oliver5501

ça passe tout juste devant pour info, j'ai raccourci la tringle de 7 cm, je n'ai pas pris la cote du cintrage pour compenser la différence de hauteur, mais j'ai trouvé ça sur la toile sinon je souhaite conserver le levier d'origine pour un look stock j'avais vu il y a quelques temps qu'il fallait adapter la platine de verrouillage de la marche arrière pour le moment rien de fait, on verra lors des réglage du levier pour faire un truc dans ce style alors en attendant je m'attaque au train avant -2,5 cm par côté et on commence à dépointer les cornes et à faire sauter l'anti-rotation des supports des lames pour y souder un kit CSP

Les autres détails du montage boite porsche : - suppression du pignon du renvoi d'angle de prise de vitesse, sinon le nez de boite bug5speed ne se monte pas (normal on le change justement pour supprimer ce renvoi d'angle) - toujours chez bug5speed, les nouvelles tulipes pour cardans cox ainsi que le support de la gaine d'embrayage, j'ai du couper le support d'origine, une oreille moulée au carter, car il touchait le châssis et gênait à la mise en place du nouveau support - il existe 2 types de montage de fourchette d'embrayage, tiré ou poussé, par chance j'ai le modèle tiré qui est le bon pour notre adaptation (un gros nettoyage est tout de même nécessaire) De plus j'ai aussi la butée porsche, que je vais essayer de conserver. Je pourrais tester lorsque j'enquillerai le moteur sur la boite.

qu'est ce que tu as choisi comme poste?

Pour loger la boite, je supprime le support de nez d'origine qui est là et je positionne le nez de la 5 pour réaliser le gabarit de la découpe sous le tunnel positionne la traverse porsche raccourcie, j'ai simplement soudé des ecrous M12 directement sur le chassis puis piti gabarit en carton pour réaliser un couvercle qui fermera cette ouverture la même en tôle acier et voilà! j'ai pas détaillé le perçage de la cloche et l'adaptation des silentblocs d'origine. la boite est maintenant montée j'ai raccourci et incurvée la tringle d'origine afin d'aligner l'accouplement, maintenant c'est connecté il me reste à adapter la platine sous le levier de vitesse, car le passage des vitesses est inversé avec la 1ère en bas et le verouillage de la marche arrère différent Sinon les explications de l'adaptation par Martin Bott himself http://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=9153

La boite ça ne suffit pas, il faut encore passer par la case modifs sur le chassis. Tout d'abord, comme j'avais greffé un train arrière d'origine à cardan et que la coque est une pré 64, les points de fixation arrières de la coque sur le châssis sont soit trop haut sur le châssis, soit trop bas sur la coque... Habituellement, on remonte les ancrage sur la coque (env. 25 mm) ce que j'avais fait sur la 1ère resto, mais tant qu'à modifier le chassis, j'ai descendu les ancrage de celui-ci. Cette solution présente l'avantage de pouvoir y poser une autre coque sans avoir à la retoucher. origine modified (j'ai ajouté quelques cordons en renfort, heureusement il y a une belle épaisseur sur la pièce moulée dans cette zone)

Au programme de la révision de la boite, remplacement de tous les joints spis On en profite pour mettre le nouveau support de cable d'embrayage Et mise en place de l'axe de la 5e sur le nez de boite Martin Bott Et nouveau joint papier entre les carters.

Merci pour vos compliments La couleur est un ivoire de chez Porsche, la réf est 6204 pour être précis, ce qui est matching en terme d'année de fab (bj. 62). Il me reste bcp de boulot en perspective, je me suis fixé comme objectif de venir avec au meeting de Molsheim et d'honorer le boulot des organisateurs pour ce superbe rassemblement. En ce moment je travaille sur quelques upgrades, comme l'installation d'une boite 5 Porsche et de 4 freins à disques. Je reconduit le T4 tel qu'il est car j'en suis très satisfait.

une série de quelques photos comme d'hab Je vous la livre ou ? Le compte-tour, précédemment sous le cendrier central, est maintenant intégré au tableau de bord (il fallait faire une petite découpe) La couleur se marie plutôt bien avec le bleu Il faudra que je fasse une petite modif sur la baguette afin qu'elle s'ajuste parfaitement à l'écusson

une bonne couche de teinte après puis de vernis Un des moments que je préfère, j'attaque enfin le remontage après 3 longues années sans pouvoir rouler! Encore un peu de patience. Soon, on the road...

la référence 6404 chez porsche n'est-elle pas proche de cette teinte? Peut-être plus claire quand même...

Plus c'est long plus c'est bon Enfin c'est chiant quand même

Tout a été poncé et mis en apprêt, ok pour être peint

la coque est presque finie, reste à remplacer les supports de PC arrières car ils ne sont pas conformes une vérif s'impose avant de continuer plus loin : valider les alignements coque, chassis, portes et capots. c'est bon ils sont parfaits, et je conserve la jupe arrière démontable voila le reste de l'ancienne coque qui est en super état, mise à part le côté du choc

de 60 il me semble dont je n'utilise que la coque