jl7

Merci pour les photos ! Qu'entends tu par ordinateur de bord ??? Je n'ai rien vu de tel sur la Sierra....

c'est pas un 2.0 EFI sur la photo de plus je vois pas de MAP sur les athmos Oui, c'est bien ce qu'il me semblait, mais je ne savais pas trop ce que voulais dire MOMO sur les 2L injection et le calculateur... Enfin, de toute façon, il n'a pas tort, si c'est la, ca doit en effet servir

Pas de souci momo !!!! Tu as entièrement raison, 100% d'accord avec toi De toute façon, j'ai récupérer tout le faisceau qui accompagnait ce calculateur.... Si je repars sur du classique ( sans ce calculo qui du reste n'est branché EXCLUSIVEMENT que sur le carburateur ), je saurais m'en passer. Pour l'instant, le moteur et la boite sont par terre, je rebranche comme c'était a l'origine.Les modifications viendront après être sûr que tout fonctionne correctement ! Merci pour vos réponses a tous

Je pense que oui !!!!! En attendant de claquer mes deux doubles carbus, je vais essayer de trouver une petite place !!! j'essaierais de faire sans, et je vous dirais si ca marche ou pas Merci pour le renseignement Saleens !!!!

C'est bien ce qu'il me semblait !!!!! Sans ce calculateur, pensez-vous que ca puisse le faire ????

Bonjour a vous Pouvez vous me dire a quoi sert exactement ce calculateur qui est branché sur le carburateur ?? (entouré en rouge) Peut on le supprimer, ou faut il le garder pour le bon fonctionnement du carbu... Voila la photo !!!!! Merci d'avance pour vos réponses et conseils Bonne journée !!!

Stratos Silver me semble t-il....

Bon, bah messieurs, la Sierra 2L GT de 1988 est a la maison ! C'est un Pinto 2L carbu A part le moteur, la boite, et différents organes , je me sépare du reste !!! Si vous cherchez quelque chose de spécifique, je mettrais des photos de la Sierra Demain....

Merci !!! Faut bien aller a la peche aux infos !!! Bon, j'ai trouvé mon bonheur qui ressemble a une Sierra Pinto carbu 2L Alors la semaine prochaine va être studieuse.... Démontage, remontage, adaptation, arbre de transmission, etc, etc... Du boulot en perspective !!!! Et tout ça doit etre pret pour la course des Remparts a Angoulême mi septembre...Va pas falloir chomer !!! Baal a écrit: jl7 a écrit: Merci a tous pour vos reponses hyper sympa En effet, je me dirige vers un Pinto 2L, avec carbus double corps... Passer un pinto 2L EFI en carbus ? Car j'ai du mal a trouver un pinto 2L en carbu d'origine... Je ne sais pas si je vais "denaturer" ma Seven en passant au 2L boite 5, mais je peux dire qu'aujourd'hui avec mon 1.6L Taunus, c'est un peu "tres poussif' de plus je ne connais pas le kilometrage exact du moteur...poussif alors qu'il n a que 640 kgs a trainer .. doit etre un peu rince le bougre D'origine les Martin ete livree avec un 1.6 Sierra, mais pour moi c'est Taunus 1970 (vu sur le bloc....) Donc j ai achete une sierra complete, et tous vos avis pour le passage de EFI vers carbu m'interesse grandement Merci encore pour vos reponses et puisse votre bonne humeur generale rester longtemps ainsi (ce n'est pas partout comme ca ) C'est une blague, il y a bcp plus de pinto carbu que d'éfi ds les casses... enfin vers chez moi... Moi j'ai les 2 modèles... d'origine l'inj est plus puissant mais en double carbu la tendance s'inverse... qu'est ce que tu entends par la ?? Je pense qu'il veut dire qu'avec carbus double corps tu arrives a avoir plus de puissance qu'un injection "full stock"...

On se tient au courant par MP des que je recois la voiture De plus, des que je receptionne l'auto chez moi, si des membres sont interesses par des pieces, qu'ils me contactent par MP, si je peux depanner, avec plaisir Je vous tient au courant !!! Bonne journee a tous

bonjour a tous !!!! Je vais te dire que quoiqu'il arrive, je ne serais pas decu !!! Premiere, seconde, tout va bien (quoique la poussee n'est pas fantastique....) et apres je plafonne a 110 km/h..... malgre le changement de carbu qui d'origine est une vraie , les tours se prennent mieux, mais ce n'est pas la panacee..... Il me manque reelleement de la peche.... A l'epoque une Martin accelerait plus fort qu'une 205 GTI, et autres BMW 316 des annees 90 de l'epoque, sans probleme....je suis loin du compte si tu vois ce que je veux dire Et lors des sorties, je vois bien le gouffre de performances avec d'autres, pourtant "full stock".... Alors...le dynamisme... Et en terme d'agrement, une 5eme c'est plutot bien je crois aussi

Merci a tous pour vos reponses hyper sympa En effet, je me dirige vers un Pinto 2L, avec carbus double corps... Passer un pinto 2L EFI en carbus ? Car j'ai du mal a trouver un pinto 2L en carbu d'origine... Je ne sais pas si je vais "denaturer" ma Seven en passant au 2L boite 5, mais je peux dire qu'aujourd'hui avec mon 1.6L Taunus, c'est un peu "tres poussif' de plus je ne connais pas le kilometrage exact du moteur...poussif alors qu'il n a que 640 kgs a trainer .. doit etre un peu rince le bougre D'origine les Martin ete livree avec un 1.6 Sierra, mais pour moi c'est Taunus 1970 (vu sur le bloc....) Donc j ai achete une sierra complete, et tous vos avis pour le passage de EFI vers carbu m'interesse grandement Merci encore pour vos reponses et puisse votre bonne humeur generale rester longtemps ainsi (ce n'est pas partout comme ca )

Bonsoir a vous tous Je m'appelle Jean-Louis et j'ai 31 ans J'habite dans le 95 Je travaille a AIR FRANCE, Steward sur les longs courriers depuis 10 ans Je suis possesseur d'une Martin Seven type GMO de 1990, réplique de la Lotus super Seven Française Alors pourquoi un proprio de Martin vient vous rejoindre sur ce forum ? Et bien tout simplement car cette réplique possède beaucoup de pièces "made by Ford"... En effet, motorisée par un "anémique" 1.6L de taunus de 1970 et secondé par sa boite 4 et un carbu de Sierra Laser 1.6L, je compte très prochainement passé la vitesse supérieure avec un 2L d'une Sierra GT (que j'achète entière d'ailleurs), et la boite 5. Je viens donc a la pêche aux conseils, et participer a votre forum Je vous des photos Un peu de techniques : Moteur/boite de Taunus 72 cv Carbu DC Sierra Pont arrière type banjo Ford Capri Train avant Triumph Spitfire Direction Renault 5 (+ commodos) Poids: 640 kgs Je souhaite longue vie a votre forum, en espérant pouvoir aider dans la mesure de mes connaissances (limitées.... )