GregRS1

Pourquoi rehcreches tu une coque ? La tienne n'est pas restaurable ?

Je recherche un catalogue ou feuillet ou photocopie des pièces de freinage ( nécessaires de réparation maître cylindre, cylindre de roue, ... ) de la marque "STOP" avec les références et applications aux véhicules. Je recherche également les carter se situant autour du compteur de pompe à essence de marque SATAM ( model avec 2 globes en verre ), 1 ou 2 globes en verres, opaline, support d'opaline, tuyau de remplissage d'origine ( ou pompe incomplète ). Recherche pompe à essence d'avant 1970 à remettre en état même avec mécanisme de pompage manquant.

Je recherche un catalogue ou feuillet ou photocopie des pièces de freinage ( nécessaires de réparation maître cylindre, cylindre de roue, ... ) de la marque "STOP" avec les références et applications aux véhicules. Je recherche également les carter se situant autour du compteur de pompe à essence de marque SATAM ( model avec 2 globes en verre ), 1 ou 2 globes en verres, opaline, support d'opaline, tuyau de remplissage d'origine ( ou pompe incomplète ). Recherche pompe à essence d'avant 1970 à remettre en état même avec mécanisme de pompage manquant.

De toute façon cette électronique ne tiendra jamais dans le temps. Alors associé à un stationnement prolongé, je ne t'explique même pas. Alors si après tu ajoutes la nécessité d'avoir le matos de diag de la marque , c'est peine perdu ! Vive le carbu et l'injection méca !

J'ai regardé ma RTA de 403 :study: et il traite les models à coupleur Jaeger, çà ressemble à 2 goute d'eau au Ferlec. J'ai restauré entièrement la Dauphine Ferlec de 1959 ( 30000 kms d'origine ) de mon père, mais la pompe à eau gouttait sur l'embrayage, la poudre bleu et le liquide de refroidissement non pas fait bon ménage; bilan : aucune progressivité. Ne sachant pas qu'il était possible de remettre en état cette embrayage, j'ai remis le tout en embrayage classique . La boîte est identique, seule la fourchette n'est pas présente et 2 trous sur le carter moteur pour alimenté l'embrayage par 2 crayons ( balais ). Comme le jaeger, le Ferlec est composé aussi d'un boîtier relié au papillon des gazs, d'un interrupteur sur le dessous du levier de vitesses, un autre sous le pommeau, un régulateur spécifique, et ......... une pédale en moins. Seul le logo "FERLEC" reste sur le capot moteur !

Bienvenue à toi et à tes lionnes ! J'ai également une moto Peugeot; une 156 Trés bonne auto la 403 et maous costo. Le système Jaeger était monté sur la 403 mais aussi sur Dauphine. Précédement, Renault utilisait un système identique appelé "FERLEC" monté sur 4CV puis Dauphine. Ce système était d'une telle fiabilité que ces Renault ainsi équipés passaient leur temps au garage ; surtout à l'époque ( info anciens agents de la marque au losange ) très peu de d'agent été formé sur ce système et capable de le réparer. Aujourd'hui celle que l'on trouve ont du coups un trés faible kilomètrage. Renault a t'il remplacé le FERLEC par le JAEGER sur ses Dauphine pour la fiabilité ? Bref le Jaeger est il plus fiable que le Ferlec ?

Esprit est tu là ??? Des nouvelles Citro59 sur ton problème de boîte ???

Salut tio Biloute ! Bon en même temps, tio pour 1m90 et 100 kgs ... Bon, faut des nouveaux membres cox pour rivaliser avec les minis maintenant.

Relance : est ce possible de retourner le différentiel ?

Y a du boulot c'est sur, mais un model aussi rare aujourd'hui en vaut la peine. Malheureusement le tuninge a fait plus de victime GTI que la corrosion. Le volant sur la photo, n'était pas monté aussi sur Siroco ? Il est monté en série ce volant sur GOLF GTI ou en option; sur quelle annèe / model. Je dois en avoir un identique dans mes pièces. La restauration de GTI 1er model me branche bien, mais est ce que l'on trouves des éléments de réparations comme en cox ( plancher partiel, pas d'aile arrière, passage de roue partiel, ... ) ou faut il sacrifier une autre golf pour la restaurer ?

Beinvenue à toi ! La 76 est 100% d'origine ou a été tuningé ?

Bienvenue à toi l'Alpiniste ! Pourtant c'est pas trop montagneux Maubeuge ... J'ai beaucoups l'Alpine blanche, et plus que rare aujourd'hui. :javascript:add Je ne souviens pas l'avoir vu sur une expo de la région.

