jéjé161

finalement se sera des tirant réglable que je vais faire M36x300 droite et gauche pour les réglages mais que prendre pour les tirants comme acier ?? j'ai du tube 50x40 donc 5 mm d’épaisseur sa suffirais ?

ben je refait un support au taf .... 0euros je rallonge les tirants au taf 0euros je ressoude les nouveau support au taf 0euros je me fais chier ... sa n'a pas de prix

oui mais les coudés c'est moins facile pour moi que de les rallongés sa change vraiment le comportement sur route ??? je recule les tirants que de 10/12 cm

dommage d'avoir un super jouet et de pas pouvoir bouger loin pour s'en servir...... y'a de si beaux coins en France a faire en TT..... tout a fait d'accord j'ai pas dit que je pouvais pas allez loin ... mais pas vite quoi

de toute façon sur route c'est mode cagouille alors

mettre les fixations plus éloigné sur le châssis et rallonger les tirants a la manière d'un kit long arm

m'en parle pas il a fallu que je passe sur la passerelle avec le VTT j’avais les pieds trempé

allez quelques photos avant qu'ont modifie les tirants pour quelle croise un peu plus je sent qu'avec les premiers rayons de soleil on va vite enlever le hard top

mince ... ug c’était toi au mcdo a soyaux ??? j'etais pas sur je t'ai pas reconnu tout de suite c'est une fois partis que je me suis dit mince c'est ug

bienvenue

si t'as besoin d'un coup de main ... bon j'y connais rien mais je suis plein de bonne volonté

sympa la video

Merci elle croise pas mal en effet je regrette pas le kit +10 en faite ( meme si le prix calme au depart)

et dans tes sièges tu arrive a bouger pour regarder ou tu met tes roues par exemple ?

faut s'y connaitre un minimum pour installer ça sa doit être galère

allez petite sortie encore aujourd'hui super heureux a son volant j'ai hâte de tester sur un terrain de trial

j'avais des insa turbo sur le jimny ( en special track ) et en 15000 ils ont fondu comme neige au soleil

si un peu disons qu'il faut oublier la 6 et pas trop penser a la 5 quand il y as un faux plat je pense que des rapports de pont a 4.56 remettrais tout sa dans l'ordre mais bon elle ne me sert que pour la balade et surement du trial donc en boite courte sa se sent pas dutout et sur la route faut etre accroché pour depasser les 90 en faite sa secoue ( j'ai virer les deux barre stabilisatrice en TT sa brider trop)

si tu as de bon road book c'est sans soucis pour moi si t'en as pas ben .... sans soucis quand meme

mes première impression .... pinaise c'est haut ... sa tangue un peu sur route sa assoie bien le moteur quand même c'est conduisible mais pas très agréable ( des couples coniques sont a prévoir quand les finances reviendront) en TT ben c'est le pied sa croise bien c'est souple et la boite courte va super bien je trouve c'est très agréable de rouler avec le mud terrain km2 vont pas mal au final moi qui en doutais je les trouves sympa sur route sur neige et ... ben la boue on repassera plu-tard

merci les gars allez des toutes fraiches dans la neige

allez un peu d'histoire ne fait pas de mal et pour ma pars je me coucherais moins bête Cette histoire du First Land Rover, nommé également "Center sterr" ou "Jeep Wilk" qui ne portait d'ailleurs aucun de ces noms, est un clin d’œil à ce qui allait devenir une deuxième légende et un sérieux concurrent de la Jeep. En 1947, après la guerre, le constructeur automobiles anglais Rover est au plus mal, il ne savait construire que des luxueuses berlines, il lui fallait un nouveau produit à fabriquer et surtout à vendre sur les marchés extérieurs. L'ingénieur en chef de Rover Maurice Wilks avait acheté pour sa ferme une Willys MB réformée pour son usage personnel. Il était en vacances et il à eu l'idée d'amélioré la Willys. Il jette la carrosserie et ne garde que le châssis, les ponts, la boite de vitesses ainsi que son transfert. Le moteur Willys Go Devil est remplacé par un moteur Rover, la direction d'origine MB est modifiée pour avoir le volant au centre par un système de chaîne et de pignon. Il fabrique un presque nouveau véhicule tout terrain. Revenu de vacances et à partir de cette base, avec les moyens du bord sans argent, sans outillage, l'ingénieur en chef de Rover Maurice Wilk avec ses collègues valide le projet d'un véhicule tout usage, une carrosserie est fabriquée à la main avec un stock d'aluminium qui servait à la fabrication des avions, il y avait à l'époque une importante pénurie d'acier. D'autres Willys réformées sont achetés par les ingénieurs pour l'évaluation du projet, il était tous plus ou moins différents avec par exemple l'intégration de la boite 4 vitesses Rover. Cette hybride Jeep Rover donnera rapidement naissance au premier Land Rover Séries One qui sera commercialisé en 1948, mais pour ce nouveau modèle, les pièces cannibalisées sur la Jeep Willys MB ne seront plus, l'intégration de pièces Rover et de conception anglaise est totale #edit Dadou17 : j'ai fusionné avec un sujet déja ouvert sur le même thème ! #

petite idée du débattement

oui mais sa va attendre va falloir qu'il se démerde comme ça parce que plus de sous

merci les gars voila 1er essaie sur route sous la pluie et neige mêler sa vibre un peu en démarrant jusqu’à 10/15km/h et après plus rien je ne sais pas de quoi sa viens le reste tout va bien juste une durite poreuse sur la DA (commander) j'ai trouver la mousse pour les arceaux le kit est plus raide que prévu mais bon il est neuf enfin bref sur route c'est conduisible