tego

Hello, J'avoue que j'ai parfois été saisi par l'envie de céder aux (nombreuses et régulières) avances des ferrailleurs... Mais j'ai encore et toujours résisté parce que, collectionneur dans l'âme, il méritait mieux. De ma main ou de celle d'un gentil Saint-Bernard... Maintenant, s'il y a certes du boulot, il n'y a rien de super-dramatique non plus. Mes activités de courses automobiles me prennent vraiment tout mon temps libre pour que les autos soient prêtes en temps et en heure et pour tout dire, je n'ai pas bien évalué la tâche en terme de place et de logistique. Vous savez tout : c'est la première fois que j'achète un truc dont je ne parviens pas à faire un truc bien. Je pourrais remiser le projet une nouvelle fois à "demain" ; mais puisqu'il y a des candidats (a priori) compétents, autant qu'ils veillent sur lui. Tego

Hello, Je souhaite rappeler dans l'ordre des manifestations d'intérêt en MP, afin qu'il n'y ait pas de jaloux. Ioni tient la corde pour le moment. J'aimerais aussi préciser que le véhicule est à immatriculer... pour la première fois ! Ou bien à mettre en CG collection. En effet, du temps où il appartenait aux pompiers, il n'avait pas de CG et roulait grâce une autorisation administrative spéciale. Le camion a été acheté aux domaines par mon vendeur, et les documents m'ont été transmis tels que. Je préfère être clair sur ce point, car, si l'immatriculation ne pose pas de problème, je 'avais réservée pour précisément réfléchir à un éventuel déclassement en VL en choisissant une CGC. Il appartiendra à celui qui le récupère de faire la démarche qui lui convient le mieux. Tego

Hello à tous, Vu les demandes reçues en MP, je crois que le mieux est de faire comme les agents immobiliers : organiser des visites !!! Bon, le camion étant dans un garage, le mieux est que je passe aux personnes intéressée mon tél et l'adresse du dit garage en MP. Ensuite il est visible tous les jours, mon papa étant le garagiste en question, vous serez bien reçus. Tego

Ha, j'oubliais... Je précise que l'ai remis en route et qu'il tourne comme une horloge !!! C'est vrai que s'il ne partait pas trop loin pour que je puisse le revoir un jour, ce serait sympa... Enfin, arrangez-vous les gars... Tego

Re, les côtes sont : Largeur 2,50m Longueur 6,765m Hauteur 2,355m Voici le détail des cotes : A l'époque, le transporteur m'avait pris 250€ pour le transporter de Montgeron (91) à Vaujours (limite Aéroport CDG). Je dois encore avoir ses coordonnées si ça peut aider.

Hello, Il suffirait d'organiser un transporteur. Le J est à 93410 Vaujours, limitrophe de Villeparisis (77). Si un gars veut le restaurer, je le donne tout simplement. A vous de voir, mais dans ce cas, j'aimerais bien qu'il soit restauré un jour. Tego

