oldieslover74

Il y a quelques jours, je suis passé chez NVU à hazebrouck. J'avais trouvé leurs numéro sur ce site. Dans le passé ils avaient beaucoup de pièces J7 et J9. Hélas, tout est vendu pour exportation. Néanmoins, Claude m'a donné quelques infos intéressant sur les boites 5. Il paraît que la cinquième vitesse peut lâcher à cause du niveau d'huile trop bas dans la boite. Si le joint spie à l'entree de boite ou les joint sur les flanges de cardans sont usés il est important de le remplacer ou de régulièrement vérifier le niveau d'huile. La 5ème est monté plus haut dans la boite que les autres rapports et s'il n'y a pas assez d'huile dedans elle n'est pas bien lubrifiée. Le problème commence souvent par sauter de vitesse ou d'enclencher difficilement. En tous cas, des boites, il n'y a plus chez NVU. Pour les gens qui cherchent des pièces pour boite, j'ai trouvé quelques adresses: http://www.maksan-tmc.com.tr/uruneng.htm#PEUGEOTJ9 http://www.srtgears.com/images/pdf/1274526955.PDF Tous les deux sont en Turquie. Les méchaniques J9 sont souvent utilisés dans l'Ouest pour en faire des autobus. Ils montent jusqu'a 40 personnes dedans et avec des charges pareil, apparament les boites 5 n'ont pas un vie longue. Je cherche toujours une boite 5 J9 essence... A plus.

Rémi, Merci pour les données. J'ai trouvé aussi les revues techniques avec tous les autres données sur ce site. On a décidé de mettre un moteur 505 carbu avec une boite 5. J'hésite encore quelle boite on va prendre. Une boite 2,5L diesel est beaucoup plus longue que la boite 4 qu'on a maintenant. Le camion est souvent fort chargé est il doit ëtre capable de bien tracter dans les montagnes. Il me parait qu'une boite 5 courte est un meilleur choix dans mon cas. Un simple calcul me dit qu'à 4000 tr moteur on est déja à 124km/h réel avec la boite 2,5L diesel et 111km/h pour la version courte. Je doute que le 2,0L essence est assez puissant pour maintenir les 124km/h en cinquième à cette régime. Est-ce qu'il y a des gens qui ont de l'expérience avec ces deux différentes boites en combination avec un moteur essence?

Salut Footware, Je comprend votre réaction. Un HY n'est pas un J9 et pas vraiment à sa place ici. Mes intentions sont de gagner des info techniques sur la méchaniques J7/J9 enfin d'améliorer le camion concernant équipé de la méchanique Peugeot. Mon entreprise fait pas du tuning mais de la restauration professionelle est parfois améliorations techniques. Si vous préférez que je quitte ce forum, je vais respecter votre décisions, mais je suis sûr que mes futures expériences peuvent être utiles à certains propios des J7/J9 Cordialement, Yves.

Salut à tous. Je viens de me régistrer sur le forum pour gagner un peu d'info techniques. L'année passé j'ai restauré un Citroën HY pour un client à moi. On l'a complètement transformé avec toute la mécanique d'un J9 essence de 1988. ça veut dire freins a disques, moteur, boïte 4, cardans modifiés,... Ca roule impeccable (mécanique 51000km!) mais depuis quelque temps mon client aimerais avoir plus de puissance et plus de vitesse. J'ai déja compris q'un moteur 2L 100cv de 505 peut remplacer celui du J9 et q'une boîte 5 d'un diesel avec la cloche d'une boite essence va faire le truc. Pour beaucoup de gens ça serait plus qu'assez mais pas pour le client. Côté moteur je sais quoi faire. Il existe des moteurs injection et même turbo, mais côté boîte c'est un peu plus difficile. Que va se passer si j'essaye à transmettre 150ch par une boite J9 diesel. Est qu'il ya des gens que on experience avec des boites J7/J9. Est-ce des boites coustaudes? Quel sont les points faibles? Ou est-ce que je peux trouver les données sur les rapports de vitesses et du pont. J'aimerais aussi tous savoir sur les différentes types d'embrayage et volants moteur. S'il y a des gens qui ont une boite 5 à vendre ou un moteur 505 j'aimerais le savoir aussi. En court, j'aimerais tous savoir ce qui est à savoir sur ce sujet!