pulsation

comme évoqué ultérieurement , le moteur va changer. le 1600 va etre sorti et un 1776 va le remplacer. Au menu : -carter de T2 1600 modifié -Vilo origine à contrepoids soudé et perçage 8 pions (CSP) -AAC Engle 110 avec poulie alu -poussoirs Engle -volant moteurs CB Perf chromoly allégé Ø200 et 8 pions -coussinets tri métal -pompe à huile gros débit -carter supp CB Perf -bielles AA en 5.4" -culasses origine modifié avec soupape inox 37x33 conduits modifiés et alignés -ressort simple BERG -rampe de culbu origine avec marteau sur rotule -cylindre/pistons forgés MAHLE -carbu Dellorto 40 -tringlerie CSP - rapport volumétrique prevu 9.5 -allumeur 009 et kit Compufire electronique -bobine Petronix Objectif : moteur fiable, nerveux entre 2000 et 5000tr/mns on commence par le carter les T2 on déjà l'orifice comme les T3 pour le remplissage d'huile, faudra bouché par contre le trou du contacteur de pression et la jauge à huile. les usinages en 1776 et la ligne d'arbre ne sont pas encore faite, j'ai déjà commencé l'ébavurage interne de fonderie et amélioré l'écoulement d'air sous les pistons. mesure du poids des pistons y à comme meme un variation de 3 grammes sur l'ensemble, faudra ramené l'ensemble à 552grammes mesure de poids d'une bielle d'origine 640grammes : poids de la bielle AA 575grammes soit une différence de -65grammes par rapport à l'origine. En prenant c'est bielles je ne chercher pas forcement la fiabilité, mais le gain de poid et la vivacité du moteur. J'aurais pu resté en bielles d'origine vu la cylindré. Apres mesure des 4 bielles elles sont toutes au meme poids 575 grammes poids d'un poussoirs d'origine 86 grammes: poids d'un engle 101 grammes, ils sont logiquement plus lourd (compatibilité de matière avec l'AAC) les culasses je les ai achetés au président de mon club (merci alain), j'ai poffiné l'alignement des conduits par rapport aux pipes et apposé des reperes d'alignement et lissé un peu plus l'ensemble des conduits j'ai collé les joints de pipes et retailler les joints pour conserver l'alignement pour garantir aucunes prise d'air parasite j'ai plané chaque face des pipes sur un marbre avec du papier à poncer en 180. sur la photo vous voyez clairement la zone qui n'est pas plane apres une petite séance de ponçage. si vous avez des carbus qui ne réponde pas aux réglages, ralenti instable ou "pops" à l'echappement ne chercher pas vous avez des prises d'air. je n'ai jamais vu des pipes neuves parfaitement planes meme dans les meilleurs marque fabriquant. A mon sens ce travail de préparation et indispensable. au faite n'oublier pas de faire la meme opération sur les carbus...... regardé la différence la pipe finie, plus aucunes marques... là c'est ok pour montage next coming soon.................................

suite des travaux pour les HP.... avant après afin d'obtenir un aspect plus lisse et réparer les différentes rayures lors de l'achat dans l'ordre : *mastiquage *ponçage *mise en appret garnissant *ponçage à l'eau *dégraissage *mise en peinture Pour obtenir un son correct j'ai remplacé les HP d'origine par des MTX en Ø10cm. je trouve que le résultat et pas mal. Pour la fixation des cables de HP j'ai utilisé des support pour collier Rilsan avec un adhésif puissant Ces support sont utilisé dans le batiment pour les tableaux électrique et le résultat next coming soon.... bonne année à tous !

