri. Vas pas te faire mal hein

Oui, excellente auto, très belle en plus ! et avec un pilote aussi bon que sympa. Si quelqu'un est en contact, passez lui le bonjour à l'occasion

Voilà qui fait envie Vous avez l'air d'avoir passé une super journée

Qui veut échanger les factures d'entretien d'un T2 contre celles d'un 80 ?

Le son est un peu faible. XXXX virée car ne fonctionnant pas XXXX

Bonjour et bienvenue, superbe photo

J'ai fait un post avec l'article que j'avais vu que c'est un peu long.

Vérification et réglage du parallélisme Après une rehausse de suspension, après un choc en tout terrain ou tout simplement contre un trottoir, on peut avoir envie de vérifier son parallélisme sans passer chez le garagiste voici une méthode qui permet de vérifier et de régler soi même le parallélisme d'une jeep (facilement transposable a un autre véhicule) Un peu de théorie On appelle parallélisme l'angle formé par l'axe d'une roue (vue de dessus) et l'axe longitudinal du véhicule. Le parallélisme total est l'addition des parallélismes droit et gauche. Lorsque les roues d'un même essieu sont orientées à l'avant vers l'intérieur, on parlera de pincement, représenté par une valeur positive, lorsqu'elles sont orientées à l'avant vers l'extérieur, on parlera d'ouverture (valeur négative). Le but d'un réglage correct du parallélisme est d'assurer un roulement parallèle des roues lorsque le véhicule est en mouvement. Un mauvais réglage peut entraver la stabilité et la maniabilité du véhicule. Le parallélisme se mesure soit comme une valeur angulaire (degrés-minute), soit comme une valeur linéaire (millimètres), fonction du type d'appareil de contrôle utilisé. Les éléments du train avant sur un Cherokee Les réglage et leurs tolérances Ce que nous allons vérifier est Le parallélisme total en mesurant la différence d'écartement entre l'avant et l'arrière des roues et l'unité de mesure sera le millimètre commençons par convertir les valeurs du tableau ci dessus le réglage préféré est de 0° l'écart théorique a obtenir est de 0 mm la valeur de tolérance mini est de -0,10°pour une roue soit -0,20° pour les deux pour l'avoir en mm un peu de mathématiques tolérance mini = sin -0.20° x 15 x 25.4 = - 1,33 mm, nous arrondirons a 1 mm La valeur de tolérance maxi est de 0,25°pour une roue soit 0,50° pour les deux pour l'avoir en mm un peu de math tolérance maxi = sin 0.50° x 15 x 25.4 = 3.32 mm, nous arrondirons a 3 mm La pratique pour le contrôle nous avons besoins d'un tube ,d'une tige entrant dans le tube (ici un tube métallique et une tige en alu )et d'un marqueur a pointe fine Première mesure mettre le véhicule sur un sol le plus plat possible les roue droite le faire rouler d'avant en arrière en le poussant afin de faire disparaitre les éventuelles contraintes emboiter la tige dans le tube mettre une extrémité contre le bord avant de la jante faire de même avec l'autre extrémité le tube devant être aussi horizontal que possible avec le marqueur faite une marque sur la tige pour repérer l'avant (ici une verticale avec une flèche) répéter cette opération sur l'arrière des jantes voici ce que l'on doit obtenir il suffit de mesurer la distance entre les trais et de vérifier si la cote ainsi obtenue est dans la tolérance a gauche pincement ........................................................ a droite ouverture Le réglage il suffit de desserrer les deux bagues de freinage et de faire tourner la biellette de direction avec une pince étaux si cela ne veut pas bouger vous pouvez chauffer légèrement (surtout pas au rouge) la biellette deux ou trois centimètres avant la bague la dilatation du métal fera le reste face a la voiture en tournant la biellette vers le bas on diminue le pincement attention un tour complet égale environ 4 ou 5 millimètres de plus ou de moins sur notre mesure parallélisme bloquer correctement les bagues Vérification du nouveau réglage faire rouler le véhicule a la main et refaire le contrôle pour vérifier le nouveau réglage après cette opération votre volant peut ne pas être droit desserrer le manchon de réglage et le faire tourner Attention 1/4 de tour égale plusieurs degré CES TRAVAUX SONT RESERVÉS AUX PERSONNES POSSEDANT LES COMPETENCES POUR CE TYPE D'INTERVENTION. LA METHODE PROPOSÉE NE SAURAIT EN AUCUNE MANIÈRE ENGAGER LA RESPONSABILITÉ DE SON AUTEUR.

Je le prends aussi .. merci... No souci Bertrand, tu te sers

Yes ça fonctionne, merci m'sieur Regarde sur tribal, le dossier pour la parallélisme est vraiment bien (enfin à mon avis biensûr ) et je n'ai pas l'adresse de la page d'origine

bizarre, j'ai perdu ma réponse à ce post Bon, je recommence alors JJ, je t'ai mis sur tribal un dossier concernant le réglage du parallélisme, photos et explications détaillées. Je préfère cette méthode car j'ai essayé celle que tu décris mais je trouve ça vraiment trop approximatif. J'espère que tu pourras la récupérer (le dossier comprend la page web complète normalement ...)

Jolie bestiole ! on devine un sacré boulot et une sacré passion