noelandre

bonjour à tous , je vois sur le forum différentes pannes de compteur, moi la mienne c'est que mon j9 a rester plusieurs années sans rouler, et vant mon compteur fonctionnait bien, je l'ai remis en route et maintenant mon compteur affiche soit 50 soit 60 kms heure alors que je dois rouler d'après mon detecteur de radar à 84 kms, pas moyen qu'il aille au delà de 60KM quelqu'un pourrait me dire comment faire, à tout hasard j'ai acheté un cable chez lesjde peugeot, mais pas moyen d'enlever le cable coté boite de vitesse, j'ai dévissé l'écrou bouger la gaine dans tous les sens tirer sur celle-ci rien à faire, j'ai vu qu'il fallait peut-être tourner la gaine dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, bref si quelqu'un à déjà eu ce genre de panne et connait la réponse, je serai heureux qu'il puisse partager son savoir en nous communiquant la marche à suivre, ça urge pour moi car j'ai impérativement besoin de le vendre.

bonjour à tous, je dois changer mon cable de vitesse, j'ai dévissé l'écrou mais j'ai beau tirer sur le cable par le moteur, impossible de l'enlever. si quelqu'un à un e solution, je suis preneur d'autant plus que je vois sur le forum, que certains ont eu des problèmes avec le cable au point d'enlever moteur et boite, pour récupérer le mécanisme du tachy qui était tombé dans la boite de vitesse. merci pour votre aide, cordialement

re, bonjour etfa, mon problème de pétarade est résolu, j'ai remis mes anciens rupteurs, après les avoir passer au papier de verre fin et mis 4 nouvelle bougies champion recommandé sur la notice de mon j9, et maintenant tout est ok, à vouloir trop bien faire , on'y gagne rien, la preuve près de 15 jours d'emmerdes, et chez toi tu as trouvé la cause de ta panne? ,

bonjour, tu dis que ton réservoir est rouillé? il est enfer? moi sur mon j9, il est en plastique,et je trouve étonnant que la rouille peut faire pétarader le moteur, tant qu'il y a du carburant dans le réservoir celui-ci passe par la crépine d'aspiration se trouvant dans ton réservoir, enfin si tu crois que c'est ça, téléphone à Mr/ Leblond Didier, au 06 80 03 09 24, de la part de Mr/ arfeuille, il a toutes les pièces pour j7 et j9, et les prix sont très crrect, so site internet est: www.lesjde peugeot.com, tiens moi au courant, bonne journée, cordialement

re, bonjour, les 8 bars ça a été aussi pour le réservoir car l'essence n'arrivait plus à la pompe, aussi si tu veux savoir si l'essence arrive, enlève le tuyau au branchement du carbu et fait tourner le moteur si l'essence arrive sans à coup ce n'est pas la cause de tes pets. j'ai aussi également nettoyer et envoyer 8 bars d'air dans les gigleurs de ralenti et du gigleur principal pour ça faut les démonter, si tu dois enlever ton carbu j'espère que contrairement à moi ce n'est pas un joint genre carton, car tu seras obligé de le changer si t'arrive à en trouver un sinon faut aller chez auto distribution et acheter une feuille de joint, moi je n'ai toujours pas résolu mon problème, mais il se peut que les nouveaux rupteurs que j'ai mis ne conviennent pas à mon allumeur, en effet il était marque pour j5, j7, j9, mais en retournant sur le site j'ai vu qu'il en vendait avec la référence de mon moteur, pourquoi le marque t-il? cela voudrait peut être nous mettre en garde car comme ducellier n'en fabrique plus ceux que j'ai acheté étaient de marque bosch, il suffirait que le ressort du rupteur mobile soit plus résistant et qu'en passant sur les 4 ergots de l'allumeur il rebondit, ce qui pourrait expliquer les pets, demain je vais m'y atteler, je te tiendrai au courant. cordialement

re, non le joint était en amiante, j'en ai donc fait un en achetant une feuille de joint de 2 mm d'épaisseur, il n'y a pas de raison valable de mettre de l'amiante, ça ne chauffe pas comme à l'échappement donc inutile. cordialement

re, merci de ton aide mais le réglage des culbuteurs crois moi on l'entendrait s'ils étaient déréglés, non, là le moteur ronronne comme un chaton, quand aux bougies elles sont neuves, de plus pour vérifier les soupapes j'ai été au plus simple soit: faire tourner le moteur augmenter un peu le ralenti tirer un fil de bougie, le moteur va diminuer d'environ 50 à 100 tours minutes, remettre le fil, et faire de même avec les autres bougies, par contre si on ne constate pas de changement du moteur lorsque l'on enlève un fil, là il n'y a plus qu'à vérifier le cylindre correspondant, je te dis ça, pour te prouver que j'ai en vain tout essayer, et cet après midi après avoir pour la seconde fois démonter le carbu et fait un nouveau joint pour la base de celui-ci + démontage cuve et nettoyage et souflette à 8 bars, j'ai dü sans le voir déboucher quelque chose, car maintenant ma vis de richesse fonctionne, demain je vais pouvoir jouer avec l'allumeur et si je ne me trompe pas maintenant que j'ai pu règler le carbu et qu'il pétarade moins et surtout que le ralenti ne varie plus cà devrait aller; merci encore pour tes suggestions, crois moi j'en tiens compte, tout aide est la bienvenue, on en sait jamais assez, la preuve je rame. Cordialement

