golfone

merci niquel, pour info l'electro aimant faisait bien clac, mais le ventilo ne se bloquait pas , je suppose que l'entrefer devait être mal régler avant que je ne casse le charbon lol

pour le thermostat, le contacteur et la sonde c'est commandé chez oscaro....pour ce qui est de pieces d'occas comme un ventilo de 1.6 par chez moi, en banlieue parisienne par énormément de pieces d'occas, c'est meme le vide absolu donc a voir si ca se présente un jour

Merci a toi cyber papy

Le ventilo ne fonctionne pas ça c'est sur, même branché en direct l'electro aimant ne faisait pas son boulot et le ventilo restait libre même a plus de 90°, j'avais des problèmes de surchauffe dans les bouchons, même si le thermostat n'est pas de la 1ere jeunesse il semble faire son boulot...pour palier a ma panne je l'ai branché en direct selon la méthode qui consiste a bloquer la poulie avec les 3 vis comme indiqué sur les forums...mais bon pour moi cette solution n'est qu'un pis aller et j'aimerai réparer mon système...mais cette casse de charbon m'ennuie car le plastique est resté collé dans le trou, si j'ai bien compris c'est placé sur la pompe a eau, donc il vas me falloir tout démonter pour extraire la partie qui est resté collée dans le trou? je me trompe? de plus le charbon semble introuvable en pièces détachées, avez une piste pour en trouver a part le marché de l'occas?

Bonjour sur le mien l'electroaimant n'entrainait jamais l'hélice, je vois qu'avec ce tuto j'avais peu être un problème de réglage d'entre fer...le problème c'est qu'en voulant sortir le charbon la pièce en plastique a cassé a ras...et est resté dans la partie en acier, comment faire pour extraire le reste du charbon? y a t'il une combine ou dois-je démonter entièrement la poulie débrayable? merci de me répondre car j'ai brancher mon hélice en direct en attendant mais mon moteur ne chauffe plus assez par le fait et je voudrais remettre le système d'origine

Merci pour vos réponses alors j'ai tester a froid le ventilo tourne bien sans problème moteur coupé, par contre si je shunte la sonde en bas de radiateur et que je lance le moteur, j'arrive a stopper le ventilo a la main, quelque chose ne fonctionne pas ce qui expliquerai mes problèmes de surchauffe dans les bouchons, j'ai essayer d'enlever le charbon au dessus de l'électro aimant mais pas réussi, peu être est il bien coincé avec le temps, il y avait un espèce de clip ressort que j'ai enlever et que je ne sais plus remettre, si quelqu'un avait une photo de comment c'est positionné.. sinon que pensez vous de se problème d'électro aimant qui ne fonctionne pas?

je vais shunter la sonde c'est plus simple

j'ai bien une prise sur le ventilateur et un thermocontact donc il est bien débrayable, le problème c'est qu'il tourne tout le temps, je vais allez voir le post sinon dans les bouchon j'arrive a 90 et plus a la lecture du mano

Bonjour j'aimerai savoir comment est censé fonctionné le ventilateur de radiateur, chez moi il tourne tout le temps même a froid quand je démarre le matin, est ce qu'il tourne plus vite lorsque le moteur est trop chaud? a quoi sert la sonde thermo contact sur la radiateur si ce n'est pas le cas... sinon j'ai noté que dans le bouchon mon J9 a tendance a chauffer, quelle est la valeur a ne pas dépasser dans les bouchons parisiens? y a t'il quelque chose d'autre que je pourrai vérifier pour se problème de surchauffe sachant que je viens de changer toutes les courroies?

Bonjour j'ai commencer le démontage de ma porte latérale...j'ai un soucis au niveau de la fixation du bas interieur...un des écrous prisonniers sur le montant a lâcher...voir photo est ce quelqu'un aurai cet écrou prisonnier ou un endroit pour en racheter un? sinon le galet de de la patte de fixation semble bidouiller aussi, voir photo est ce qu'une personne peut me dire a quoi ressemble cette patte complète avec son galet? sinon combien y a t'il de galet en tout sur la porte laterale et sont ils tous les mêmes?

Alors, au temps pour moi, ce que je prenais pour une trace de cambouis était bien le code peinture caché derrière le bocal de Da , je devais être mal réveillé ce jour la...le code est en partie effacé a cause du frottement du bocal...on lit quand même 1618 a priori mais difficile de savoir les lettres avant, AC ou VA?

Bon bin je n'ai rien a cet endroit, c'est la mémerde....

j'avais déjà entendu parler de cette boite je vais les contacter

déjà lu, mais je parlais sur le J9 pas sur le forum....il n'y a rien ni près du filtre a air ou autre enfin bref

si je pose la question c'est que je trouve pas figure toi!!! et non le J n'a pas été repeint, de plus je ne vois pas pourquoi il aurait repeint a cet endroit....enfin si ca te dérange qu'on ouvre des post sur des forum de discussion faut te créer un site dédié au J comme ca tu ne sera pas déranger...

Bonjour, ou se trouve le code peinture sur un J9 2.5 diesel de 86 ?....on m'a dis vers le bocal de direction assistée mais je ne vois rien

bonjour sur mon J9 2.5 diesel de 1986 j'ai une fuite a la pompe de direction assistée sous le bac a batterie, j'aimerai savoir si il existe un moyen de la rénover ou si il faut la changer et le cas échéant ou en trouver une? sinon quel huile de DA mettre et ou se trouve le réservoir?

je ne vois pas le rapport, les freins fonctionnent bien, c'est l'assistance qui marche pas

a priori la pompe a vide aspire bien...donc ca ne viens pas d'elle...je n'ai pas encore eu le temps de verifier la soupape et en effet j'ai regarder pour tomber le mastervac ca a l'air d'une vrai galere

je vais déjà contrôler la soupape sur le master vac

Bon j'ai trouver le tuyau ca aspire bien....c'est pas la pompe a vide....j'ai noté que si je pompe de nombreuses fois sur la pédale de frein, le voyant des freins s'allume 2/3 secondes kesako??

bon alors en rentrant de vacances je me suis attelé au problème et je n'arrive pas a désemmancher le tuyau sur le mastervac, du coup j'ai débrancher au niveau de la pompe le tuyau le plus en haut et je n'ai pas vraiment de dépression mais plutôt un refoulement sur U du tuyau donc bizarre...a quel niveau ca doit aspirer?

qu'appelle tu la soupape?

j'ai récupérer un J9 diesel 2.5 l de 1986 mais il a un problème d'assistance de freins qui ne semble plus fonctionner, la pédale est super dur et ne s'enfonce pas au démarrage du moteur quand j'appuis dessus....la pompe a vide est de type sertie, j'aimerais savoir comment diagnostiquer si cela viens de la pompe a vide ou autre ? (mastervac, tuyau de dépression) lors du changement d'une pompe a vide il y a t'il de précaution de montage a effectuer (calage?) ? car je ne suis pas très "diesel" mais plutôt mécano essence injection... tout conseil sera le bienvenue