Geo05

Tu n'as pas la référence d'origine ? code piéce: 86HM 6700 AA code consession: 1669254 Voilà qui m'aide beaucoup. Le joint serait un 56*42*7 Il serait identique au joint de roulement de roue. Merci pour l'info

Tu n'as pas la référence d'origine ?

Je l'imagine bien. Je pensai que quelqu'un du forum as un accès au catalogue d'origine. Le joint de mon pinto perd beaucoup et la courroie de distribution est trempée d'huile, ce qui n'est pas recommendé. Bonne soirée.

J'ai un stock de bourrages (joints spy) et je pense que dedans il y a le bon. Si je démonte ma distribution et que je n'ai pas le bon joint, la voiture va être bloquée. J'ai pas de vieux pinto sous la main. La RTA n'indique pas la dimension, mon catalogue de pièces détachée m'indique 3 dimensions possibles. Et je n 'ai pas de catalogue Ford. Merci d'avoir répondu, mon topic semble ne pas inspirer grand monde

Bonsoir à tous Quelqu'un connaît les dimensions du joint spy de vilebrequin côté distribution sur un moteur pinto ? (NE) Merci.

Les bougies du pinto sont coniques (contrairement au DOHC). Pour les enlever sans peine, l'astuce est de prendre un tube dont le diamètre intérieur correspond au diamètre de la porcelaine (partie blanche). Vous glissez le tube sur la bougie, celui-ci viens prendre appui sur le culot métallique. Vous donnez quelques coups de marteau sur le tube. Cela à pour effet de "tasser" le cône et de permettre le démontage sans peine. Attention, il faut à peine serrer ces bougies, et enduire le filet de graisse résistante à la chaleur (alu, cuivre ou graphite).

Salut lauwlt C'est sympa de proposer les schémas. Je suis interressé aussi. J'ai la RTA et le manuel Hayne mais les schémas sont pas terribles. Peut-être que les Ford sont mieux. Je peux aussi placer les schémas sur le site www.sierra.be.tf avec les autres manuels. Merci.

Si tu as le manuel Heyne, c'est page 231

Les cosworth sont, à la bases, des sierra rigoureusement de série. Elles étaient puissées sur la chaine de montage pour être "modifiées" dans un atelier "cosworth"

Le moteur Cosworth est un pinto. Avec un Arbre à came et un turbo de plus. Donc le poid est presque identique Pour moi les amortisseurs de cosworth et les autres doivent-être les mêmes Exepté les 4X4 qui n'ont pas le même train avant.

J'ai démonté (pour les pièces) un 2.0i de 1988 et elle possédait ce coupe circuit.

c'est normal, sur une injection. Quand on met le contact la pompe tourne pendant un instant puis s'arrête. Elle se remet en route lorsque le moteur tourne.

Si c'est une 2L injection, le bouton doit y être. S'il n'y est pas, c'est peut-être parce qu'on la bougé et "ponté" les fils.

Le commutateur de coupure d'injection à inertie (c'est son nom ) est monté sur toutes les voitures avec pompe à essence électrique. Pourquoi ? En cas d'accident, si le conduit d'essence est rompu, et que le contact est enclenché, la pompe va continuer de fonctionner. Etant donné le débit d'une telle pompe (de tête +-1litre/minute sous 2,5 bars) le réservoir se vide très vite. Cette pompe est toujours placée a proximité du réservoir. Certaines sierra ont la pompe sous le planché du coffre et d'autres immergée dans le réservoir. Sur les pompes mécaniques, il n'est pas nécessaire car la pompe est entrainée par le moteur. Si il y a rupture de la canalisation, le moteur s'arrête et la pompe n'est plus entrainée. Note: Ce commutateur est obligatoire sur toutes les voitures depuis 1993. Sur certaines il est bien caché: Sur la mondeo, dans le panneau latéral sous le tableau de bord, sur la fiat punto 1, à côté du siège conducteur. Par contre, sur d'autres voitures il est très accessible; sur une peugeot 205 il est à côté de la cloche d'amortisseur sous le capot.

Ça ne change rien. Il suffit de garder la boîte MT75 Les scoprios 3 avaient la boite MT75 avec le 2.3.