Coxypac

Du genre que sur une Cox les joints de culasse tu les change jamais... Clin d'oeil à Evie...

Parce que le matin je ne le suis pas ? Forever the same Minikiki...

Du genre une Cox elle sait monter une bordure de trottoir sans obligatoirement racler ? Clin d'oeil à l'ami Macadam....

Sans vouloir passer pour un passéiste je trouve que le fond bleu avec les discrets logos RETRO 59 était le plus lisible, il me semble que c'est celui qui précédait les cocotiers... Les photos ne sont de toute façon pas trés lisibles puisque l'on ne v'en voit qu'une infime partie. Je pense qu'il faudrait quelque chose de relativement uniforme de manière à ce que les mentions se voient mieux... Personnellement je remercie Chris d'essayer de nous "varier le paysage" sans nous bouleverser... Le pauvre Chris ne peux pas pondre un oeuf carré à chaque fois les amis... Soyez surs que la maison va tenir compte de vos avis, ici c'est votre maison... Il a beaucoup de boulot pour changer les décors (qui ne sont pas de Roger Hart) et les costumes (qui ne sont pas de Donald Cardwell), je vais tâcher de l'aider à trouver un habillage qui vous plaise mieux... Soyez patients mais MERCI DE VOS REACTIONS, ca prouve que le forum VIT !

Bienvenue à toi NOUNOUCOX sur ce forum peuplé de passionnés ! J'ai vu ta belle voiture dimanche à l'esplanade me semble t'il ! J'espére que tu trouveras ici ce que tu attends d'un forum qui ne soit pas trop spécialisé pour ne pas se mordre la queue mais qui fasses la part belle à l'échange et au respect des différences et gouts de chacun ! Tu y rencontreras de vrais passionnés et surtout des gens au coeur et à l'esprit trés ouvert. Longue route avec nous l'ami !

