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Cette dernière info est intéressante : j'y vais pratiquement chaque année avec une de mes filles, j'ai dû payer à chaque fois. Ce n'est pas dramatique en soi, mais quelque part ça fout un peu les boules quand même... A+

Hello! Si j'en ai fini avec les travaux chez ma belle-mère, je passerai volontiers faire une petit "coucou" A+

Salut Jimpool! Je connais un amateur d'anciennes qui est dorlote la Traction de son arrière grand père, je vais lui en toucher deux mots Pour info, Il se nomme David et est gréant d'un contrôle technique à Gouzeaucourt, tarif préférentiel pour les voitures de collection et accueil VIP pour leur conducteurs Je sais, c'est de la pub, mais je n'ai pas de commission et c'est une vraie bonne adresse A+

Toutes mes pensées vont vers ses proches, son épouse et sa famille, en ce moment douloureux. Je n'ai pas eu la chance de voir se croiser nos routes, et je le regrette. Michel

Salut! Alors, qui avait fait le déplacement dimanche? J'étais là le matin entre 11h et 12h30, avec des copains, mais je n'ai pas réussi à vous localiser Des photos? A+

Non, pas possible! J'ai vraiment cru qu'il s'agissait d'un groupuscule extrémiste vénézuélien qui revendiquait pour un commerce plus équitable du café à Arras A+

Bah, dehors, oui, je ne dis pas, mais au milieu des allées noires de monde, je n'ai pas trouvé ça génial... Mais bon, tout le reste était tellement bon qu'on peut vite passer sur ce genre de petite contrariété A+

Vouais, les organisateurs vont devoir sérieusement penser à raser des immeubles autour pour la prochaine expo, ça devient vraiment trop serré La vraie mauvaise idée, c'était le chariot ambulant pour servir le café au milieu des allées bondées à l'intérieur du bâtiment A+

Salut! J'étais présent le matin, mais renvoyé vers le parking secondaire car à 10h, le principal était saturé Je n'ai pu rester que jusqu'à 11h30, mais vous avez certainement du croiser les 928 de copains présents la journée J'espère avoir l'occasion de faire plus ample connaissance avec vous à Bapaume le dimanche 3 avril, le soleil est déjà commandé A+

Salut! Je devrais être présent ce dimanche, je serai très heureux de vous rencontrer à cette occasion Un copain de boulot devrait s'y rendre également avec une 205 GTI 1.9 en pleine forme A+

Oui, les caisses sont galvanisées, et le traitement est impeccable; les seules boursouflures que l'on peut parfois noter en carrosserie proviennent de l'oxydation de l'aluminium. Quelques endroits où la rouille peut quand même attaquer : - sous les vitres latérales arrière, là ou des pattes de maintien sous la carrosserie peuvent rouiller et gangrener la carrosserie de surface; - sous la voiture, vers l'arrière, au niveau des sangles de fixation du réservoir d'essence par exemple, ou de la protection du groupe filtre/pompe à essence. A+