cet aprem essais route , pour le ressenti des derniers réglages. *pour les amortisseurs Kony le réglages -2 tours à l'avant et +1 à l'arrière et de loin bénéfique, c'est beaucoup plus agréable maintenant. ça ne tape plus. pour le rappel -2 crans avant et -1 cran à l'arrière. *remplacement du boitier de direction , forcement c'est aussi beaucoup mieux maintenant sans jeu. *shifter CSP, c'est juste un super produit, passage des vitesses super précis et doux. Le notch à fait un grand bond en avant en confort de conduite ! aussi dans les tubes : *les câbles des HP arrière et le câble pour la sonde Lambda sont posés *je commence déjà à rassembler les pièces pour le futur 1776cc. next coming soon !

donc voici la suite, le faite d'avoir des chambres à air dans les cosmics ne me rassurait pas, bhein ça à pas rater en allant à Spa..... le samedi matin crevaison.......... premier constat, changer la roue avec le pneu à plat la caisse et super basse, j'avais donc modifier (y longtemps) un cric de moderne avec une cle à cliquet, sait franchement pas pratique le système à cliquet quand la coque et quasi au sol, alors de retour à Strasbourg je me suis arrêté dans une casse acheter un nouveau cric pour 5€ mais cette fois ci avec un systeme à manivelle.... bref ça change la vie au bord de la route. cric avant : nouveau cric : De retour par chez moi et en allant à un Feu vert pour changer la chambre à air, je suis tombé sur un jeune mécano qui connait bien sont sujet, quand on fait un montage avec chambre il y a une cale en caoutchouc qui vient se placer entre la valve et la jante, sans celle là la valve avec le temps se cisaille sur la jante , d'où crevaison. Bon moi je le savais pas l'histoire de la cale caoutchouc ! Donc il me propose de lui laisser la jante , pour trouver les bons type de valves qui me permettront de supprimer les chambres à air. pour ceux qui auront le même problème de jante que moi il faut prendre des valves de poids lourd ou de camping car leur embase et plus large et elles ce montent sur des jantes qui ne sont pas prévu pour du tubeles. bref les 4 roues sont faites et je peux maintenant rouler l'esprit tranquille !! petite parenthèse mon coup de cœur de cette année à spa ce magnifique 61-62 !! et les pièces achetés au swap meet, dont : * un ultra rare clavier à boutons NOS * les cerclages alu pour les trappes de chauffage sur longerons après ces 600kms il y a encore des choses à régler : -gros jeu dans la direction ( du genre 1/4 de tour de volant...c'est super sur autoroute pour garder un cap, et flippant sur route dégrader ) -reprendre le réglage du passage de levier de vitesse -les Koni à l'avant sont super raide, (ma femme à péter un plomb pendant tout le WE...et je dois dire que moi aussi ça ma souler) -le 1600 à mon gout sur long trajet c'est limite en terme de puissance -les gamins se sont pleins qu'ils avait mal aux fesses sur la banquette arrière (le paillage et HS) on voit bien la trame des ressorts sur l'assise de la banquette : -le sons des HP (8ohms) et pas terrible, j'ai donc trouver des HP pour plage arrière des années 70 (je vous rassure il ne seront pas montés comme ça ) Autrement le WE à Spa c'était que du bonheur !! J'ai également quasi finit la nouvelle moquette dans le coffre arrière reprise du fond de coffre la plaque en Isorel était en mauvais état : *decolage du paillage *decoupe du nouveau panneau d'isorel *recollage de l'ensemble à la colle Néoprène les cables pour les HP sont aussi tirés et en attente de la suite reste la découpe final à faire pour les 2 flancs j'en ai vraie ment bavé pour faire quelque chose de propre, j'ai du faire 2 morceaux par flanc car la moquette de coffre à un revêtement caoutchouc sur la face coque qui la rend semi rigide. la jointure des 2 morceaux ne se voit quasiment pas. et aujourd'hui pose du nouveau levier de vitesse avec réglage de l'ensemble , maintenant tout est ok le boitier de direction et changer ( il y avait un gros jeu sur le bras pitmann et du jeu au boitier) par un autre garder en stock la aussi maintenant c'est ok j'ai modifier le réglage des amortisseurs Koni, sur les 2 tours de réglages possible en + et -, il était réglés à 1 tour (sortie de boite), j'ai ramener le réglage à -2 tours pour les rendres moins dur. Je vous direz au prochain essai route si c'est concluant. next cooming soon......... :thumright:

