moust-piper

Désolé, gw, l'arbre attendra un peu : j'ai un problème avec un des triangles avant, et comme je pars en vacances le 20, c'est la priorité ! sur que non, 10000rpm... on a remplacé l'ECU pour un temps d'injection plus long, histoire de passer de 150 à 180ch.... pour 550kg Chapeau, mais vous lui collerez une boîte Honda, ou la Ford de la Westfield ? Puis le pont et le châssis, ils seront un petit peu renforcés pour tenir ?

Voilà, je viens enfin de mettre la main sur un document "parlant" ! et ai compris la notion de "relais" !!! arbre_origine_sierra.pdf L'était temps..., mais je n'ai toujours pas pris celui de mesurer le diamètre et compter les cannelures de sortie de la boîte 5 !

Ok, on finira par être d'accord ! L'arbre des Seven est en une seule pièce avec des cardans à chaque extrémité. Il paraît que cette combinaison est relativement dure à trouver à ce jour, parce que les flectors seraient plus utilisés. La longueur de 68 cm pour un Ø de ± 50 mm ne souffre pas trop en fluage... Je suis désolé, je ne connais pas l'anatomie des Sierra, pour une raison toute simple : j'ai roulé un peu en Sierra et en Granada, dans les années '80, et je n'ai jamais pu trouver dans aucune des deux la position de conduite qui m'allait bien : soit trop près du volant, ou alors trop loin des pédales ! Je ne me rappelle pas des motorisations de ces véhicules, mais je les trouvais trop "légères" pour le poids des véhicules. La Sierra était une 1600 je crois, comme le moulin que j'ai aujourd'hui, et la Granada un mazout...

Comme tu le relèves, l'arbre est effectivement adapté, à l'origine par les soins du constructeur... mais paraît-il, rarement équilibré ! Pour ce que tu appelles "relais", je pense que c'est un genre de fourreau coulissant destiné à rattraper le jeu entre la boîte et le différentiel sur les Sierra : chose que les Seven ne connaissent pas, étant (presque) toutes équipées d'un pont rigide, guidé par des tirants et une barre Panhard, ce qui limite le jeu longitudinal et le coulissement en sortie de boîte est suffisant pour le rattraper. Et le problème du support arrière est connu au sein du club, de mémoire, il y a environ 5 cm de décalage.

Merci à tous ceux que je n'ai pas encore remerciés pour l'accueil ! Pour gw : c'est vrai que la Seven, même avec son 1600 std, est une bombinette : une super-reprise encore à 140 et en 4ème qui te permet de gratter tous les veaux actuels, s'ils veulent se pousser ! et s'ils ne se poussent pas tu les doubles à droite, sans soucis : mais avec les porsche ou autres machines de + de 150-170 cv, je ne sais pas... M'enfin, pour 75 ch, et 12 l de conso max, les sensations sont bien là, surtout sur les petites routes, où le comportement routier est celui d'un kart avec 3 à 5 cm de débattement de suspension... Après, je roule pour le boulot en Smart mazout, c'est pas mal, mais ne doit pas valoir le roadster, quoique avec la boîte séquentielle, il y a des trous (là, je suis revenu à mon mazout ) Je n'ai pas trouvé le temps de vérifier la boîte, mais voilà les photos de mon arbre BV4, qui mesure 68 cm entre le carter de boîte et le flasque d'entrée du pont. le cardan avant : (l'est lent, archi-lent, ce soir, servimg.com !) le cardan arrière : Reste à voir quelle est la sortie de la boîte 5... Et si tu es disposé à me vendre un arbre qui irait bien, je serais preneur : faut encore voir le prix ! Et comme tu dis, si tu me recommandes un spécialiste de l'équilibrage d'arbres, faudrait savoir aussi s'il peut les raccourcir ! Mais déjà merci pour faire avancer mon schmilblic, qw ! Et si jamais j'ai des copains intéressés, peux-je leur communiquer tes coordonnées ?

Impec', gw Je vérifie déjà ce que j'ai comme boîte 5, et la longueur de mon arbre actuel. Les cloches sont-elles toutes en fonte, ou en existe-t'il en alu ? Parce que la boîte dont je dispose est montée sur de la fonte, et ça doit peser pas mal : le remplacement par de l'alu permettrait de gagner pas mal de poids. Au CT, "je" pesais 660 kg... En ce qui concerne l'arbre, il me semble avoir des cardans aux deux extrémités en ce moment, et je préfère : il est arrivé de se casser le fémur lors de la rupture d'une soudure d'arbre modifié... Parce que les arbres sont raccourcis, et pas toujours bien équilibrés... En plus, les cardans sont quand même plus solides que de la toile caoutchoutée ! Faut dire que le tunnel d'une Seven est en tôle d'alu de 5 ou 8/10èmes maxi, mais je n'ai pas vérifié. En tous cas, merci de te préoccuper de mes petits soucis, gw !

