ElCapri

Salut ! Désolé pour le temps de réponse, et non je suis pas parti J'ai hélas pas trop le temps de m'occuper de la capri en ce moment. J'étudie dans le Jura alors je suis pas souvent dans le Nord. Je vous rassure tout de suite, je n'ai pas encore plié le bébé en deux en voulant jouer à Fast and Furious Par contre je me suis payé une Twingo pour les 600km qui séparent le Nord du Jura. La capri avait pas l'air d'aimer ça ... Mon premier pot de yaourt ! ça se fête ! à part ça je pense pouvoir être au prochain meeting de l'esplanade

Quand même ! Bon, j'imagine que la réalisation d'une ligne simple revient moins cher mais en ce moment je peux vraiment pas me permettre ce genre de dépense. :/ J'ai déjà une ligne d'échappement en inox mais ça n'a rien à voir, elle est tordue vers le bas et ne s'adapte pas bien au niveau des fixations, et je ne parle pas des soudures En tout cas merci pour l'adresse, ça a l'air d'être du beau travail !

Ah, merci du tuyau Quand tu dis pas cher c'est à peu prêt combien pour la ligne ? Parce que je suis étudiant donc le terme "pas cher" est pas toujours relatif ^^' Il fait dans le collecteur aussi ? :p

Ahr, ok merci. Dans ce cas je pense réexpédier le produit ... C'est énervant, je l'ai attendu si longtemps

Bonjour tout le monde ! J'ai commandé un tube d'échappement pour la capri (encore et toujours la capri ) sur internet, mais il s'est avéré à la livraison que celui-ci ne collait pas avec le reste de la ligne. Je ne pense pas qu'il s'agisse d'une erreur du site, plutôt du fait que ma voiture est la version Sport, moins répandue, ayant un collecteur spaghetti (contrairement aux autres versions équipées d'un collecteur en fonte). Il semblerait que le tube fait la bonne taille mais est cintré aux mauvais endroits. Pensez vous qu'il soit possible de modifier le cintrage du tube sans l’abîmer ? Et si oui, comment ?

Oui, j'ai un ami à qui son père disait que du moment que tu met de l'essence, de l'huile et de l'eau (oui, il mettait de l'eau dans le circuit de refroidissement) l'entretient est fait et ta voiture roule ... 2ans et demi de permis et il en est déjà passé à sa troisième voiture (toutes les trois d'entre 1995 et 2000). De mon coté, même si à l'achat de la capri je ne savais même pas où je devais mettre l'huile (sisi) j'ai toujours tout fait pour que ma voiture tourne le plus rond possible. Nettoyage du circuit de refroidissement, changement des pièces d'allumage, de la courroie, du filtre à air et de la pompe à eau, joint de culasse, vidanges (avec changement de filtre à huile), isolation du circuit d'échappement et maintenant j'ai découvert comment régler un jeu de soupape ! La plus grosse c*nnerie que j'ai pu faire, c'est de faire confiance à un meccano, qui au lieu de faire comme convenu (changer mon joint de culasse et régler le moteur) a laissé faire son fils (16ans à tout casser) probablement pour se "former", et tout ça sans me le dire (je l'ai appris par un autre client), et bien sur le jeunot m'a laissé repartir avec un moteur réglé avec les pieds et j'ai eu droit à pleins de soucies. (exemple : la durite de refroidissement pas serrée sur le carbu, donc grosse perte de liquide et moteur qui surchauffe sans arrêt, des trous dans l’échappement, des faisceaux à moitié morts, des soupapes trop longue, etc). Quand je pense aux économies que j'aurais pu faire si j'avais fait ça moi même ... C'est vrai qu'on m'a souvent dit que la Cox consommait pas mal pour son gabarit (dans les 10l/100 minimum), mais forcément, on ne peut savoir qu'en y étant confronté