Photos final après le premier nettoyage intégral et juste avant le départ pour Spa : les flancs et le reste de la carrosserie sont lisse avec une superbe profondeur le carrossier à vraiment fait du bon taf (le tarif va avec ......) l'aller et le retour Strasbourg/Spa (600kms) c'est "presque" bien passé c'était le premier gros test route. presque ! je vous en dirait plus bientôt..... next coming soon aloya

finition du bouchon de réservoir, aprés avoir poncer à la brosse sur perceuse, j'ai appliquer un vernis incolore pour stabiliser dans le temps les revêtements de coffre sont pourri, j'ai chercher sur le net et commander de la moquette spécial coffre de voiture avec une sous face revêtement caoutchouc c'est bien plus propre et accueillant , non ? reste le coffre arrière, mais les flanc seront bien plus compliqués à réaliser.

un peu de news de l avancement des finitions voici le système initial que j'avais pensé pour intégrer les HP en Ø10cm ( pour le rappel hors de question de trouer les panneaux de porte), des carafes isotherme chromé pour insérer les HP. comme ceci et placé à cet endroit, mais l'implantation ne me plaisait pas visuellement et je sacrifiais beaucoup de place sur la tablette Bambus cette solution je l'ai abandonner. et voici maintenant 3 photos avec des HP intégrés et l’installation audio fini, je vous laisse les chercher je vous donne les réponses aprés.... j'ai repris l'enjoliveur du coffre arrière et remis de la peinture noir autour du S et dans les sillons pour ce faire j'ai taxé un pinceau de peinture à eau à ma fille, utilisé de la peinture noir en bombe aérosol vaporisé dans le capuchon, et peind l'ensemble. Toutes les débordements de peinture sec ont été éliminé avec de la paille de fer. pareil pour le sigle de capot avant. pose de capuchon noir sur les boulons de fixation de la tablette Bambus, c'est plus propre. pour les HP , j'ai chercher sur le net des petits modèles à poser sur plage arrière avec une caisse de résonance intégré mais j'ai pas trouver. La solution et venu ce vendredi soir , il fallait passer avec des cubes de home cinéma..... Les basses ne sont pas trop présentes, aucunes importance l'ensemble et quasi invisible et ne me mange pas de place. et voici enfin où ils sont.... coté conducteur coté passager la suite des finitions suivra... next coming soon

avant pose de l'aile fraichement peinte , percement du trou pour le passage du cable de l'antenne pose d'un press etoupe plein pour une bonne étanchéité renforcement des étanchéités du passage du faisceau elec avec de la bande alu avec du butyle adhésif pose des agraphes spécifique pour la baguette chrome des longerons ( il n'existe plus en repro) pose définitive de l'aile et remontage de tout les périphériques. jeudi dernier j'ai fait un nocturne avec le garagiste du village au programme parallélisme et réglage des phares et vérification des serrages de visserie. Le gros point ou j'étais anxieux c'était la géométrie du train arrière, le passage de trompette en cardan c'est comme même chaud à faire, mais là le garagiste était épaté tout et dans les cotes de tolérance......à part forcement l'inclinaison des roues du au d'écrantage. hier aprem passage au CT , verdict CT vierge à part une légère différence de freinage entre les roues arrière que je vais corrigé cette semaine. point important également le système de freinage avant avec les étriers de Golf2 représente 93% d'efficacité au freinomètre. Bref à part la pose des HP......... il est fini. les photos de fin de resto seront pour la semaine prochaine après le meeting de Molsheim.

la nouvelle lame de PC arr et en place avec un zoli chrome.....

