mantakiller11

looool

bon, il est monté a 95/100 km/h sur le plat, mais il n'y a que 6km de distance entre le ct et chez le beau père. Il devrait aller plus vite, si c'est plat ^^. le contrôle est passé, et il l'a eu avec succès. reste plus qu'a rouler avec plus d'info dans ma présentation

Bon ca y est le J7 est passé au contrôle. Résultat : - feu réglé trop bas (on avais pas vérifié et il manque 1mm sur l'appareil...) - corrosion multiple, mais ça, il fallait s'en douter ^^ - déséquilibre frein de service a l'arrière. C'est a cause d'un des cylindres de roue qui était bien usé, j'ai donc du l'aléser un peu plus fort que l'autre), mais bon d'un coté 234daN, et de l'autre 320daN, ce qui est déjà très respectable pour ce véhicule apparemment - jeu dans un des boitiers de direction - il commence aussi à avoir un jeu dans le roulement avant droit. Sinon au jour d'aujourd'hui, mon beau père a réussi a monter à 95/100, il devrait pouvoir monter plus, mais il va falloir avoir plus de route et quelques descentes Bon pour un véhicule a 200€ j'ai connu pire

non, je n'aia ps sortie l'allumeur pas besoin, mais il a soit disant été changé avant l'achat, donc je soupconne plutot le mécano qui sait pas faire son boulot, car on a aussi retrouvé un morceau de chambre a air a l'entrée du carburateur pour le brider... Je pense qu'il doit les prendre les 100 au compteur, mais la, c'est que la route était limite et on ne pouvais pas aller plus vite, vu l'état.

ouai, donc j'arrive pas a comprendre pourquoi celui-ci veux démarrer avec le cylindre 4 a la place du cylindre un... mais bon pas grave ca démarre et ca roule "bien cette fois-ci. on est monté a 75, mais sur petite route.

ba ouai, mais ce que je n'arrive pas a comprendre, c'est que j'ai cru voir le cylindre 1 coté volant moteur sur la rta??

merci de l'info. Bon sinon, cet après midi, je m'y suis attaqué, je pensais que c'était 1-3-4-2 en comptant le 1 coté volant, ca ne voulais pas démarrer, j'ai donc mis le un coté ventilateur, et ca a démarré de suite. J'ai donc ensuite régler le carbu a l'oreille, seul truc qui me plait pas il monte et descend dans ces tours, mais bon le principal, c'est qu'il ce régule tout seul. Après réparation de fortune expliqué ci dessous, mes bougies sont rouge, avec un très léger dépôt blanc, donc pas trop mécontent de mes différents réglage ^^ Sinon nous avons eu un problème de cliquetis a chaud, après une petite recherche, c'est en faite au niveau de la bougie 4, le "protège ressort" a été casé, et du coup cela faisait l'étincelle directement sur la culasse, un coup de chatterton, et ca fonctionne enfin rond. Prochaine étape : le ct...

non il ne manque pas de vis, mais normalement la vis qui est fixé pas loin du papillon est plombé, et la ce n'est plus le cas, c'est juste a coté du ressort.

Bonjour a tous, donc me voici ici, car j'ai un problème avec le J7. Je règle comme il faut l'allumage, comme c'était fait avant, c'est a dire, piger le moteur, tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et remonter jusqu’à ce que la lumière s'allume. Lorsque je fais ça, le véhicule démarre au quart de tours, mais n'a pas du tout de puissance en 2 et 3ème, il avance a 60km/h tout au plus et donne des accoups. Je me suis dit que c'était un problème de réglage d'allumeur, j'ai regardé la notice, et effectivement, il faut tourner a fond dans le sens inverse d'une aiguille d'une montre et revenir dans le sens d'une aiguille d'une montre. Mais en faisant ça, mon doigt ce retrouve entre deux plots, et du coup ça ne veux pas démarrer ce qui est normal... Sinon j'aimerais savoir comment régler ce carbu? car la vis normalement plombé qui ce trouve au niveau du papillon d'accélérateur est partie, et je n'ai pas trouvé comment régler tout ça. Si quelqu'un connais le nombre de tours? Alors pour info, il s'agit d'un modèle avec avance a dépression. les rupteurs sont neufs. Problème de bobine haute tension? a savoir qu'on l'a cramé dernièrement également...

non, ca va, c'est encore largement réparables. Aujourd'hui, réparations des freins, il a bien 70 000 km, cela ce voit a l'usure des tambours et ds autres pièces. Et la purge pour l'embrayage a également été faite, sans aucun soucis, reste les étriers à voir.

Re-Bonjour a tous, me re-voila a nouveau, mais cette fois-ci pour une bonne raison. Avec mon Beau père, nous avons rentré ca hier : Ca va déjà plus vous causer que mes type H Donc il s'agit d'un J7, 8cv (donc essence) de 1977 qui a aujourd'hui 71 000km. Il a été aménagé en camping car aussitôt vendue neuf. Frais fait peu de temps avant son immobilisation (d'il y a 5 ans): - alternateur/ démarreur neuf - bougies neuves - carbu neuf - allumage neuf (avec système a dépression) - etc etc... Pour la somme de 200€ Donc nous l'avons entré hier, ce dernier de démarrant pas a cause de problèmes de rupteurs. Vu qu'il y avait 3 lots vendus avec le véhicule, j'ai donc décidé de remplacer (de toute façon, c'était fondu ...). Et le pépère a démarrer sans problème après 5 années d'immobilisations. Tout le faisceau électrique fonctionnant, il me reste a voir l'histoire des freins (ca fuit...) et au moins l'histoire de purge du système d'embrayage pour le déplacer par ses propres moyens.

bon, j'ai trouvé de la doc ici même et un peu aprtout sur le net, il s'agirait donc d'un système de j7 première génération. Je voulais savoir si les tambours de j9 irais sur ca? tout en sachant que sur le j7, c'est 55 mm de large (donc j'ai 55mm de largeur au niveau garniture) et un j9, 57 mm d'après ce que j'ai lu.

sinon j'ai regardé ce midi en faite la barre qui est a l'arrière du vérin, (ou au niveau de la tige) est en faite mobile par rapport au reste du camion, ce qui veux dire que ça coulisse. Je viens de mesurer, je dois être a 50cm de débattement environ. En bas : En haut : !

la voici : juste après l'arrêt de la vidéo, l moteur a calé, problème avec le joint de culasse. Je vais mettre un autre moteur de toute façon.

déjà fait, je vais la chercher