La cox qui est en avatar est ma seule ancienne qui ne soit d'origine. Ma cox de 1965 est d'origine. En VW, la frontière entre l'origine ou pas est parfois flou, car beaucoups sont équipé de jantes alu copié sur de véritables models américains des annèes 60, où des accessoires perfo américain des 60's comme Empi, BRM, ..... Tout comme une Traction avec des jantes alu "ROUX", double carbu "EPAF", volant Quillery, ................ :javascript:add Sauf qu'en VW ce sont dans 90% des cas des repros. Après c'est sur, les gout et les couleurs .... Ce qui est génial en VW, c'est de pouvoir te construire une anceinne au look super sympa aussi performante qu'une moderne ( et même beaucoups plus ) et ce sur tout les points. le tout avec un panel de pièces divers disponibles qui dépasse l'magination. Avec la tendance actuelle de modifs en VW, si tu l'appliquais à ton Aronde; tu aurais un moteur de 130 ch fiable et silencieux, boîte 5, 4 freins à disques Porsche, tenue de route exceptionnelle, 130 chrono pendant des heures pour partir en vacances,...... avec le look du ancienne super sympa. Avec quelle autre ancienne pent on faire çà ? A part çà j'adore les anciennes d'origine. Ma 301 et Traction en font fois ! :javascript:add

L'Aronde est une trés bonne auto. Elle est bien plus confortable, performante et silencieuse que ses concurrentes 4Cv et Dauphine de l'époque. Mais une cox .... :javascript:add

Un contrôleur technique doit passer tout véhicule au contrôle technique. C'est son boulot. Manquerait plus d'aller dans des centres spécialisés "boîte auto". Pas besoin de décharge non plus, dès que le contrôleur prend la voiture en charge, il s'engage à la controler avec la responsabilité du centre qui va avec si il détériore ton véhicule. Les centres ont des assurances, et encore heureux. Ils ont même pour obligation de passer tout les véhicules qui se présentent même celles pas facile à passer sur les rouleaux ( nos anciennes, ... ).

Bienvenue à toi et à ton hirondelle !

Bienvenue à toi !

Les côtes des coupés et cab collent à ce qu'on voit dans les transactions. Ce qui n'est pas le cas des berlines et breaks. Une 304 berline 1er model ( avec petit feu droit donc comme notre ami ) 20000 kms en excellent état, 1 ère main avec toutes les factures depuis sa sortie d'usine a été vendu sur Valenciennes 2300 euros. Elle était blanche avec l'intérieur marron ( les sièges arrières étaient encore recouvert de son plastique fin transparent de protection ). Les côtes des 304 berlines ne collent pas à la réalité (une moyenne sur les ventes aux enchères en générale où on en voit peu et pas en bon état). Elle fera le bonheur d'un Peugeotiste !

C'est vrai que c'est le prix maxi à 5500 euros pour une caisse nue pourri et chassis de cab avec papiers. Encore faut il que tout les numéros correspondent ( il faut voir car si la voiture est française ( conduite ) la carte grise elle est anglaise ....les numéros de chassis ? ) et pouvoir ensuite obtenir la CG française sans problème. Pour les 2 autres models, là vu l'état c'est cher . Perso je n'ai jamais eu à mettre plus de 800 euros dans une cox berline saine jamais retauré, complète, tournante avec CG française. Bonne vente tout de même. PS : j'ai trouvé pour un ami 2 portes de cab de 64 trés saine jamais restaurer et complète avec vitre, méca, chromé en excellent état pour 450 euros la paire. Les prix de portes de cab ont fortement baissé car aujourd'hui les tôles de réparation de bas de porte intérieur et de panneau extérieur sont dispo en trés bonne qualité et pas cher.

Est il possible de retourner le différenciel ? En VW une boîte de combi est équipé de réducteurs également, pour le montage de cette boîte sur cox, on supprime les réducteurs et on retourne le différentiel ( c'est à dire placé la couronne de l'autre côté par rapport au pignon d'attaque ).

Je ne comprend pas . Si c'est ta mini : Si le contrôleur technique a cassé la boîte, c'est son assurance ( assurance du centre de ce contrôle technique ) qui doit payer les réparations. Après si on te propose cette mini, faut voir l'état général, l'état de la caisse ( corrosion, peinture ... ). Combien valait cette même mini avant avant que la boîte casse ? A partir de là on peut l'estimer. Depuis combien de temps est elle cassé ? Combien vaut une bonne boîte auto d'occase ?

Perso, je me suis rendu compte qu'il était plus interressant d'acheter un model dispo dans les magasin de bricolage ( perso Brico dépot ). J'ai acheté le mien il y a 8 ans 400 euros et je ne soude qu'avec du fil fouré ( fil ne nécessitant pas de gaz ). J'ai restaurer intégralement 6 voitures avec et jamais un problème, pourtant j'ai remplacé sur les 3 coxs les 2 longerons et au moins 1 passage de roue avant sur chaque cox ( c'était mon boulot ). Bon matos avec un minimum d'entretien. Même pour restaurer une seule voiture, une fois que à terminé ta restauration ton poste te sert toujours pour souder n'importe quoi.

Bienvenue à toi ! Pour ton Combi, privilègie une base saine même si la mécanique est incomplète ou même absente. Plutôt qu'un model avec caisse malade et méca et intérieur nickel. Tu cherches quoi comme Combi ? Un Split, un Bay Window ? Un tôlé, un bus, un simple cabine ... ? Pour info, Rétroviseur de ce moi ci traite la Camaro ( 67 à 69 ) avec le guide d'achat.

Beinvenue à toi et à ta mini !

Merci à vous. C'est vrai qu'il y a beaucoups de vw dans le coin mais on les voit peu rouler. Ch'tite photo de ma 1302. Florent : ce sont mes 2 cox actuels.