C'est un certain 8 mai 1959 que les premiers exemplaires de présérie de celle qui portait le nom de projet "ADO 15" commencent à sortir des chaînes simultanément dans les usines Morris et Austin, elle sera en effet vendue par les deux marques comme le prévoit l'accord de fabrication au sein de ce qui est encore la B.M.C, initiales de British Motor Corporation. La différence entre l'Austin et la Morris tiendra essentiellement dans les emboutis de calandre, 9 barres ondulés sur l'Austin, 7 barres planes pour la Morris et par les monogrammes, l'Austin sera lancée sous le patronyme "Seven" orthographié "SE7EN" sur les catalogues tandis que la Morris s'appellera "Minor" Comme nous l'avons vu dans une précédente énigme historique la toute première sera une Morris de couleur "old english white", elle sera immatriculée 621 AOK et est aujourd'hui mythique pour tout miniaque qui se respecte… Ces exemplaires de présérie sont essentiellement destinés aux expositions dans des salons et à la présentation aux journalistes, présentation qui aura lieu en août 1959. Le prix de vente d'une version de base est alors fixé à 497 livres, à mi chemin entre celui de la vieillissante Ford Popular et celui de la Fiat 600. Une Renault Dauphine ou une VW Coccinelle valant à l'époque plus de 700 livres, c'est une voiture économique à l'achat que la B.M.C propose donc… Il faut dire que la firme a tellement tiré le prix vers le bas qu'elle annonce perdre alors 30 livres par Mini produite, comptant sur le volume des ventes pour compenser ces pertes… Pourtant les débuts de la commercialisation sont assez difficiles, en huit mois seulement 20 000 Minis trouvent acquéreurs du fait de la méfiance du public populaire, consommateurs à qui elleest pourtant destinée face à son prix et face à ses innovations qui font craindre un total manque de fiabilité… Ce n'est pas la classe populaire qui va donner ses premières chance à la Mini mais la clientèle "branchée" Londonienne à qui Alec Issigonis va faire comprendre l'intérêt d'une petite voiture maniable dans les rues encombrées de la "City" Des artistes célèbres, des hommes politiques dont le mari de la princesse Margaret en achètent et dés lors le succès commence à poindre… Même la reine mère en conduit une dans les allées de graviers du Château de Windsor ! Cette Mini de première génération, communément appelée "MK 1" se reconnaît à ses vitres coulissantes, ses charnières de portes apparentes, à ses petits feux ovales ainsi qu'a un support de plaque arrière basculant sensé permettre le transport d'objets "volumineux" tout en restant identifiable… L'intérieur se caractérise par le compteur central à fond gris et aiguille transparente, dans lequel trônent la jauge à essence et les témoins. Une rangée de basculeurs est placée en dessous pour les fonctions telles que les essuies glaces ou la commande de chauffage optionnel… Le démarrage s'opère par bouton poussoir. Deux versions sont alors disponibles au catalogue de chacune des marques, la "Basic Saloon" se contente de tissus sur les siéges et de caoutchouc pour les tapis de sol tandis que la "De Luxe Saloon" se pare de skaï sur les siéges et les portes, de moquette au sol, de caoutchouc dans le coffre et offre même un chauffage, un lave-glace, un plafonnier et un cendrier… On est pas chez Rolls-Royce mais on est plus chez Eugène, enfin chez John… Du point de vue de la mécanique, les deux petites anglaises sont motorisées par un quatre cylindres de 848 cm3 qui développe 34 chevaux. La boite à quatre vitesses souffre d'une première non synchronisée et le freinage fait appel à quatre tambours efficaces. Sur ce tout premier modèle, la suspension est assurée par des ressorts en caoutchouc, des amortisseurs arrières à leviers tubulaires et avants télescopiques. La direction à crémaillère transmet ses ordres à des roues de 10 pouces pour permettre aux 626 kilos de l'auto d'atteindre 121 km/h ou un 0 à 100 en 30 secondes… Les premières modifications datent de 1960, le levier de vitesse droit comme un major de l'armée des Indes se courbe pour tenter de remédier à la sélection imprécise… Il va sans dire que cela ne change que bien peu les choses… Le compteur central devient noir avec chiffres blancs tandis que l'aiguille n'est plus transparente, ce qui a pour effet immédiat de rendre l'ensemble bien plus lisible… Après l'été 1961, une version "Super" est annoncée, elle possède une planche de bord plus fournie, de forme ovale, elle reçoit le fameux compteur central et les témoins de température d'eau et de pression d'huile et, enfin une clef de contact pour mettre en route le petit bolide ! Six mois plus tard la gamme est refondue, plus de "Super", plus de "De Luxe" mais une seule et même "Super De Luxe", plus de "Seven", plus de "Minor" mais des Austin "Mini" et des Morris "Mini" offrant la finition des anciennes "De Luxe"… 1964, année révolutionnaire pour les occupants verra l'avènement d'une toute nouvelle suspension baptisée "Hydrolastic"… Imaginée à l'origine par Pirelli mais développée par un ingénieur de chez Dunlop, elle est basée sur l'interaction de quatre sphères de caoutchouc (une par roue) remplies d'un mélange d'eau, d'alcool et de produit anti-oxydant… Sans égaler le procédé Citroën, le principe s'en rapproche mais… Bien que coûteux et annoncé comme un grand progrés, il n'améliore guère le confort… Une boite automatique à quatre rapports fabriquée par Automotive Products sera proposée dés 1965 mais la voiture est bien faible en cylindrée pour la supporter et il faudra attendre l'avénement de la "1000" pour rouler en Mini automatique sans traîner les pieds… La "MK 1" est pour beaucoup, la plus belle représentation de la mythique MINI… C'est pour cela que je l'ai choisie pour faire l'objet de ma première et très modeste planche… J'espère ne pas vous avoir ennuyé avec cette littérature…

Excellente cette mini vidéo... Quelle pêche !

Pour y avoir gouté à plusieurs reprises, je puis vous assurer que le Brownie d'Evie c'est quelque chose... Je ne sais si c'est la recette ou le "tour de main" mais toujours est il que c'est une réussite totale ! Alors merci pour cette recette que je vais m'empresser de copier afin de tenter d'en réaliser un lorsque j'aurais quelque invité à régaler !

TROP FORT BRUNZY... Effectivement nous avions affaire à une Ford Capri ! D'un modéle un peu particulier avec ses pare-chocs US mais c'était bien ca ! Bravo Brunzy et à trés vite pour une nouvelle question...

Je vais essayer de vous pondre un truc sympa sur les FORD TAUNUS 71...

Bravo Macaroni ! Tu as organisé ca de main de maitre et c'est un chouette programme que celui que tu proposes ! Moi je suis tout à fait partant et je m'inscris... Culture, échange, c'est un festival ! Avec nos excellents amis de RETRO 02 ca devrait le faire... Bravo l'ami ! Tu peux compter sur moi, je serais là !

Hé Hé... J'en avais justement une autre dans mes cartons mes amis... Elle n'est pas bien méchante pour vous mais là encore c'est histoire de monter en puissance doucettement, velouté, façon V8... Alors ? Qui me dis de quelle voiture il s'agit ?

Il est plus qu'évident que la prochaine sera un peu plus corsée... C'était juste pour vous "mettre en bouche"... A trés bientôt...