voici l'emplacement des joints de charnières à savoir également que ceux du haut et du bas sont différents (courbure du joint) l'aile conducteur et chez le carrossier je devrais la récupérer peinte cette semaine l’éclairage de recul et aussi fini et opérationnel, reste encore l’entourage du S à peindre en noir la consol mano et de l'autoradio sautillé lors des passages de dos d'ane et des bosses , j'ai donc posé un renfort pour la consol Mise en place d'un boulon long avec contre ecrou confection d'un morceau de tole et fixation sur la consol Coté mano tout est opérationnel le coté passager et fini notamment baguette chrome de longerons avec fixations par clips d'origine (l'eau ne peut pas rentrer par les trous de fix) le meeting de Molsheim est dans 3 semaines, il sera fini entièrement pour cette date. Reste : *pose de l'aile conducteur avec joint *pose de l'antenne audio *parallélisme et réglage des phares * CT :DD *pose des 2 derniers élements de moquette *pose de l'enjoliveur de longerons conducteur *pose de la tablette Bambus *nettoyage intégral poussé Next coming soon.......... J ARRIVE A LA FIN.......... aloya

aprés une commande chez ISP West j'ai repris un peu le taf sur le Notch pose du joint de coffre arrière à la colle Néoprène, pour le bon maintien en place j'ai utilisé les pinces à linge de madame. et 24 heures aprés séchage fin du 2ème coté quand on restaure un T3 il y a des pièces qui sont trés dur à trouver pour exemple ces joints de charnières de porte j'en ai vraiement bavé pour en trouver sur les swap meet (Spa, Veterama, Valence...) et forcement ils sont pas neuf pour les reconditionner grattage au scalpel et nettoyage des joints avec un détacheur pour encre d'imprimerie avant aprés (1er nettoyage) il y aura un 2ème nettoyage au chiffon doux dans la commande de ISP West il y avait un kit complet de baguette chrome, en effet certaines d'origine avait de vilaines imperfections j'allais pas laisser ça sur un taf de peinture nickel.... Vous remarquerez que les baguettes de ISP sont un peu plus longue que celle d'origine (au dessus) et que le bout de la flèche et plus rond pareil pour les baguettes de longerons en origine elles sont bizotées par contre la qualitée du chrome des baguettes est trés bonne ( à la ricaine.....) moins rigolo taf des derniers WE la chasse au "grimlins" électrique... * en actionnant le bouton des codes la jauge à essence passez en full * éclairage de nuit des manos d'origine fonctionne pas *passage en code/phare le relais ne maintenait pas les phares divers soucis : *cable de compteur pété dans la gaine *quand je passe des bosses en roulant la consol d'autoradio sautille donc dépose des manos alors en faite le mano regroupant la jauge à essence et les différents témoins avait quasi pas de masse se sont les languettes de maintien du mano qui font contact sur la tôle derrière le TdB, j'ai poncer à la toile de verre la peinture derrière le TdB et les 2 premiers problèmes ont disparue. le passage code/phare à était résolu tout simplement en rechargeant la batterie. Si il ni a plus assez de tension les relais ne peuvent plus maintenire les contacts (idem clignotants) Pour les derniers problèmes le nouveau câble et arrivé et la console autoradio va avoir une pate de maintien supplémentaire ( à suivre) et enfin le compte tour de repro de chez ISP.....super finition et fonctionnement testé je suis à la recherche d'un mécanisme de câble ou ensemble complet qui permet de libérer l'ouverture du dossier des sièges si quelqu'un à sa à la vente il fera un heureux... next coming soon.........