Okay ! Je ferai un topic sur le site, rien que pour ça Par contre ce sera pas avant le mois de juillet, et encore. Je prendrais toutes les mesures nécessaire avant le montage, histoire de gagner le plus de temps possible ... Et j'essaierais de trouver un pont d'ici là ^^ En tout cas j'ai la preuve que le jeu de soupapes était vraiment très mal réglé : je viens de passer de 11 à 8l/100 de moyenne sur les 620km qui séparent Lille de Moirans-en-montagne, sacrée économie, je peux même me permettre de rouler au SP98

Ah oui, en haut à gauche au lieu de en bas à gauche, c'est compréhensible, d'une boite à l'autre la position des rapports est différente Merci Ben reste plus qu'à nettoyer la boite à fond (tant qu'on y est) et trouver un pont pour monter tout ça

Ouai, sur une ancienne rien ne vaut le tuning d'époque, c'est beaucoup plus en phase avec le contexte dans lequel le véhicule a été dessiné, c'est plus harmonieux ... Mais une ancienne bien restauré en mode "sortie d'usine" c'est toujours plus intéressant, et plus instructif ! Bon ok, je vais calmer mon coté puriste J'ai une boite 5 dans l'abri de jardin mais elle était montée sur un 2.0L, elle devrait passer quand-même, non ?

Salut ! Ouai, je suis désolé pour l'absence de nouvelle, je suis revenu dans le Nord pour partir en Bretagne une semaine sans pc Des nouvelles de la capri : Après avoir refait 600km avec un jeu réglé avec une petite clé à molette et un jeu de cales et passé une semaine à m'attendre dans le Nord, la petite a eu beaucoup de mal à sortir de sa place de parking et faisait plus de bruit qu'un tracteur. J'ai donc pris une après-midi sur mon jeu de soupapes avec plus de soins et surtout les outils adéquat. J'ai démonté le câble d'accélérateur, ce qui m'a permis d'accéder à l'écrou du culbuteur d’échappement du troisième cylindre (qui était espacé de 10 à 15 centième de millimètre au lieux de 25) et du coup çà tourne comme une horloge ! Je suis encore un peut court sur l'échappement du cylindre n°2 (Un chouia trop serré) car comme dit précédemment la soupape n'est pas d'origine. Donc elle choppe le ralentit à froid comme à chaud, ne tremble plus, ma mère ne m'entend même plus rentrer à la maison Maintenant que le moteur ne fait plus trop de bruit, j'entends mieux le bruit de casserole que fait ma boite de vitesse (longue, 4 rapports) et maintenant elle le fait non-stop A peine un problème résolu qu'en voilà un autre, m'enfin, c'est le soucie d'une voiture non restaurée En tout cas merci beaucoup pour votre aide et vos recherche ! Je pense que je vais checker le papillon également, suite à vos conseils.

J'ai fais ce que je pouvais pour le jeu de soupapes avec le peu d'outils et d’expérience que j'ai ici mais c'est pas évidant. Je sais pas du tout comment voir si on a une prise d'air sur l'admission. A l'oreille ? Je rentre dans le nord le week-end prochain pour les vacances. J'aurais le temps et surtout les outils pour voir un peu tout ça. J'essaierai même de venir au meeting de dimanche 14 à l'esplanade si vous voulez voir comment ça tourne (pas rond )

Désolé, je reçois même pas de mails quand vous me répondez ^^' C'est pas comme-si on me la faisait trois fois par jours :p Ben je vois pas quoi faire d'autre pour l'instant. Là ça tremble toujours un peu mais elle a quand même tenu 4h de routes de montagne d'affilés sans broncher ... Bon si, mon éclairage au tableau de bord à lâché mais ça c'est une autre histoire

Je sais pas, Pontiac c'est plutot U.S.A. non ? Même pas sur que Ford Europe et Ford U.S.A. utilisaient les même moulins :/

Ca doit pas être très pratique pour les ralentisseurs ... Mais au moins elle passe sous les radars X)

Ouaip, mais le top du top c'est le 2.8l Injection