Bravo Jimpool, tu es entre les mains l'un des modèles les plus recherchés! Il est bien difficile de conseiller un modèle de 928 plutôt qu'un autre, elles sont toutes si désirables! Entre 1978, date de leur sortie et 1995, l'arrêt de leur production, le modèle à sensiblement évolué : Cylindrée Puissance Années modèle Évolution notable 928 4,5 L 240 ch 1978 - 1982 928 S 4,7 L 300 ch 1979 - 1983 Augmentation de la cylindrée et du taux de compression. 928 S"2" 4,7 L 310 ch 1984 - 1986 Passage à l'injection électronique. 928 S"3" 5 L 288ch 1985 - 1986 Première 928 avec double arbre et 4 soupapes par cylindre, version non commercialisée en France. 928 S4 5 L 320 ch 1986 - 1991 Évolution esthétique importante avec reprise du V8 5 L 32S, revu et corrigé par l'adoption d'une admission double étage. 928 S4 "club-sport" 5 L 320 ch 1988 - 1989 928 S4 allégée avec une boîte de vitesses manuelle au pont plus court pour plus de sportivité. 19 exemplaires. 928 GT 5 L 330 ch 1989 - 1991 Existe uniquement en boîte manuelle, l'augmentation de puissance est due à l'adoption d'arbre à cames plus pointu, le rapport de pont est celui de la club sport. 928 GTS 5,4 L 350 ch 1992 - 1995 La dernière évolution avec cylindrée en hausse par augmentation de la course, a contrario des précédentes évolutions, adoption d'ailes élargies. Le premier modèle (78-82) n'est pas un foudre de guerre au niveau performance (240cv pour 1500kg), mais sa côte est en train de grimper chez les collectionneurs en raison de son look "vintage seventies", sa ligne pure (sans baguettes latérales, pas d'aileron ou de spoiler) et surtout avec un intérieur Pascha (tissus à damier). La "S" vient ensuite, un peu plus pêchue au niveau performances. En 84 l'injection électronique rendra la consommation un peu plus acceptable. Tous les modèles en injection mécanique (donc avant 84) sont sujets à des problèmes de plateau-sonde s'ils sont laissés à l'abandon trop longtemps, très difficile à rénover. A partir de 86/87, lifting de l'avant et de l'arrière de la voiture, qui entre de plein pied dans les années 90 : le look est plus contemporain, même si la ligne générale n'est que peu modifiée. L'électronique envahit désormais la voiture avec des boîtiers Bosch plus ou moins fragiles. Les performances sont toujours à la hausse, le caractère sportif est bien présent. Enfin la GTS de 92 à 95, la plus bourgeoise malgré des performances encore améliorée, c'est la plus chère à l'heure actuelle en raison de son côté "haut de gamme" et sa relative "fraîcheur", on la trouve facilement en boîte auto, très rarement en boîte manuelle (d'où surcôte). En règle générale, la 928 est très fiable pour peu que le suivi de la voiture soit avéré. La boîte automatique s'accorde très bien avec le V8, elle est très endurante (origine Mercedes) mais peut entraîner de graves avaries sur le moteur si elle n'est pas réglée correctement et périodiquement. L'électronique peut parfois poser problème sur les voitures plus récentes, mais pas plus qu'ailleurs non plus, et de bonnes âmes peuvent aujourd'hui reconditionner des boîtiers pour un prix raisonnable. La crémaillère de direction doit également être surveillée, elle souffre pas mal avec le poids du V8. Le bon point pour tous les modèles : quasiment pas de rouille, avec des éléments en aluminium (capot, ailes avant, portières) et une caisse très bien traitée anti-corrosion. Globalement, il faut faire comme avec n'importe qu'elle voiture, vérifier que l'entretien a bien été suivi, facture à l'appui, sinon c'est le grand pas en avant dans la cage d'ascenseur vide... Plus d'infos ici : http://www.clubporsche928.fr/ A+

Salut! Les codes équipement sont imprimés sur deux étiquettes adhésives à l'usine : l'une est collée sur le carnet d'entretien du véhicule, l'autre sur le fond du coffre à l'arrière de la voiture, sous la moquette, au niveau du réservoir d'essence. Pour Jimpool, la 928 GT n'a été produite que de 1989 à 1991, ta 928 doit être une "S", ou une 928 240cv (modèle originel) A+ Mitch

Salut les 'tiots gars! Je vous souhaite une excellente année 2011, que santé, bonheur et prospérité vous accompagnent pour 12 mois au minimum Puisque je me suis farci un bon rhume et que les routes étaient bloquées par la neige, j'ai trouvé un peu de temps pour mettre à jour mon petit site qui en avait bien besoin depuis... 2004! C'est par ici : http://culte928.new.fr Si vous avez des commentaires, n'hésitez pas! A+ Mitch

Salut! J'ai eu le propriétaire au téléphone il y a quelques mois déjà (ça fait un bail qu'elle est en vente...), je m'étais promis de passer le voir mais pas facile de prendre rendez-vous, la seule fois où je passais par là, un soir, il n'était pas disponible Cette voiture a quelques défauts esthétiques, semble-t-il, mais semble très loin de finir pour pièces, en tout cas je ne comprends pas qu'elle ne parte pas à ce prix là Je vais re-tenter le coup pour y jeter un œil, histoire de faire un petit compte rendu détaillé sur la bête A noter que dans le secteur, il y a également une 928 S rouge à vendre, avec beaucoup de travaux par contre, dans le même ordre de prix; le vendeur est un passionné de la marque de Stuttgart, il a d'autres modèles et n'est pas pressé de vendre A+ P.S. Je ne connais pas cette casse en Suisse, Alland, si tu peux m'en dire plus, ça intéressera certainement mes collègues sur place

Salut Les gars! Au plaisir de vous rencontrer, Phil59 et toi, lors d'une prochaine sortie régionale Dans le même ordre d'idée, je me suis rendu compte il n'y a pas si longtemps que tout gamin, je voulais absolument une Joustra avec diagnostic des pannes, pour jouer au garagiste dans ma chambre. Je ne l'ai jamais vue au pied du sapin de Noël, hélas, mais beaucoup plus tard, c'est en fouillant sur eBay que je me suis rendu compte qu'il s'agissait... d'une 928! Voilà, c'était ma madeleine de Proust à moi Je vous dois combien pour la séance, docteur? A+

Salut à tous! Je compte venir demain après-midi, il y aura également David, un citroëniste passionné qui tient un contrôle technique à Gouzeaucourt (je viens de l'avoir au téléphone) qui viendra soit avec sa 2cv, soit avec sa traction. A+ P.S. Oubliez pas de commander un eu de soleil...