BRUNZY THE KING ! Bien vu l'ami... Oui c'est bien une RENAULT 6, solution en image comme d'habitude... La réponse la plus rapide à l'ouest du Pécos, pas de temps de me retourner et il faut déjà penser à la prochaine... C'est vous qui me torturez mes chers amis... BRAVO BRUNZY !

Allez... Ce soir, une petite question simple pour le nouveau jeu ! Hier soir Minikiki s'est montré brillant sur l'énigme historique, sera t'il aussi affuté dans cette rubrique ? Nous le saurons trés vite ! Qui, de lui ou de vous peux me dire quelle voiture se cache derriére cette photo ?

Je te remercie d'intervenir sur ce post AC2L, ton expérience est effectivement un "plus" énorme et je suis heureux que tu acceptes de partager ce "vécu" avec nos amis... Merci à toi de jouer le jeu et de donner de bons conseils, j'ai bien lu les messages que tu as posté precedemment et qui sont emprunts de bon sens et de beaucoup de sagesse... J'ai vu ton site... Chapeau bas ! Je viendrais te rendre visite bientôt. Trés amicalement,

Bien... Je note les bonnes volontées en ce début d'année scolaire ! MECANO pour un article sur la RENAULT 4cv. FLORENT pour un article sur la DE LOREAN. COXYPAC pour un article sur les FORD TAUNUS 1971... GREGL62 pour un article sur la MATRA 530. Allez... Vous la connaissez votre auto ! Alors, faites nous partager vos connaissances...

J'en vois encore beaucoup qui ne sont pas passés au TROMBINOSCOPE ! J'ai les noms... Bientôt je vais sortir ma régle et taper quelques doigts ! Je vous rappelle que celui ci se trouve dans la rubrique "PRESENTATION". Si vous souhaitez y paraître, soyez donc aimable de poster une photo où vous soyez reconnaissable, de façon à faciliter les retrouvailles en rassemblement et de réserver cette rubrique au seules photos. Un grand merci à tous !

Merci à toi Tom... Vous etes des notres et tu le sais... Nous sommes des votres et tu le sais... Nous sommes des passionnés, tous, Nous sommes surtout des gens qui aimons... Comme vous... Alors merci Tom, merci à Greg, merci au B.M.C, Nous vous accueillons les bras ouverts. Sincérement, Coxypac.

Oui... Une bien mauvaise nouvele... Son dernier "Bethune", comme s'il avait attendu... Notre dernier "Bethune" comme si on l'avait attendu... Le dernier "Bethune" si personne ne reprend sa flamme... Je lui ai encore parlé vite fait dimanche pour le remercier... PUTAIN, GARCE DE VIE... Ca nous attend tous...

Comme le dit Greg avec justesse je pense que JCL a du partir "aprés Béthune"... Cet homme s'investissait avec une réelle passion, non seulement pour vivre la sienne mais plus encore pour la faire partager au plus grand nombre... D'une immense simplicité, sa gentillesse et sa tolérance étaient reconnues et appréciées de tous lors des rassemblements mais aussi dans toutes les activités que cet homme débordant de passion déployait au service des autres... Ce soir toutes les "anciennes" du coin ont une goutte d'eau salée au bord des phares, et on a tous perdu la partie... Allez, Monsieur... C'était votre jour et le notre viendra... Nous restons, mais sans vous et nous vous regrettons déjà.

J'ajouterais, pour ma part, qu'étant moi même "tatoué" je me trouve fort déçu de ne pas figurer parmis les "hommes", ni même nulle part ailleurs... Flute alors !

Hein ? C'est à dire ? tu parles du Rod's rouge ou du bleu David ?

C'est vrai... Quand je pense à le pauvre 104 ZS avec laquelle j'ai commencé... Elle est superbe ta Mini Anguss ! On est tous avec toi pour le code, la conduite et... LE PERMIS !

Pour une fois et j'en suis fort marri, je n'ai pu prendre moult clichés... Ayant, dés potron minet, "reconnu" la quasi totalité du parcours du défilé avec Evie, nous nous trouvamment fort en retard sur l'horaire prévu... Enfin... Une fois mes soucis d'inscription résolus, nous sommes partis en joyeuse bande chez nos amis de Noyelles les Vermelles pour y prendre une collation que Gargantua n'aurait pas renié ! Ensuite ? Défilé... Une, deux, trois ? Non... Plus de quatre heures de défilé avec un superbe "final" sur la place de Béthune... Des paysages de chez nous, des terres, des rues et plein de "gens" assis dehors pour nous voir passer... trois cortéges différents de plus de 200 voitures chacuns me semble t'il, soit plus de 600 anciennes en tout... Nous nous croisions parfois, et toujours avec le même enthousiasme... Bref (tu parles, 10 lignes...) J'ai pas fait de photos... Ou presque...