kocox67
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bonjour, quelqu'un sais l'épaisseur de la bague joint pour le pointeau de flotteur, je n'ai pas pensé au démontage j'ai jeté l'ancien pointeau avec le joint,j'ai cherché dans la rta mais infructueux, où alors peut-être le niveau de cuve nominal. merci.ciao -
Merci pour vos rep, en fait j ai deja les joints neufs mais je les collerais a la cyenolite. A plus.ciao. -
merci pour vos reponses,en fait j ai tout viré même celui en bas du pare brise,decaper a nu et peinture,faut il que je rachete une gouttiere pour le haut, qu' en est il pour le capot moteur? Merci quatrapla pour tes mp(consulte hier),j ai trouvé le pare brise et la poulie!!ciao
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Slt. Petite question, j ai voulus nettoyer les gouttieres qui maintiennent les joints du capot avant,une de ces baguettes c 'est enlevée, j ai pris donc la décision de toutes les enlevées,mais dois-je en remettre ou simplement coller ces joints,en attendant une future réparation!
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bonjour, cet aprés-midi j'ai essayé en vain de monter les nouvelles bakélite de chauffage, est-ce qu'il y a une astuce pour les monter? Les anciennes ayant casser je n'ai pas trop le choix, pour ma part je pense qu'il faut dépointer et démonter la tôle au dessus de la boîte? mais j'attends vos propositions. -
salut, merci pour vos réponses, en fait au départ j'avais changé la pompe à essence pour une neuve, et j'avais remarqué que j'avais de l'essence dans le carter, j'appelle le professionnel qui me l'a vendue, il me dit que la pompe ne peut en aucun cas être défaillante. Mais j'ai bien tenu compte de tes infos et puis je ne suis plus à 40euros, j'en ai commandé une nouvelle. Je vous tiens au jus. -
Salut, l'essence dans le carter provenait du carbu, la pompe à essence est neuve. Demain, je règle mon ancien allumeur est repars avec un réglage du carbu. a plus merci pour vos réponses, si vous avez d'autres idées n'hésitez pas.
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merci pour vos réponses.le circuit d'essence n'est pas en cause, j'ai changé par acquis de conscience le filtre à essence. J'ai démonté le carbu, nettoyé et soufflé. La pompe de reprise fonctionne bien. J'ai toujours le carbu d'origine (mais celui-ci est défaillant, fuite d'essence dans le carter), si quelqu'un pense à quelque chose d'autre je suis preneur. tchuss.
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merci bien, mais je ne pense pas, tout est neuf, filtre pompe à essence, tige de pompe (bonne course), je ne sais plus quoi faire? j'ai essayé moteur éteint pour voir si le bec de reprise était bouché,, j'ai démonté le carbu, apparement rien. Par contre je m'aperçois qu'il y a une différence entre l'ancien carbu et le nouveau. Au niveau de la prise de dépression au devant du carbu. Sur l'ancien il y a la prise de dépression ainsi qu'un conduit en laiton fermé et sur le nouveau je n'ai que la prise de dépression. Sachant que pour une auto, j'ai 2 prise de dépression une sur le devant du carbu pour l'éléctrovanne et une sur le côté gauche du carbu pour la capsule, est-ce que cela ne serait pas en cause?
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l'allumeur d'origine est à dépression (petite capsule), mais cet aprés-midi j'ai monté provisoirement une grosse capsule pour un essai, le problème est toujours le même. quoi d'autre?
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bonjour, possesseur d'une 1302 ls semi-auto voici ma config: -moteur 1600 double admission origine refait à neuf (culasse,pistons...etc) -carbu 34pict3 neuf -allumeur origine refait et calé -jeu aux culbus corect mon problème est le suivant, le moteur démarre, et dès que j'arrive dans les tours il ya une perte de puissance, ça arrive jusqu'à l'étouffement, au début je pensais qu'il s'agissait d'une prise d'air, ensuite un problème d'allumage (allumeur à dépression) et/ou calage (5° après PMH), mais rien n'y fait, je penche pour un problème d'éléctrovanne. Quelqu'un pourrait venir m'éclairer de sa lanterne?
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Pour les possesseurs de semi auto, je voulais savoir si l'on devait garder un allumeur à dépression ou si un 009 faisait l'affaire? merci bien. -
salut, je suis possesseur d'un semi-auto depuis cet été, tout d'abord: -dans l'aile gauche, il s'agit d'un accumulateur d'air, il compense via l'éléctrovanne, le manque ou l'alimentation d'air. -dans l'aile droite, il s'agit du réservoir d'huile ATF uniquement pour la partie embrayage automatique, la circulation de ce fluide se fait via la pompe à huile du moteur, il s'agit en fait d'un double pompe (1 partie pour l'huile moteur, l'autre pour l'huile ATF de l'embrayage auto) En fait, la tuyauterie qui te fait ch.... tu peux soit la démontée directement sur la pompe à huile, soit démontée au niveau de ta tôle moteur. Dans tous les cas, tu es obligé de vidanger l'huile ATF. CIAO. BON COURAGE