Nicodisco

Ah les bars ............................................. Merci Kaw, mais quelle est la source de ce manque de compression (dans les cylindres, pas dans les pistons ) ? Segments, soupapes, culasse fendue ?

Cherokee power soon? Vendu, en 16 H Chrono, j'aurais du monter le prix Mad ..... Si t'avais appelé avant, on en aurait causé

Génial! Quand on le connait, on l'entend le dire! biz mon domi ------- Tu as des infos Beslau sur des grands voyages à bord de syncro? Dispo des pièces "worlwide", fiabilité, etc ?

et quel est le pb en fait?

no blocs .... ; ....mais c'est sec On est pas un peu sorti du post là

Pourquoi les blocs?

oui, c'est tout droit et y a pas d'arbre ..........

http://www.transorientale.com/ Les résumés en vidéos. chouette.

Qui y va?

tu montes 1 groupe de rap!?

Même pour le repas, Nico ? no sé on verra suivant la réeduc

???????

S'ra sans moi...

Tu connais un type qui a un 110 td4?

F'rais bien de ramener sa fraise celui la aussi tiens.

J'ai retiré les 10 derniers messages qui n'avaient plus aucun rapport avec le post initial. Merci de votre compréhension. Pour les joutes verbales, usez et abusez du bar

Carter de protection pour cette durite?

Equivalence entre les différentes normes de puissance article écrit par Damien Teney Aujourd'hui, même si les constructeurs semblent s'être convertis au kilowatt depuis quelques années, la bataille avec les chevaux (de toutes sortes) est encore rude. Petit récapitulatif... Dans les fiches techniques des années 60-70, les constructeurs, suivant leur origine géographique, avaient recours aux normes DIN, SAE, CUNA ou encore BHP: - DIN: les Allemands utilisaient leurs chevaux DIN (Deutsche Industrie Normen); ceux-ci expriment la puissance d'un moteur tout équipé, installé dans la voiture et pret à l'emploi. - SAE: les Américains, pour leur part utilisaient les chevaux SAE (Society of Automotive Engineers), dits "brutes"; ils expriment la puissance d'un bloc moteur "nu", c'est à dire démuni de tous ses accessoires, tels que servo-frein, alternateur, ventillateur de refroidissement, qui engloutissaient parfois plusieurs dizaines de chevaux. Les chiffres annoncés étaient alors bien plus élevés qu'avec des chevaux DIN: par exemple, une Chevy Corvette de 1971 (7,4 l), annoncée à 430 ch SAE, ne possédait que 330 "vrais" chevaux sous le capot. - CUNA: les Italiens ont pendant quelque temps utilisé les chevaux CUNA (Commissione Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli); même principe que pour les chevaux SAE: quelques accessoires en moins pour gonfler les chiffres. - BHP: les Anglais, pour une fois de plus ne rien faire comme tout le monde, ont inventé leur propre unité de puissance: le BHP (British Horse Power). Un de ceux-ci vaut 1,0139 ch DIN. Il a fallu attendre le début des années 70 et la fin de la "course à la puissance" qui animait les constructeurs de Détroit, pour que tous adoptent les mêmes normes; les chevaux DIN l'emportèrent au nom de la transparence et du droit à l'information du consommateur.

Connaissez ça vous? http://fr.ekopedia.org/Quasiturbine

Ah ben c'est sur, avec des roues comme ça, le TD doit ramer! Il est en vente sur ebay (logo en bas de l'image ) ? Pour ta rando, j'ai les cartes

Non non on en avait parlé en son temps. Juste que l'on est pas forcément fans du coté "big band rassemblement" de plus de 100 bagnoles. Je l'ai fais plusieurs fois avec plaisir cependant.

C'est une bassine avec des roues

C'est vrai, faut des c*uilles pour rouler avec ça par les temps qui cours ! ---------------------> je sors. [ ]

100% d'ac' Bon on y va quand dans les landes? Avant le 33 ?

Désolé mais plus de place devant la maison.... Un RR why not, il y a longtemps que je n'ai pas restaurer de tas de rouille