Bonjour à tous, Désolé d'avoir remisé l'engin tout ce temps. Mais entre la course, le boulot et la famille, le projet s'avère plus complexe que prévu, notamment en raison de la taille de l'engin. Ce qui est dommage car il n'est pas si abimé que ça : y'a de la tôlerie, mais rien de structurel ni d'inhabituel. Le soucis, c'est le volume de l'engin, et donc le volume de tôlerie, ce qui fait des heures de boulot. Je vais décider de ce que j'en fais finalement ces prochains jours mais ce qui est certain, c'est qu'il mérite vraiment d'être remis en état d'origine, sans modifications. Là-dessus, j'ai bien évolué le raisonnement. Et puis, avec sa CG Poids-Lourd, on ne peut quand même pas trop rigoler avec la légalité ; c'est certain. Oublié le "RennTransporter à la française" !!! De plus, le projet d'en faire un le limiterait de toutes façons à une toute petite auto - genre Mini Cooper - car le plateau s'est révélé trop étroit, à cause des passages de roues AR - et pas assez long pour y placer une auto de taille "classique". Actuellement, même la 4L posée dessus ne permet pas de fermer les portes arrière, sans compter que l'étroitesse et la hauteur des flancs ne permet plus de sortir de l'auto une fois chargée : treuillage obligatoire. Une solution serait de légèrement augmenter le porte à faux AR... Mais c'est encore une transformation et un boulot de Romain !!! Bref, un engin intéressant, coup de cœur, mais bien difficile à gérer. Merci infiniment à "M. SIPREL" de son sympathique message et surtout de la magnifique photo d'époque ; très touchant de voir que les productions de l'époque le passionnent toujours. On est de ce point de vue dans une démarche humaine assez éloignée de ce que l'on rencontre habituellement : chapeau bas. Bref, je suis toujours en phase de doute et circonspection... J'étais parti pour le donner, mais je crois que je viens de reprendre un coup de moral en revenant ici. Je suis d'ailleurs le premier surpris de l'intérêt que cet engin suscite. Bref, je suis autant en phase de doute que de réflexion... Et ça fait deux ans que ça dure !!! S'il y a des amateurs pour prendre la suite, qu'ils se fassent connaitre : je serai enclin à en faire don à celui qui saurait s'en occuper correctement. Tego

Merci les gars, Oui il est bien malade, j'en suis conscient. Mais je trouve le look incroyable et j'aimerai bien le sauver pour en faire un engin assez original pour marquer les esprits et le système "Rassol" à vérins me branche carrément. Sinon, je (pardons : NOUS, c'est aussi un sport d'équipe et une très longue histoire de potes) cours en 2.7L RS, 3.0L RSR, Escort Twin-Cam et Giulia 2.0L, principalement. L'idée est de fair un engin au lokk décalé, mais aussi de moderniser et rendre performant comme un moderne tout ce qui peut l'être. Autre idée maîtresse : faire un plateau intégralement coulissant pour pouvoir arrimer l'auto à l'extérieur du camion, sans se prendre la tête avec les portes (sinon je vois pas comment on sort d'une berline une fois celle-ci sur le J7!!!). Ce sera ensuite tout le plateau qui montera à l'intérieur du J. Et il me faudra aussi résoudre le problème du moteur pour en faire un engin capable de tenir le 120/130. Un bon 2.1L Turbo diesel ou un 2.5L sont à l'étude : je sais les puristes vont hurler. Mais à l'époque, on montait déjà de tout et n'importe quoi sur le J et j'ai l'intention de m'en servir du truc, pas de faire salon. C'est donc un gros chantier, avec un budget certain... Mais au final, j'aimerai en faire un "RennTransporter" à la française. Et je gage qu'il va me falloir aussi trouver l'auto qui rentre dessus. Un projet fou, je le sais, mais au pire, en cas d'échec, j'aurai essayer de le sauver - ce qui pour moi veut dire le remettre en service, quitte à modifier un peu sans obérer la possibilité de revenir à la stricte origine. Voili voilou. Merci de vos encouragements, et je suis toujours à la recherce de l'histoire du truc. Casse-Caillou : comment ton pote a eu le plan pour aller le voir ? Tego

Bonjour à tous, Je suis avant tout un amateur de VHC (Véhicules Historiques de Compétition). Avec plusieurs auto, on est vite confronté au problème du transport. Alors on commence avec des remorques plateau. Puis on cherche un porte 4/5/6 etc... Et enfin, on veut un truc un peu plus exclusif et surtout, ancien, pour rester dans l'époque. Un copain de folie automobile m'a mis sur la piste d'un J7 6 Roues SIPREL BSPP. C'est un ancien camion de pompiers donc, avec un système hydraulique. Pas en bon état, mais complet. Une bonne restauration en règle est donc inscrite au programme de l'année. Beaucoup de boulot en perspective !!! Mais je suis certain de trouver quelques infos ici. Voici l'engin : J'essaierai de participer aussi, bien sûr, mais d'ores et déjà, si quelqu'un connait un peu l'histoire de ces engins, je suis preneur. Mon vendeur m'a dit qu'il n'y en aurait eu que 3 de fabriqués. Merci d'avance à tous. Tego