kg70

Alors voila quelques images de l'avancement du moteur, en phase de nettoyage. Une culasse, on dirait presque du neuf, de loin. [img][/img] De plus près on voit bien qu'il a avaler un truc indigeste, c'est la chambre numéro 1. [img][/img] Le bloc qui devrait subir le même traitement que les culasses, à savoir sablage, j'hesite encore à cause des résidus de sable dans les conduits d'huile, on verra. [img][/img] Et là la mauvaise surprise car il y en toujours, une réparation de filetage avait été faite par la pose d'un filet raporté (helicoil), le morceau tenait encore au bloc par la partie clair, je l'ai à peine toucher et je l'avais en main [img][/img] Voila voila pour le moment, encore quelques heures de nettoyage en perspective, verifications des cotes, et réparation du bloc. Sinon je devrais bientôt réceptionner un kit 1911 (66x96). Voilà a plus les gens...

Laurent Wolf-Survive, il l'avais dit à Vesoul pour ceux qui étaient présent. Un cab assez sympa je trouve. Ca se passe à 1:30 et à 2:15 pour les pressés, lol. A plus les gens. ps: les clignos avants me semble énormes, modèles spécifiques US ?

Dans la derniere serie de Canal +, Carlos. Dans l'épisode 2/3, lors d'une prise d'otages en Autriche on voit des cox et des combis stationné dans les rues et des cox Polizei qui circulent. A plus les gens.

ouais ca sens bon mais c'est pas encore cuit, loin de là. pour le cox show j'y serai en karmann sur, apres en t1 ou t4 bah on verra bien. a plus les gens.

le moteur a subit un nettoyage haute pression, on y voit deja plus clair. dailleurs un numéro est apparu, en bleu, une sorte de tampon, si quelqu'un sait a quoi cela correspond? moi je ne sais pas la crasse est quand même bien tenasse, le reste à l'essence... a plus les gens.

colis reçu aujourd'hui: ca motive, il faut vraiment que je m'y mette a plus les gens.

Une cox survitaminée A prioris un moteur rotatif Mazda 1300cc birotor turbo. Puissance ??

Pour l'instant le bloc va tourner en 1700. Je vais essayer cette coiffe et je ferais part de mes impressions sur le forum.

Bah perso je trouve que c'est une bonne alternative à tout les autres type de refroidissement dispo pour les T4. Pas d'usinage du bloc, ni de turbine Porsche à acheter. Je pense qu'au niveau budget c'est beaucoup plus abordable.

Alors j'en sais un peu plus. Il semblerai que ce soit un modèle d'origine anglaise. J'ai trouver la personne à l'origine de la photo, d'après ces dires ca passe dans une cox, je le cite "c'est fais pour". Par contre le pied de dynamo est fait maison. Ce qui est intéressant c'est que cette personne possède le moule de la coiffe et en fabrique. Voila a plus les gens...

Quelqu'un pourrait-il me renseigner sur ce type de coiffe, que je ne connais pas et que je n'ai jamais vu. Au premier abord ca a l'air sympa. Merci, a plus les gens.

Pour les fous de Porsche, taper "gt9 9ff" sur youtube, une voiture de fous. Meilleures perfs que la veyron. Hallucinant. 986 chevaux si j'ai bien compris et 409 kms/h. A voir. A plus les gens...

alors voila des news, j'ai attaquer la jupe, je sentais plus mes doigts à la fin, y'a un mec qui a laisser tourner le ventilo toute la journée, nan mais quelle idée de bosser dehors aussi. en image ca donne ca: on remarque en haut a gauche que la tole a été réparée a coté de la batterie, et que la jupe est pas en super état non plus, vous me direz y'a pire. et une petite vu sur ce qu'on appelle un vrai 4 en 1: prochaine étape la fixation de la jupe, deja dans la tête, mais vraiment trop froid ce matin alors ca sera au prochain épisode. a plus les gens.

Quelqu'un ici a-t-il déja essayer ce procédé? Une expérience à partager? A plus les gens

normalement ca devrait donner ca: bon ca reste un montage un peu foireux mais ca donne une idée. cookies en 6 par 15 avec red line. pour les platines d'étrier je compte sur quelqu'un qui m'a dit qu'il avait les plans, j'espere qu'il se reconnaitra. demain si le temps le permet j'essaie de faire une jupe arriere démontable sur le kg. a plus.

salut, étant menuisier de métier, c'est du beau taf, j'ai hate de la voir en vrai. par contre je me demande quelle finition tu va appliquer sur le bois? a plus

alors voila du neuf dans la modif du karmann: un nouveau petit T4 ,a son arrivée sur l'établi: apres un petit deshabillage: il sagit d'un 1700 code W trouver in Deutschland,il a besoin d'une bonne douche, genre a haute pression pour l'instant j'ai prevu une revision totale, passage aux carbus, et le refroidissement du genre type 1 pour conserver le look origine sous le capot. comme il y aura plus de watt que les actuels 44 canassons du 1300 AB, j'ai aussi récuperer des moyeux, disques et étriers de 944 histoire d'avoir plus de mordant, les voici: pour comparer, voila un etrier d'origine et un 944, on double quasiment la surface des plaquettes, et des pistons: voila donc y'a suffisament de taf pour cet hiver, ca va etre limite pour Molsheim. a plus les gens.

ca tombe bien je passe le ct vendredi aprem je viendrais avec la bete.

cette modif est faite pour ameliorer le freinage, si jamais on a plus de watt qui poussent derriere. les plaquettes sont plus grande et les pistons aussi. on obtient un freinage plus mordant, a condition de modifier l'arriere également. du moins c'est ce que j'ai lu.

salut les gens, je recherches des témoignages sur le montage d'etriers de freins de visa sur nos betes à bon dieux. si quelqu'un l'a fait, quelles sont été les difficulté rencontrées? et bien sur est-ce efficace? merci a plus