Pour les feux de recul faut aussi que je vois si "sa éclaire" efficacement. je ferais des tofs Concernant le niveau d'huile moteur que j'avais un peu augmenté, en faite le problème venait du rajout du radiateur d'huile posé au dessus de la boite. Une fois le moteur à l’arrêt l'huile dans le radiateur se vide dans le carter du moteur et de ce faite le niveau d'huile passé au dessus du maxi. Démarrer un moteur avec un niveau d'huile au dessus du max n'est pas bon du tout. D'ailleurs le joint spi du VM à lâché sous la pression. Pour résoudre le problème j'ai posé un carter d'huile supplémentaire de 1.9 litres. j'ai remplie d'huile au niveau maxi ainsi moteur froid ou chaud j'ai toujours un niveau bon ou suffisant. de retour du Veterama j'ai aussi acheté un nouveau volant "un vrai EMPI" , mais après comparaison avec le PETRI actuel j'hésite les 2 sont trop beaux on verra..... le EMPI le PETRI je fais encore des tofs demain... aloya

un peu de news .... je reviens en arrière lors de sa première sortie pour le meeting de Molsheim, ou en faite entre mon domicile et Mols y a environ 20kms le notch à passé le WE sur place et je faisait les navettes en moderne (je suis dans l’organisation du meeting) c'était le 1er roulage depuis son démontage complet alors forcement y a toujours du déverminage à prévoir en voici la liste : -pas de CT -pas de 1ère et pas de 2ème vitesse ( je vous laisse imaginé quand arrive une côte...) -quelque chose me vide la batterie -bruit de roulement (BV) -les sièges ne glisse pas sur leur rails -le compte tour ne marche pas -le mano de P° (l'aiguille reste à fond) -puissance moteur "freiné" -petite fuites d'huile moteur -parallélisme à faire -niveau d'huile moteur qui dépasse le maxi -retendre les câbles de frein à main J'ai aussi monté l'option feux de recul pour info voilà à quoi cela ressemble : comment c'est monté est ce que sa donne à la base je partais pour la pose de joint de porte non d'origine et finalement une annonce pour 2 joints NOS ma fait changer la donne. (Merci à bertrand pour le deal des joints) y a pas dire c'est autre chose en qualité la barre chromé sur la plage arrière et en place afin de pouvoir régler aux petits oignons le moteur je détermine le meilleur emplacement pour la pose d'une sonde lambda. l'emplacement de la sonde doit toujours se faire aprés la jonction du 4 en 1, et pas sur un corps de silencieux par exemple. aprés dépose du silencieux et du 4 en 1 soudure d'un écrou au filetage correspondant d'une sonde. et pose d'un bouchon en attendant ( j'ai pas encore la sonde). l’écrou à souder s'achète chez tout les revendeurs de pièce, quand vous souder de préférence au MIG laissé toujours une vielle sonde dans le filetage cela empèchera le filetage de se déformer. quand j'ai fait le passage du notch avec une BV en cardant je suis parti sur une 8x33 avec un état de fonctionnement inconnu. avant de déposer la boite j'ai verifier les réglages au niveau de la platine du levier de vitesse.....rien à faire 1er et 2ème s'engage mais pas "là" je précise aussi que au niveau de l’accouplement du nez de boite j'avais posé la visse pointeau vers le bas. La crosse comporte 2 cavités de centrage une en haut (pour les cox) et une en bas (combi je pense) et surtout l'orientation des cavités n'est pas la même sa influe forcement sur le levier de vitesse. Il ne restait plus cas tombé la moteur et la boite. Si déjà je devais tombé la boite, autant passé en 8x31. La boite qui est dans ma 1302S à donc migré vers le Notch ( de toutes façons elle était trop limite pour encaisser les Cv du T4). dépose de la BV de la cox c'est bien une AT (8x31) de 1303S préparation du bestiau pour la nouvelle boite après la pose de la BV pour arriver à poser et surtout serrer correctement la vis d'origine pointu vers le haut j 'ai laisser tombé la vis d'origine et modifier une vis à tete 6 pans . apres remontage de l'ensemble j'ai retrouver la 1ère et la 2ème. faut que je refasse encore des tofs..... next cooming soon....

ah ouai , les portes sont bien rossés ! Ce sera pas du luxe de remplacer les panneaux. Tes pièces de tolerie viennent de chez KlassicFab ??

encore des tofs lors du meeting Comme vous pouvez le constater l'aile conducteur était encore en apprêt, les capots posés mais pas régler, baguettes manquantes.......