re, ça je n'ai pas encore fait , demain je vais prendre le taux de compression du moteur, si j'ai une soupape de grillée la lecture du cylindre concerné sera nul. pour la vis de richesse là j'ai tout essayé nada. je te tiendrais au courant demain soir. bonne soirée et merci. cordialement

re, absolument, l'encoche de la poulie du villebrequin tombe pile sur celle du carter, le cylindre 1( coté bte de vitesse) est au point mort haut, et j'ai testé avec une lampe témoin un fil sur la masse et l'autre sur l'alimentation de l'allumeur ( condensateur et rupteur) dévissage de la base de l'allumeur mettre le contact tourner légèrement à droite l'allumeur et ensuite à gauche contraire du sens d'une horloge jusqu'à allumage de la lampe. Que faire de plus? par ailleurs il démarre super bien le seul problème c'est que en position accélération, si je relache l'accélérateur, ça pétarade, et je n'ai pas de fuite ni trou au pot d'échappement. Si tu as une idée n'hésite pas je suis preneur. Cordialement

bonjour à tous, j'ai un problème de petarade à la décélération avec mon moteur après avoir changé les rupteurs et les bougies, le calage de l'allumeur est ok, repéres au poil vérifié par lampe témoin, car impossible de se servir d'une lampe stroboscopique, manque de place pour la positionner, pot d'échappement non troué, quelqu'un a une idée, moi je sèche, cordialement

bonjour à tous, quelqu'un pourrait me dire où je peux acheter le jeu de rupteurs pour un allumeur de marque ducellier réf: 525279A et son condensateur, je ne suis pas arrivé à en trouver sur la toile, peut-être existe t-il une autre marque qui peut être identique à ce que j'ai, exemple valéo? si c'est le cas , je remercie par avance celui ou celle qui me répondra. bonne semaine à tous. cordialement

re salut remi 81 j'ai suivi tes conseils, mais impossible d'aligner le doigt de l'allumeur sur le plot du cylindre 1, en effet le couvercle du distributeur est muni d'un détrompeur donc impossible de l'inverser, j'ai donc considéré qu'il se peut que tu te sois trompé et que le cylindre 1 se trouvait vers le volant, et là en effet ça a fonctionné, j'ai pu joindre par téléphone un site (les j de peugeot) j'ai eu certain didier qui m'a confirmé que c'était bien coté boite de vitesse que se trouvait le cylindre 1. si je te dis tout cela c'est pour rendre l'ascenseur à tous ceux qui comme moi ne sont pas très mécano. merci encore pour ta patiente et tes conseils, cordialement A+

ok, A+

re, si comme tu dis les 2 ergots en bas sont décalés, alors là il ne me reste qu'à bien le positionner, et automatiquement le doigt se trouvera dans la position où il était avant que j'enlève l'allumeur, donc, il ne me reste plus qu'à ne pas serrer à fond l'allumeur et de faire tourner le moteur et régler l'allumeur en lui donnant plus ou moins de l'avance? qu'en penses tu?

salut remi, merci de tes réponses, mais j'aurai besoin de plus de précision, en effet je ne suis pas très doué avec l'électricité moteur, si je t'ai bien compris cela veut dire que je dois enlever le carter supérieur pour avoir acces au culbuteurs? ensuite tu me dis que les 2 soupapes doivent être en bascule, elles sont du coté du cylindre numéro 1 et doivent donc être en position appuyés sur la culasse, ces 2 soupapes sont l'admission et l'échappement? j'avoue que je ne comprend pas très bien, maintenant quand tu dis la borne de la tête d'allumeur, ça veut dire le doigt, et il doit être dirigé vers le cylindre numéro 1? comme tu peux le voir j'ai beaucoup à apprendre, mon problème et que ce qui semble simple pour toi ne l'ai pas vraiment pour moi, j'ai tellement peur de faire une erreur et de causer des dommages à mon moteur, j'aime tellement mon j9 que j'ai réussi jusqu'à ce jour à le garder comme au premier jour, de plus il est aménagé en camping car et n'a que 52000 kms, aussi tu comprends pourquoi je te demande toutes ces précisions. Merci à toi de me répondre. cordialement

bonjour à tous, j'ai voulu changer les rupteurs de mon j9 peugeot et en démontant ceux-ci, j'ai fait tomber l'isolant en plastique blanc qui maintient et empèche la lame de ressort du rupteur fixe dans l'allumeur, je n'ai pas eu d'autre possibilité que de démonter mon allumeur, mais j'ai oublié de repérer sa position. J'ai bien la revue technique mais j'ai du mal à comprendre le jargon des mécaniciens. Exemple: mettre le piston du cylindre 1 au point mort haut. où est le cylindre 1. vers le ventilo ou la boite de vitesse? et aussi: mettre en place l'allumeur, doigt du distributeur en direction du plot numéro 1. c'est quoi ça? plot numéro 1. si vous pouvez me donner les réponses à ces questions et me dire comment procéder, ce serait sympa, car là, je rame, aussi merci par avance à ceux qui se donneront la peine de me lire et de me répondre. cordialement bon week'end à tous