Rhôôôoo, non, j'y crois pas! Il faut absolument que tu me la présentes, c'est forcément quelqu'un de bien! Ah ben non, zut, je suis déjà marié... A+

Merci les gars pour vos encouragements, je suis d'autant plus frustré que je suis presque arrivé au bout des travaux... enfin je croyais Vu que la voiture a été immobilisée longtemps, il est fort probable que la pompe à essence ait lâché. Je vais faire le test du jerrycan pour en avoir le cœur net Pour ce qui est de l'allumage, c'est tout de suite plus tordu : Cette Méhari est loin d'être "matching number", c'est une ex-armée repeinte en jaune "Bernard" et posée sur un châssis-moteur de Dyane. Enfin, jusqu'à ce que je lui greffe un moteur de 2cv6... J'ai bien peur que des photos ne soient pas d'une grande aide, surtout que je suis plutôt réfractaire à tout ce qui est électrique Bah, il ne me reste qu'à me prendre par la peau du dos et à m'y remettre A+

Mon épouse m'a offerte cette Méhari pour mes trente ans, donc non, elle n'est pas à vendre Il y a quelques temps, j'ai eu la mauvaise idée de l'emmener au contrôle technique sans vérifier le niveau d'huile, alors que je savais qu'elle avait une petite fuite au niveau du joint spi... Bref, elle n'est jamais arrivée à bon port, moteur serré Un copain m'a donc rénové un moteur d'origine 2cv6, avec nouveaux segments et pochette de joints neufs. Une fois remonté sur la voiture (je passe sur l'épisode "radiateur d'huile qui fuit", d'où nouvelle dépose/repose ), je n'ai pas d'étincelle à l'allumage et le carburant n'arrive pas au carbu. En fait, je butte sur le faisceau que je n'ai pas assez repéré au démontage, et qui est probablement la cause d'une partie du problème. Bref, si l'un d'entre vous a quelques compétences dans le domaine mécanique, je l'invite bien volontiers à se manifester, on galèrera un 'tiot peu mais on pourra fêter la victoire au resto... Et j'ai de la Ch'ti au frais A+

Elle est censée accueillir quatre personnes, mais concrètement, c'est deux adultes + deux enfants. Les places arrières sont un peu exiguës, et surtout limitées au niveau de la garde au toit Par contre, mes deux filles adorent y faire de longues siestes A+

Désolé si j'étale ma "science", mais c'est vrai que je suis raide-dingue de cette auto, et ça fait huit ans que ça dure... La 928 a été élue voiture de l'année en 1978, ce fut d'ailleurs la seule voiture sportive à obtenir cette récompense. Pour relativiser, il convient de noter que cette même distinction a été attribuée, quelques années plus tard... à la Renault 9 Si vous voulez plus d'images de ma GT, vous pouvez visiter mon site perso, qui date un peu mais qui doit bientôt subir un bon ravalement. http://culte928.monsite-orange.fr/ A+

Merci à tous de votre accueil! Afin de préciser quelques détails, Anatole Lapine a été le designer de la 928. Il était d'origine lettone, mais vécu en Allemagne, avant de rejoindre General Motors (USA) pour lequel il travailla sur la Corvette. Il est toujours en vie, et à participé aux 25ème anniversaire de la 928 en répondant avec une très grande gentillesse aux fans venus le saluer. Effectivement, elle a toujours été dotée d'un V8, dont la cylndrée est passée de 4,5l (240cv) à 5,4l (350cv) entre 1978 et 1993. A+

Ben voilà, c'est déjà terminé, une bien belle matinée malgré le soleil qui se faisait désirer et la température qui restait sous les 10 degrés... Je viens juste de lire ton message, j'ai bien croisée la MINIKIKI mais je n'ai pas fais le lien avec ce forum... On fera mieux la prochaine fois A+ Les photos de ce matin sont dispo ici : http://picasaweb.google.fr/101358187883030548323/Arleux18092010

Salut! Je serai là demain matin, accompagné d'un copain lui aussi en 928 A't'al'heure A+