Premièrement, merci à fansierra pour sa rapidité ! Seulement, par chez moi, c'est plus l'amer-bière ou le blanc qu'on utilise à la place du 51 ! Après, pour moyanos, j'ai retrouvé dans les membres une paire de noms (pseudos serait plus juste ) que je connais pour les avoir trouvés sur le forum des Martins... : apparemment, ils ne sont pas très actifs ces derniers temps Puis pour gw, si tu as vendu ton moteur-boîte, il n'est pas déjà à revendre, je pense ! Merci quand même pour ta proposition, mais j'ai déjà une boîte 5 en stock ! Il y a un autre souci : sur ma première photo, on voit bien que le bouchon de remplissage d'huile a été refait. C'est parce que avec le bloc 165, l'original touchait au capot ! Il me semble que le bloc 205 est plus haut de 2 cm que le 165, alors le bouchon dépassera de nouveau... C'est le chien qui se mord la queue ! Pour revenir à la BV 5 (la N, c'est bien celle qui va bien sur les blocs pinto 165, 185 et 205 ?), qi quelqu'un a en trop un arbre de transmission pour boîte 5, je suis preneur...

C'est que ça va vite, la validation : le temps d'en parler, et hop ! Qui faut-il remercier ?

Ok pour la validation, et merci pour l'info, Gaby ! Tu sais, c'est une voiture que j'ai achetée d'occasion (j'ai 4 noms avant le mien...) alors je ne suis pas bien placé pour parler d'upgrade ou de swap ! Simplement, j'ai 58'000 km au compteur, et sais que j'ai un moteur reconditionné. Avec combien de km avant ??? J'ai eu une surprise en voyant l'état du corps et du joint du calorstat C'est pour çà que je cherche à le "ménager", d'autant plus que mon carter modifié (garde au sol oblige) ne contient grosso-modo que 2.75 litres d'huile avec le filtre et 2.25 sans, soit 1 l en moins que le carter d'origine... La transfo pour un 1800 me tente parfois..., mais avant l'adaptation d'une boîte 5 me brancherait plus, à condition de trouver un arbre "kivabien".

Tu sais, avec une voiture montée à partir d'un kit, il n'y a pas d'autre solution ! Si tu veux faire quelque chose dessus, tu as plutôt intérêt de savoir quelle pièce ira ! Et surtout où la trouver : c'est en partie ce qui m'a poussé à m'inscrire chez vous, parce que par chez moi, la Sierra ne se trouve plus facilement dans les casses ! Mais je n'ai pas de mérite : il existe un forum très documenté pour les Martin... Heureusement, parce que sinon, c'est un casse-tête, cette voiture : train avant de Spitfire (ce qui explique la présence d'une roue de secours à 8 trous avec perçages différents adaptables aux 2 essieux), direction de Metro... Les série 2 et 3 ont par contre des trains avant de Sierra ! Au fait, je n'ai accès qu'à 2 topics : "présentation" et "présentation des bolides". Il n'y a rien sur les moteurs ? Edit : Je ne suis pas si calé que çà, gaby83830 ! Moi aussi suis à la recherche d'infos ! Et il y a tant de Martin que çà, chez vous?

Merci pour votre accueil ! Mais qu'est-ce qu'ils sont curieux, sur ce forum !!! Déjà, cosworth17, c'est une baignoire, pas une charrette Et il y en a quelques-unes montées avec des Cos et aussi des 1800 et des 2 l Pinto. Puis il y en a encore d'autres avec des moulins plus exotiques : V6, Zetec... Mais ensuite se pose le problème de l'homologation : les Martins ont été homologuées avec, entre-autres, le 1600 et la BV 4 de la Sierra, et pour répondre à gw, le pont provient d'une Capri II sur les séries 1, et d'une Taunus pour les série 2 et 3 (prévue, cette dernière, pour le Zetec) Merci aussi à gaby83830 pour le lien de l'article sur les Martin !

Ben voilà : je viens de m'inscrire pour éventuellement trouver quelque chose que je ne saurais encore pas sur les Pintos, et les boîtes "kivontbien". Parce que en fait, je ne connais la Sierra que par son moteur, qui est aussi le mien : On est bien d'accord, c'est un 1600 de 1987. C'est tout ce qui me rapproche de vous, en fait : le "contenant" est une Seven Martin, peut-être que l'un ou l'autre d'entre vous connaît... C'est une voiture qui ressemble à çà :